Le projet va coûter un petit 900 M$ de plus avec un plus long échéancier
Réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine : des travaux plus importants que prévu
Portail Constructo | 4 août 2022
Crédit : MTQ
Face à la nécessité de réaliser des travaux plus considérables qu’attendu dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, le ministère des Transports a annoncé une importante mise à jour du chantier et du scénario de mobilité.
Divers enjeux techniques d’envergure, notamment la dégradation plus grande que prévu de la voute du tunnel, ont forcé le ministère des Transports et l’entrepreneur responsable des travaux, Renouveau La Fontaine, à revoir les méthodes de travail, la séquence des interventions et le scénario de mobilité. Il est ressorti de cette analyse que la fermeture d’un tube de circulation à la fois permettrait de réaliser les travaux plus efficacement, sans prolonger les entraves majeures de plusieurs années. Cette configuration demeurera en place jusqu’en 2025.
Les principaux travaux dans le tunnel consistent à effectuer une réfection structurale majeure, à moderniser des équipements d’exploitation, à réaménager des couloirs de service et à ajouter des protections contre l’incendie.
Aux travaux touchant le tunnel en soi s’ajoutent la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions, de part et d’autre du tunnel, entre la rue Sherbrooke et l’ile Charron (total de 13 km de chaussée), et la réparation de structures de l’échangeur Souligny.
Source : Cabinet du ministre des Transports
Communiqué de presse complet:
Des fermetures importantes au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine en vigueur dès novembre
NOUVELLES FOURNIES PAR Cabinet du ministre des Transports | Août 04, 2022, 13:30 ET
MONTRÉAL, le 4 août 2022 /CNW Telbec/ - Face à la nécessité de réaliser des travaux plus importants qu’attendu dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, le ministère des Transports a annoncé aujourd’hui une importante mise à jour du chantier et du scénario de mobilité. Ainsi, pour amorcer ces travaux majeurs dès cet automne, une seule voie sera ouverte en direction de la Rive-Sud et deux en direction de Montréal. Cette configuration demeurera en place jusqu’en 2025. Les travaux permettront d’assurer la durabilité de l’infrastructure pour 40 ans sans autre intervention majeure.
Divers enjeux techniques d’envergure, notamment la dégradation plus importante que prévu de la voûte du tunnel, ont forcé le ministère des Transports et l’entrepreneur responsable des travaux, Renouveau La Fontaine, à revoir les méthodes de travail, la séquence des interventions et le scénario de mobilité. Il est ressorti de cette analyse que la fermeture d’un tube de circulation à la fois permettrait de réaliser les travaux le plus efficacement, sans prolonger les entraves majeures de plusieurs années.
Mesures d’atténuation bonifiées et élargies
Afin d’encourager les citoyennes et citoyens qui le peuvent à changer leurs habitudes de déplacement, de nouvelles mesures d’atténuation s’ajouteront à celles mises en place en décembre 2021. Rappelons que ces dernières comprenaient notamment l’aménagement d’une voie réservée aux autobus, aux taxis et au covoiturage sur l’autoroute 20, en direction de Montréal, l’ajout de 830 places de stationnement incitatif à Boucherville et à Belœil, ainsi que l’ajout ou la bonification de lignes d’autobus. Les mesures d’atténuation optimisées seront présentées rapidement à la population. Tout sera mis en œuvre pour tenter de réduire au maximum les inconvénients pour les citoyennes et citoyens.
Citations
« Je ne vous cacherai pas ma déception face à cette mauvaise nouvelle, mais nous n’avons malheureusement pas le choix de procéder ainsi. Je suis très conscient des impacts qu’occasionnera la prolongation du chantier de réfection du tunnel sur la vie des résidentes et résidents de la région métropolitaine. Rénover une vieille infrastructure routière, c’est un peu comme rénover une vieille maison. Parfois on a de très mauvaises surprises, et c’est le cas ici. Je m’engage à ce que tous les moyens soient mis en place par le ministère des Transports et ses collaborateurs afin d’atténuer au maximum les répercussions de ces travaux sur les usagères et usagers. J’encourage tous ceux qui empruntent régulièrement le tunnel à repenser leurs déplacements afin de limiter le temps perdu dans la congestion. On ne le répétera jamais assez, nous faisons tous et toutes partie de la solution. »
François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie
« Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est un lien économique stratégique pour la région métropolitaine de Montréal. Je suis consciente des répercussions que ces modifications au projet auront sur la population. La situation sera suivie de très près par les experts du ministère des Transports et les partenaires de Mobilité Montréal. Nous mettrons en place, de concert avec les partenaires du transport collectif, d’importantes mesures afin de limiter les conséquences sur les personnes qui doivent se déplacer. J’invite les usagères et usagers à bien s’informer pour planifier leurs déplacements et à utiliser les transports en commun. »
Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal
Faits saillants
- Les principaux travaux dans le tunnel consistent à effectuer une réfection structurale majeure, à moderniser des équipements d’exploitation, à réaménager des couloirs de services et à ajouter des protections contre l’incendie.
- Aux travaux touchant le tunnel en soi s’ajoutent la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions, de part et d’autre du tunnel, entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée) et la réparation de structures de l’échangeur Souligny.
- Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est un axe routier majeur dans l’est de la région métropolitaine. Chaque jour, environ 120 000 véhicules l’empruntent, dont 13 % de camions, ce qui en fait la traversée entre la Rive-Sud et Montréal la plus utilisée pour le transport de marchandises.
