I’m not blaming you. For me, the programming of the traffic lights at this interchange and railroad crossing has given me nightmares since it was so complicated with all those trains passing by during weekdays!
The previous engineer who conceived the traffic light system back in 1998, when the ministry of transportation rebuilt the interchange above highway 20, was a real brain.
I think that for VIA’s HFR or HSR, they will have no choice but to eliminate this crossing at Beaurepaire, and all the traffic in Beaconsfield will have to use Saint-Charles boulevard further east to join Highway 20, which is already a very busy interchange. Unless they bring down the rail tracks of CN and CP with VIA’s futur corridor under Woodland avenue, which can cost a fortune since you have to be very lucky to negotiate with CN and CP.
Ok it’s obvious that cn restrictions are up to coteaux where we switch to via owned tracks cus crossing on via are at 160 while cn crossings are normally at 50 ish
VIA Rail peut finalement penser à remplacer ses trains à longue distance qui ont roulé suffisamment pour faire 195 fois le tour du monde. Le processus pour attirer les constructeurs intéressés se met finalement en marge.
Première phase du projet, les demandes de qualification (DDQ) permettront de s’assurer que les prétendants à ce contrat multimilliardaire auront le savoir-faire nécessaire pour pouvoir faire partie du processus.
« Ce jalon […] nous permettra de maintenir les services d’un océan à l’autre, affirme le président et chef de la direction de VIA Rail, Mario Péloquin, dans un communiqué, diffusé lundi. Ces nouveaux trains sont au cœur de notre vision d’offrir une expérience de voyage moderne, accessible et durable pour toutes les régions du Canada. »
La plupart des trains de longue distance de VIA Rail ont été construits entre 1946 et 1955 ; ils ont donc déjà cumulé entre 69 et 79 années d’existence. Ce sont ces wagons qui relient notamment Halifax à Québec, puis Toronto à Vancouver.
Ils desservent aussi des tracés régionaux, comme Winnipeg-Churchill ou encore Montréal-Senneterre, dont la fréquence risque d’être fortement affectée lors des prochaines années.
La société d’État prévoit faire l’acquisition de 42 locomotives et de 313 voitures. On ignore encore combien coûtera cette vaste opération de remplacement, mais il est acquis qu’elle coûtera au moins quelques milliards de dollars.
Any information on the types of sleeping accomodation? The press release mentions “nine different types of cars” but it’d be nice to see what that entails. Hopefully theres some more affordable sleeper options, like the couchettes on the new nightjets.
Update: Via released a fact sheet which shows couchette and berth accomodation, along with a few more renders. It seems that at least a part of this accomodation will be accessible. All of the renderings and the fact sheet can be downloaded here:
I tried to upload the files directly, but it did not let me, sorry folks!
La Presse a mis à jour son article pour mettre le focus sur le « contenu canadien »
VIA Rail peut finalement penser à remplacer ses trains de long parcours qui ont roulé suffisamment pour faire 195 fois le tour du monde. Il faudra cependant faire preuve d’imagination pour avoir un minimum de contenu local dans les voitures et locomotives qui seront achetées.
La raison : le nom de la société d’État figure textuellement dans certains accords – dont celui sur les marchés publics de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) – qui l’empêchent d’imposer de telles exigences.
« Dès lors, les règles du libre-échange s’appliquent et parmi celles-ci, la plus élémentaire de toutes, c’est l’interdiction de donner un traitement plus favorable aux biens nationaux au détriment des biens étrangers », résume la professeure de droit à l’Université d’Ottawa Geneviève Dufour, qui se spécialise dans les questions de commerce international.