- La date de mise en place des entraves majeures sera confirmée au cours des prochaines semaines. Les usagères et usagers de la route sont toutefois invités à modifier dès maintenant leurs habitudes de déplacement dans le secteur du tunnel, notamment en utilisant le transport collectif. Des mesures d’atténuation s’ajouteront à celles déjà mises en place.
- Trois voies sur six seront fermées dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine pour les trois prochaines années en raison des travaux de réfection majeure de l’infrastructure.
Liens connexes
Pour plus d’information, en ce qui a trait à la réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, consultez les pages Web du projet.
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SOURCE Cabinet du ministre des Transports
Il devront ajouter des péages temporaires, même sur le Pont Jacques-Cartier, ajustés pour créer des lignes d’attentes semblable sur tous les ponts, en plus d’avoir les autobuses libres. Si non, on incentive simplement ceux qui ont plus de temps à attendre toute en bouchant les réseaux routiers pour toute le monde en proximité.
Comme ils disent, on construisent un tout nouveau tunnel, et ça coute 1 milliard. Y met un péage.
Les travaux de réfection du pont-tunnel prolongés jusqu’en 2025
Photo: Archives Métro
Jason Paré
4 août 2022 à 15h52 - Mis à jour 4 août 2022 à 16h22 3 minutes de lecture
Une dégradation plus importante qu’attendu de la voûte contraint le ministère des Transports a repoussé la fin des travaux de réfection du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, maintenant prévue en 2025.
«Ce n’est pas de gaîté de cœur qu’on fait cette annonce aujourd’hui. On voulait être le plus transparent possible», a déclaré en conférence de presse le ministre des Transports, François Bonnardel, expliquant que la voûte est 60% plus endommagée que ce qui était anticipé.
«C’est le genre de dégradation qu’on ne peut mesurer qu’une fois les travaux commencés et qu’on ne peut pas anticipé avec précision», a soutenu le ministre.
Dès cet automne, une seule voie sera ouverte en direction de la Rive-Sud et deux en direction de Montréal. Cette configuration demeurera en place jusqu’en 2025.
Les travaux toucheront un tube de circulation à la fois. Donc, un premier tube sera fermé 18 mois et l’autre tube 18 mois, pour une période de trois ans.
François Bonnardel, ministre des Transports
Les dates précises seront communiquées dès que possible, a promis le ministre.
900 M$ de plus
Cette prolongation augmente les coûts de la réfection, ajoutant près de 900 M$ – selon les estimations du MTQ – à la facture, qui s’élevait déjà à 1 142 G$.
«Avec les mesures d’atténuation, les réserves et les frais divers, il est acquis que nous aurons à débourser un montant substantiel de l’ordre de 900 M$ pour entreprendre et finaliser ces travaux et assurer la pérennité du tunnel.»
Mesures d’atténuation
Se disant conscient de l’impact de cette situation sur la qualité de vie des citoyens et des automobilistes, le ministre a indiqué que les mesures d’atténuation déjà en place seront bonifiées afin de faire face aux enjeux de circulation.
Ces mesures d’atténuation optimisées seront présentées rapidement à la population, peut-on lire dans le communiqué du MTQ.
Celles mises en place en décembre 2021 incluent notamment l’aménagement d’une voie réservée aux autobus, aux taxis et au covoiturage sur l’autoroute 20 – en direction de Montréal –; l’ajout de 830 places de stationnement incitatif à Boucherville et à Belœil; ainsi que l’ajout ou la bonification de lignes d’autobus.
Selon le MTQ, environ 120 000 véhicules empruntent chaque jour le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, dont 13% de camions, «ce qui en fait la traversée entre la Rive-Sud et Montréal la plus utilisée pour le transport de marchandises».
Entrevue radio avec la ministre Rouleau ce matin
Entrevue avec Chantal Rouleau : Les travaux du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine
Chantal Rouleau affirme qu’avec ces travaux, le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine ne devrait plus requérir de quelconques travaux pour les 40 prochaines années.PHOTO : Radio-Canada / Ivanoh DemersTout un matin
Publié le 5 août 2022La ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Chantal Rouleau, promet des voies réservées, plus de transports en commun avec des lignes de bus gratuites ou encore la prolongation du service de navettes fluviales. Les travaux vont continuer encore plusieurs années dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, notamment en raison de dégradations plus importantes qu’initialement estimées.
La ministre explique ce qui sera fait pour le passage des camions, « essentiel à l’économie métropolitaine ».
« Les choses sont encore mises en place, mais les camions vont avoir préséance […], car on ne peut pas s’en passer. »
— Une citation de Chantal Rouleau
Chantal Rouleau offre aussi son analyse des récents meurtres survenus dans Montréal, et comment le financement du gouvernement fédéral pourra aider à contrer la violence armée.
Si on pouvait juste ajouter une courte 3e voie à la gare Mont-Saint-Hilaire (voie d’évitement), on pourrait rajouter au moins 2 départs de plus sur cette ligne. C’est pas le matériel roulant qui manque!
D’autant plus que la passerelle de la gare est déjà prévue pour 3 voies.
Ça a l’air que c’est trop évident comme mesure d’atténuation pour transporter 2000 personnes de plus par jour en train…
Aussi faire en sorte d’avoir des départs la fin de semaine. En ce moment le service est uniquement disponible les jours de travail. Une autre mesure d’atténuation qui pourrait être intéressante c’est rendre la ligne gratuite la fin de semaine, comme ça les gens laisseraient leur voiture chez eux.
Reportage radio à l’émission 15-18 sur les répercussions des travaux sur la population riveraine
Pont-tunnel, crainte de congestion à Montréal : Reportage de René Saint-Louis
L’intersection Sherbrooke et Papineau a été modifiée ces derniers jours.
PHOTO : Radio-Canada / René Saint-LouisLe 15-18
Publié le 5 août 2022Des gens qui habitent dans le quartier Centre-Sud de Montréal sont inquiets des effets de la fermeture partielle du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine sur leur milieu de vie. Le journaliste René Saint-Louis a recueilli les craintes de résidents et d’une association citoyenne.
Plus abîmé que prévu, le tunnel doit faire l’objet de travaux qui dureront trois ans, ce qui entraînera la fermeture de trois des six voies de circulation. Ces travaux toucheront la circulation autour du pont Jacques-Cartier, dans le quartier Centre-Sud.
Les citoyens qui habitent sur les rues Champlain, Alexandre-deSève, Plessis, Panet, de la Visitation et Beaudry sont inquiets. L’Association pour la mobilité active de Ville-Marie l’est aussi, mais elle se réjouit du fait que des mesures d’atténuation pour l’accès au pont Jacques-Cartier ont été prévues par le ministère des Transports.
Les mesures d’atténuation pour l’accès au pont Jacques-Cartier prévues par le MTQ
MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBECVous entendrez également dans ce reportage les réactions d’une représentante du ministère des Transports du Québec, d’un cycliste et d’automobilistes.
Adding more turning lanes on Sherbrooke will just slow down the 24 bus, this time in both directions. They really need a bus lane in this section that’s 24/7, just so that buses can go across this area without constantly being stuck behind cars going to the suburbs.
C’est tout de même fâchant que ça ait pris tout ce temps pour mettre en place ces quelques améliorations. Ça fait très longtemps que c’est le bordel dans tout ce coin-là quand même, et ce n’est pas sorcier de voir où ça bloque.
Il n’y a pas une solution qui pourra tout régler, mais la voie de virage en double sur Sherbrooke risque d’aider sans nécessairement nuire aux autobus. Sans ça, tout ce que ça fait, c’est que la voie de gauche en direction du pont se remplie à l’Est d’Iberville, celle du milieu est bloquée par les gens qui s’y insèrent à des moments aléatoires et celle de droite est utilisée par le stationnement. Au moins dans ce cas la voie du centre pourra être mieux utilisée. La même chose pourrait être faite sur Iberville pour permettre un virage en triple vers Notre-Dame, parce qu’en ce moment ça bloque dès Ontario parce que les gens essaient d’intégrer la voie de droite (et ne se tassent pas rendu près de Notre-Dame, invalidant du même coup la possibilité de tourner en double).
Il faudrait peut-être penser à interdire le stationnement aussi. Il y a des fins de semaine où tout bloque à cause d’une ou deux voitures stationnées à gauche sur Papineau. Toute la voie de droite sur Sherbrooke pourrait aussi effectivement être une voie réservée.
Bref, mettre en place la configuration d’heure de pointe toute la fin de semaine et toute la durée des travaux.
Réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine - Des mouvements de circulation sécurisés sur la route 132 pour faciliter la circulation dans le secteur du tunnel
NOUVELLES FOURNIES PAR Ministère des Transports | Août 10, 2022, 15:27 ET
MONTRÉAL, le 10 août 2022 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports informe les usagers de la route qu’une nouvelle configuration des voies sur la route 132 en direction est sera mise en place à compter du 15 août afin de faciliter l’accès au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.
Nouvelle configuration des voies R-132 en direction est (Groupe CNW/Ministère des Transports)
Fermeture R-132 en direction est (Groupe CNW/Ministère des Transports)
L’intervention consiste à séparer les corridors de circulation par des glissières en béton selon la destination souhaitée. En plus d’accroître la sécurité des usagers de la route, cette mesure aura pour effet d’améliorer la fluidité dans le secteur. En effet, la canalisation des mouvements de circulation empêchera les changements de voies de dernière minute générant de la congestion aux abords de l’échangeur des autoroutes 20 et 25 et de la route 132. Les usagers sur la route 132 en direction est devront donc emprunter le corridor correspondant à leur itinéraire dès qu’ils auront franchi le secteur du boulevard Roland-Therrien, soit :
- une voie permettant de poursuivre sur la route 132 en direction est;
- deux voies permettant d’accéder au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et à l’autoroute 25 en direction nord;
- une voie permettant d’accéder à l’autoroute 20 (Jean-Lesage) en direction est.
Des entraves sont requises au cours des prochains jours afin de mettre en place la nouvelle configuration des voies.
Fermetures de fin de semaine - 12 au 15 août
- Fermeture complète de la route 132 en direction est entre la sortie n°82 - Boul. Taschereau / Pont Jacques-Cartier / Montréal et l’entrée en provenance de l’autoroute 20 de vendredi 23 h à lundi 5 h.
- Les bretelles de ce tronçon seront fermées dès 22 h.
- Les usagers sont invités à emprunter des chemins alternatifs pour accéder au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, notamment les autoroutes 10, 30 et 20.
- Le chemin de détour empruntera le boulevard Taschereau en direction sud, la route 112 en direction est, l’autoroute 30 en direction est et l’autoroute 20 en direction ouest.
Fermetures de nuit - 10 au 12 août
- · Fermeture partielle de deux voies sur trois entre la sortie n°85 - Boulevard Roland-Therrien et l’entrée en provenance de l’autoroute 20, du mercredi au vendredi entre 23 h et 5 h.
À noter qu’à compter du lundi 15 août :
- La route 132 en direction est ne sera plus accessible à partir de l’entrée en provenance du boulevard Roland-Therrien. Les usagers seront invités à y accéder à partir de l’entrée en provenance de la rue Saint-Charles, à partir de l’entrée en provenance du boulevard Marie-Victorin, ou en utilisant l’échangeur du boulevard de Mortagne et la sortie 90 de l’autoroute 20 ouest.
- La vitesse sur la route 132 en direction est sera réduite à 80 km/h à l’approche du secteur du boulevard Roland-Therrien.
Ces entraves peuvent être modifiées, devancées, repoussées ou annulées, consultez le quebec511.info avant vos déplacements.
Rappel - Des entraves majeures dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine sont planifiées à partir de novembre 2022. Les usagers de la route sont invités dès maintenant à changer leurs habitudes de déplacement.
Liens connexes
Pour plus d’information, en ce qui a trait à la réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et aux mesures d’atténuation, consultez les pages Web consacrées au projet.
SOURCE Ministère des Transports
10 août 2022 | SERGE CHAPLEAU | LA PRESSE
Travaux imprévus dans le tunnel
SERGE CHAPLEAU, LA PRESSE
https://www.lapresse.ca/debats/caricatures/2022-08-10/travaux-imprevus-dans-le-tunnel.php
Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine Le gouvernement « a peut-être attendu trop longtemps »
PHOTO DAVID BOILY, ARCHIVES LA PRESSE
Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine à l’été 2021
La fermeture de trois voies sur six du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine jusqu’en 2025 est symptomatique du « retard » qu’a pris le Québec dans l’inspection de ses infrastructures routières, estiment des experts, consultants et élus qui appellent le gouvernement à « fournir toute l’information » au public sur ce vaste chantier.
Publié à 0h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« On a peut-être attendu trop longtemps pour l’entretien du tunnel, un peu comme on l’a fait avec le pont Mercier ou encore celui de l’Île-aux-Tourtes. S’il y avait eu l’entretien périodique nécessaire, il aurait été possible pour les ingénieurs de déceler certains problèmes », affirme l’expert en planification des transports Pierre Barrieau, qui enseigne à l’Université de Montréal.
À ses yeux, les ingénieurs du ministère des Transports du Québec (MTQ) sont « en trop petit nombre » pour « à la fois gérer les chantiers et s’occuper des enquêtes d’entretien ». « Ça nous prendrait au minimum de 50 à 75 ingénieurs et inspecteurs supplémentaires pour faire des inspections plus fréquentes, dit-il. On a beaucoup de retard sur d’autres provinces ou certains États américains. »
« Dans l’industrie, on se demande depuis longtemps ce qu’ils attendaient pour agir. Ça fait longtemps qu’on entend des rumeurs de fissures, d’eau qui s’infiltre, de structure déficiente, mais ça a toujours été géré, jamais vraiment communiqué », dit Yves D. Gagnon, consultant en déplacement stratégique des marchandises et président de l’entreprise Propulsion Plus.
Maintenant, tout d’un coup, ils nous annoncent trois ans de travaux. Quand tu découvres que ça va prendre trois ans, c’est parce que ça fait longtemps que ça traîne.
Yves D. Gagnon, consultant en déplacement stratégique des marchandises et président de l’entreprise Propulsion Plus
Aux yeux du consultant, qui gravite dans l’industrie du transport depuis plus de 40 ans, le pont-tunnel « est une infrastructure qui cache beaucoup de choses ». « Très peu de gens connaissent la réelle situation de l’infrastructure du tunnel à Montréal », soupire-t-il.
Le nez « collé sur la feuille »
À l’Association professionnelle des ingénieurs du gouvernement du Québec (APIGQ), le secrétaire-trésorier Andy Guyaz estime qu’il y a probablement eu un « manque d’inspection dans le suivi du comportement de l’ouvrage ». « Est-ce que ça s’explique par une quantité de ressources non adéquate ? On se pose des questions. Le Ministère a le nez collé sur la feuille, c’est toujours le même problème », fustige-t-il.
« On se demande pourquoi le gouvernement ne met pas sur pied des équipes dédiées et publiques d’ingénieurs pour ce genre d’infrastructures majeures. C’est correct d’avoir recours au privé, mais pour le tunnel, le pont Pierre-Laporte, l’échangeur Turcot, ça prend une inspection régulière. On pourrait les cibler, et être beaucoup plus assidu », explique M. Guyaz.
Le MTQ, lui, affirme que rien n’aurait pu prévenir la nécessité d’effectuer ces travaux majeurs. « C’est une structure qui date des années 1960. La dégradation se fait selon des cycles de vie, et à un moment, dans un cycle de vie, on est obligé de faire une intervention majeure. On n’a pas le choix », explique le directeur des grands projets routiers de Montréal, Martin Giroux.
Même si on faisait l’entretien différemment, on en viendrait à ça. La structure est soumise à des conditions très intenses.
Martin Giroux, directeur des grands projets routiers de Montréal
Selon le cadre du MTQ, le programme d’inspection des structures du gouvernement est « très solide ». Avec le nombre élevé de structures au Québec, « on n’est jamais à l’abri de découvrir des choses comme c’est le cas présentement, et il y a des choses qui sont dans le béton qu’on ne voit pas, qui sont difficilement accessibles, mais il y a des inspections régulières », assure-t-il.
M. Giroux reconnaît tout de même qu’il est possible de « pousser un peu plus loin », les technologies évoluant rapidement. « Il y a des appareils qui permettent de mesurer la dégradation avec différentes techniques, et de mieux voir les différents niveaux d’endommagement. Cela dit, le Ministère est quand même assez à l’avant-garde de ça. On suit la parade », dit-il.
Une voûte très endommagée
Selon nos informations, un « relevé de dommages » concernant le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine avait été transmis au MTQ dès 2019. Un avis plus récent, transmis cette année, aurait toutefois convaincu les autorités d’exiger des travaux urgents, en raison de surfaces « très endommagées ». Les autorités auraient par ailleurs été au fait de problèmes touchant les murs du tunnel depuis février.
Ce n’est toutefois que plus récemment qu’on aurait appris que la voûte montre 60 % plus de dommages qu’anticipé.
C’est le genre de dégradation qu’on ne peut mesurer qu’une fois les travaux commencés et qu’on ne peut pas anticiper.
François Bonnardel, ministre des Transports
L’ex-ministre des Transports et député libéral André Fortin réclame que le gouvernement Legault rende publics « tous les rapports d’inspection et sur la vie utile du tunnel, afin que tout le monde puisse avoir l’information en vue d’une décision éclairée sur l’usage de notre argent public ».
« On demande la transparence la plus complète », dit l’élu, qui se défend de ne pas avoir assez agi durant son mandat de ministre. « On connaissait l’enjeu, on savait qu’il y avait des travaux à faire, mais certainement pas de l’étendue affirmée aujourd’hui. »
Selon M. Fortin, Québec devra aussi « aller plus loin dans les mesures d’atténuation ».
Le chantier va avoir un impact monstre sur la congestion. Et il y a une opportunité pour changer les habitudes de transport des gens. Quelques lignes de bus gratuites, ce n’est pas assez.
André Fortin, ex-ministre des Transports et député libéral
Jean-Philippe Meloche, professeur à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal, est du même avis. « Ce genre d’expérience, ça force les gens à repenser leur mobilité. Or, le tunnel n’est pas dans un axe de transport collectif bien desservi. Il y a le métro qui se rend à Longueuil, mais il n’y a pas beaucoup d’autres d’options. La capacité d’absorption — avec le transport collectif et le télétravail —, elle est là, mais elle est limitée », dit-il.
En savoir plus
- 900 millions
C’est la somme supplémentaire que devra débourser Québec pour les travaux majeurs dans le tunnel jusqu’en 2025. Le gouvernement n’a d’ailleurs pas lancé un nouvel appel d’offres, jugeant que changer d’entrepreneur aurait impliqué des coûts trop importants et, surtout, des délais supplémentaires pour le chantier.
Source : ministère des Transports du Québec
De 3 à 4
Cela devrait prendre quatre fois plus de temps à un automobiliste pour sortir de l’île de Montréal par le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine pendant les travaux. Dans l’autre direction, la durée du trajet devrait être multipliée par trois.
Source : ministère des Transports du Québec
Un chantier vert pour le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine
Portail Constructo | 15 juillet 2022 | Par Isabelle Pronovost
Le projet de réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine vise la carboneutralité. Aperçu des mesures prises pour atteindre cet objectif ambitieux.
Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine fait actuellement l’objet d’une réfection majeure afin de le mettre aux normes après 50 ans d’usage. « C’est le seul comme ça, c’est un tunnel qui est unique et c’est la première fois qu’on le rénove avec autant de profondeur », souligne Gilles Payer, relationniste et porte-parole à la Direction générale des communications du ministère des Transports du Québec. Plusieurs équipements seront modernisés : ventilation, drainage, pompage, système de protection des incendies. Des fuites seront scellées. Les systèmes de transport intelligent – les lumières au plafond qui donnent des indications sur chaque voie – seront renouvelés et les caméras de surveillance, remplacées par des modèles plus avancés permettant la télédétection d’incidents.
Les travaux comprennent aussi un réenrochement au-dessus de la structure afin de la maintenir au fond du fleuve. La surface de roulement sera refaite, incluant une portion de l’autoroute 25 jusqu’à la rue Sherbrooke ainsi que de certains éléments de la 20, se prolongeant parfois jusqu’à la rivière Richelieu. Des mesures de transport collectif ont été intégrées au projet, soit la création de voies réservées ainsi que l’ajout de 800 places de stationnement réparties dans quatre emplacements, dont un tout nouveau stationnement. Ces mesures visent à inciter les automobilistes à faire du covoiturage ou à utiliser les nouveaux circuits d’autobus mis en place en décembre 2021.
Réutiliser et valoriser les matériaux
Les travaux de l’an dernier en lien avec les stationnements incitatifs et la réfection de l’autoroute 20 ont été l’occasion de réaliser un des objectifs contractuels, soit la réutilisation et la valorisation de 80 % des matériaux. Par exemple, les sols extraits ont été entreposés sur des plateformes de stockage temporaire en vue d’une utilisation future. Mieux encore, le consortium responsable du projet – Renouveau La Fontaine – a réussi à réduire le volume de déblais à sortir en améliorant la conception des tranchées d’excavation.
Cette année, de nouvelles excavations ont lieu du côté montréalais dans le cadre de la réfection de l’autoroute 25 et de son réseau de drainage. Ces dernières génèrent une bonne quantité de pierres et de granulats qui, après analyse et traitement, peuvent également être réutilisés sur l’emprise. « Cela va nous permettre de réduire beaucoup de livraisons à l’extérieur du projet parce que, autrement, ces matériaux-là seraient partis vers les sites d’enfouissement », explique Andrea Aragon, directrice Environnement pour Renouveau La Fontaine. Selon elle, les gains sont à la fois économiques (réduction d’achat de matériaux) et environnementaux (diminution des transports vers et hors du site). « Les sols et les matériaux granulaires recyclés, ce sont deux très bons coups dans notre démarche environnementale », se félicite la directrice Environnement.
Économie circulaire et carboneutralité
Pour les matières qui ne peuvent être réutilisées sur le site, différentes filières de recyclage ont été prévues. Le béton démoli et l’asphalte sont envoyés vers des sites de valorisation. Plusieurs mètres de câblage ainsi que des lumières, des ventilateurs et des génératrices sont offerts à quelques villes et partenaires. Le ministère des Transports réemploiera quant à lui certaines lumières pour éclairer de futurs chantiers. Le tout dans un rayon de 10 kilomètres du projet afin de réduire les gaz à effet de serre (GES) liés au transport des marchandises.
Autre mesure touchant le transport : 40 % du parc de véhicules est entièrement électrique, en particulier celui utilisé par les divers surveillants de chantier, une initiative contribuant à atteindre la carboneutralité visée par le projet. À cet effet, les émissions directes et indirectes de GES du projet sont comptabilisées et vérifiées par un organisme indépendant certifié. Selon Andrea Aragon, la comptabilisation est bien maitrisée, mais la compensation demeure un défi. Une partie de celle-ci sera intégrée aux projets d’aménagement paysager et des crédits carbone seront achetés. Pour le reste, Renouveau La Fontaine souhaite participer activement à une initiative verte. « Les trois critères du projet sont que ça doit être un projet local, ça doit être un projet permanent et ça doit être un projet vérifiable », précise-t-elle. Elle a quelques idées en tête, mais les ficelles ne sont pas encore toutes attachées. « C’est le fun de participer dans un projet local où on peut remettre des choses aux citoyens. »
Impliquer les employés
Andrea Aragon en convient : intégrer des mesures environnementales à un projet de construction peut faire peur, car les gens en ont souvent une vision coercitive. « Mais pour moi, l’environnement, plutôt qu’une contrainte, c’est une opportunité. C’est une opportunité de travailler ensemble. » Il s’agit aussi d’une occasion d’attirer une main-d’oeuvre qui pose de plus en plus de questions sur les démarches environnementales d’une entreprise avant d’accepter un emploi.
Au sein du consortium, un programme de reconnaissance a été mis sur pied afin de mettre en lumière les suggestions des employés. Parmi celles qui ont été retenues : l’utilisation d’un produit à base de résidus de betterave pour remplacer une partie des sels de voirie. Malgré une certaine crainte envers ce produit alternatif, l’idée a été adoptée l’hiver dernier avec des résultats concluants.
Les mesures vertes dans les projets de construction sont en voie de devenir la norme, de plus en plus de donneurs d’ouvrage l’exigeant, incluant le gouvernement. « Dans le rapport annuel de gestion du ministère des Transports, qui est publié chaque année, il y a un engagement hors de tout doute envers la carboneutralité des grands chantiers », indique Gilles Payer. « Ce n’est plus un choix, je dirais, c’est quasiment un devoir », conclut Andrea Aragon.
UN OISEAU ÉVEILLE LES CONSCIENCES
Un matin en arrivant au travail, des ouvriers découvrent un nid d’oiseau au milieu d’un stationnement. Un biologiste est dépêché sur le site et, après avoir obtenu les autorisations nécessaires, relocalise le nid du pluvier kildir en bordure du stationnement. L’oiseau a pu avoir ses bébés sans être dérangé, puis la petite famille a quitté les lieux, un événement qui a alimenté les conversations – et les albums photos – des employés pendant plusieurs jours.
« À partir de là, tout le monde a comme eu des yeux tout le tour de la tête », raconte Andrea Aragon. Une personne a remarqué dans un fossé des poissons qui nécessitaient d’être relocalisés avant que ce dernier soit refait. Parmi les autres mesures d’atténuation qui ont été prises, mentionnons la protection des nids d’hirondelles de rivage, qui se trouvent un peu partout dans le projet, ainsi que des chevreuils qui déambulent sur l’île Charron.
Patience… patience… 
Quatre fois plus long pour traverser le tunnel Hippolyte-La Fontaine
De grosses entraves et des fermetures majeures sont à prévoir en fin de semaine. | Photo: Josie Desmarais/Métro
Journal Métro | MONTRÉAL | 25 août 2022 à 17h34 | Éric Martel
Les automobilistes souhaitant emprunter le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine devront s’armer de patience cet automne. En raison de travaux, le secteur sera un «générateur important de congestion», au point où le traverser pourra prendre quatre fois plus de temps, selon Mobilité Montréal.
La réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine passera à la vitesse supérieure en novembre, et ce, jusqu’en 2025. Conséquemment, d’importantes entraves seront créées. Une seule voie sera ouverte en direction de la Rive-Sud et deux en direction de Montréal pendant trois ans.
Une voie sur trois de l’autoroute 25 et du tunnel sera fermée en direction sud. Vers le nord, des voies seront partiellement fermées. Dans les deux directions, le secteur sera complètement fermé la nuit et la fin de semaine. Les bretelles dans l’échangeur Souligny écoperont du même sort en tout temps.
Pour limiter la congestion, Mobilité Montréal appelle les citoyens à utiliser les transports en commun. Des lignes d’autobus seront gratuites en guise d’incitatif. «Les premières semaines à compter du mois de novembre vont être plus difficiles. Après, les gens vont trouver leurs solutions», a prédit le porte-parole de Mobilité Montréal, Louis-André Bertrand, lors d’un breffage réservé aux médias.
L’arrivée de projets de transport en commun dans le secteur d’ici la fin de l’année viendra atténuer la situation. On peut penser à l’arrivée du service rapide par bus (SRB) sur Pie-IX et de l’antenne Rive-Sud du Réseau express métropolitain (REM).
Moins de chantiers
Si la situation sera tendue autour du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, elle le sera moins que dans le passé sur l’île. On y trouvera un total de 36 chantiers à l’automne, comparativement à 44 l’an dernier à la même période. Au cours de l’été, 18 chantiers se sont achevés, ce qui explique ce phénomène. «La saison estivale s’est très bien déroulée», se réjouit M. Bertrand.
Le centre-ville sera toutefois un secteur «chaud». Huit chantiers y causeront des entraves. Parmi ceux-ci, il y aura le réaménagement de l’échangeur du chemin Remembrance, qui s’étalera jusqu’à l’hiver. Deux voies de circulation seront maintenues par direction sur le chemin de la Côte-des-Neiges.
Des travaux seront effectués sur les conduites d’eau de la rue Guy entre les rues William et Saint-Jacques. Par moments, il y aura des fermetures complètes entre Notre-Dame et Saint-Jacques.
Entre les rues de la Montagne et Peel, la rue Ottawa fera l’objet d’une fermeture complète jusqu’à la fin du mois de septembre. Des travaux de réfection d’infrastructures y auront lieu.
Réfection majeure du tunnel Louis-H.-La Fontaine
Temps de parcours
Cet été, des panneaux indiquant le temps de parcours pour atteindre l’entrée du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine ont été installés sur des axes névralgiques en amont de celui-ci. C’est une première sur un chantier au Québec!
Notre porte-parole Gilles Payer s’est entretenu avec Geneviève Campeau, ingénieure en mobilité, afin de démystifier comment fonctionnent ces nouvelles installations. Ces panneaux de calcul du temps de parcours resteront en place jusqu’à la fin du projet.
Réfection majeure du tunnel Louis-H.-La Fontaine
Les choses changent en quelques semaines!
Reconnaissez-vous ce secteur de l’autoroute 25? Il s’agit du terre-plein central à la hauteur de l’échangeur Sherbrooke. Depuis la prise de cette photo, le 15 juillet dernier, le chantier a beaucoup évolué.
Un nouveau réseau de drainage pluvial a été installé.
Des travaux d’asphaltage (temporaire) ont été réalisés.
Une nouvelle configuration des voies de circulation a été mise en place.
Ces interventions complétées, la prochaine étape consiste à reconstruire la chaussée de l’autoroute 25 en direction sud.
Les grosses fermetures du Tunnel débutent le jour de l’Halloween (dans 2 1/2 semaines…) pour minimum 3 ans ! 
Je suis certain que plusieurs automobilistes et camionneurs devant circuler par l’est (de la Rive-Sud et de l’Île de Montréal) commencent déjà à avoir peur !! 
https://twitter.com/Tunnel_LouisH/status/1580613643036598272
Fermeture de trois voies sur six du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine à compter du 31 octobre 2022
NOUVELLES FOURNIES PAR Cabinet du ministre des Transports | Oct 13, 2022, 13:30 ET
MONTRÉAL, le 13 oct. 2022 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports informe la population qu’il procédera à la fermeture de trois voies sur six dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine à compter du 31 octobre afin de poursuivre les travaux liés à sa réfection majeure. Cette entrave d’envergure sera en vigueur jusqu’en novembre 2025. L’objectif de ces travaux est d’assurer la durabilité de l’infrastructure pour 40 ans sans autre intervention majeure.
Gestion de la circulation dans le tunnel à compter du 31 octobre jusqu’en novembre 2025
- 1 voie ouverte en direction de la Rive-Sud;
- 2 voies ouvertes en direction de Montréal.
Mesures d’atténuation pour limiter les impacts
Le Ministère invite les usagers du tunnel à modifier dès maintenant leurs habitudes de déplacement et à utiliser davantage le transport collectif. Pour encourager les citoyennes et citoyens qui le peuvent à opter pour un plan B remplaçant le voiturage en solo, le Ministère et ses partenaires en mobilité rappellent que les navettes RTL 61, RTL 461, exo 520, exo 521 et exo 532, reliant les stationnements incitatifs de la Rive-Sud au terminus Radisson à Montréal, seront gratuites à compter du 17 octobre pour les trois prochaines années.
De plus, toujours à compter du 17 octobre, des titres de transport (2 passages) seront remis au terminus Radisson aux usagères et usagers de ces navettes afin qu’ils puissent poursuivre gratuitement leur trajet en transport collectif. Cette distribution de titres s’échelonnera sur une période de six semaines, soit jusqu’au 27 novembre 2022.
En plus de ces services gratuits, le ministère des Transports bonifiera le service de métro sur la ligne jaune en plus d’augmenter le nombre de départs de lignes d’autobus en direction du terminus Longueuil. Enfin, le gouvernement du Québec financera un projet pilote de covoiturage mené par l’Autorité régionale de transport métropolitain afin de stimuler cette pratique susceptible de réduire la pression sur le réseau routier. Plusieurs autres mesures seront mises en place. (Voir faits saillants.)
À surveiller d’ici le 31 octobre 2022
Plusieurs activités préparatoires sont à réaliser afin de mettre en place cette nouvelle configuration des voies dans le tunnel, dont du marquage, l’installation et l’ancrage de glissières de sécurité, la construction de voies de déviation et des travaux d’asphaltage. Les fermetures suivantes seront donc requises :
- Fin de semaine du 21 octobre : fermeture complète du tunnel en direction de Montréal;
- Semaine du 24 octobre : seulement deux voies par direction seront ouvertes;
- Des fermetures complètes de nuit pourraient également être requises durant la semaine;
- Fin de semaine du 28 octobre : fermeture complète du tunnel en direction de la Rive-Sud.
À noter que cette planification des fermetures pourrait être modifiée en cas de contraintes opérationnelles ou de conditions météorologiques défavorables.
Citations
« Nous sommes conscients que ces fermetures au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine chambouleront les habitudes de déplacement de milliers d’usagers de la route. Il s’agit du meilleur scénario pour préserver à long terme ce corridor de transport indispensable. Ces quatre dernières années, j’ai pu constater que chaque fois que le ministère des Transports doit mettre en place des fermetures majeures pour réaliser des travaux essentiels, la population contribue activement au succès de l’opération, notamment en planifiant autrement ses déplacements. Je suis convaincu que nous pourrons encore une fois compter sur la pleine collaboration des usagers de la route. »
François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie
« Aujourd’hui, le message que nous lançons à la population, c’est qu’il faut penser à un plan B pour éviter d’emprunter le tunnel avec son automobile. Renseignez-vous dès maintenant sur l’offre de transport collectif bonifiée. Le ministère des Transports et ses partenaires ont travaillé d’arrache-pied pour proposer aux usagers des solutions de rechange au voiturage en solo dans le corridor du tunnel, que l’on souhaite se rendre sur la Rive-Sud ou à Montréal. J’invite toutes celles et tous ceux qui le peuvent à privilégier le transport collectif et à profiter des gratuités en vigueur dès lundi prochain. »
Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal
Faits saillants
- Le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est un axe routier majeur dans l’est de la région métropolitaine. Il est emprunté chaque jour par environ 120 000 véhicules.
Principales mesures d’atténuation
- Voie réservée aux autobus, aux taxis et au covoiturage (3 occupants) sur l’autoroute 20, en direction de Montréal;
- Tronçons de voies réservées à Montréal entre le terminus Radisson et l’autoroute 25 en direction sud;
- Ajout d’un train supplémentaire en tout temps entre 6 h et 22 h 30 sur la ligne jaune du métro;
- 5 stationnements incitatifs gratuits, totalisant plus de 2 400 places :
- À Belœil, au pied du pont Arthur-Branchaud, sur la rue de l’Industrie (sortie 112);
- À Sainte-Julie (terminus Sainte-Julie), sur le boulevard Armand-Frappier (sortie 102);
- À Boucherville, à l’angle de l’A-20, du boulevard De Montarville et du chemin de Touraine (sortie 95);
- À Boucherville, à l’angle de l’A-20 et du boulevard de Mortagne (sortie 92);
- À Boucherville, à l’angle de la R-132 et du boulevard De Montarville (sortie 18)
- 5 lignes d’autobus gratuites reliant les stationnements incitatifs situés sur la Rive-Sud au terminus Radisson à Montréal (capacité de transporter plus de 3 000 passagers par période de pointe) :
- Belœil - Sainte-Julie - terminus Radisson (lignes exo 520 et 521);
- Varennes - terminus Radisson (ligne exo 532);
- Boucherville - terminus Radisson (lignes RTL 61 et 461);
- Navette d’autobus dans le secteur Longue-Pointe à Montréal (STM 822);
- Ajout de départs sur plusieurs lignes dans le secteur des travaux :
- Secteurs Boucherville et Longueuil (lignes RTL 22, 84, 85, 161, 180, 61);
- Secteur Vallée-du-Richelieu (lignes exo 300 et 201);
- Secteur Terrebonne - axe A-40 (lignes exo 30 et 140);
- Bonification du service de taxis collectifs desservant le parc industriel de Boucherville pour les lignes T89, T92 et T93;
- Bonification du service RTL à la demande, du transport par taxis offert aux personnes se déplaçant dans les parcs industriels de Longueuil, Lavoisier et Edison, situés dans les villes de Longueuil et de Boucherville, de part et d’autre de l’autoroute 20;
- Navette fluviale entre le quai municipal de Boucherville et le parc de la Promenade-Bellerive dans l’est de Montréal en exploitation d’avril à novembre.
Travaux
- Les principaux travaux dans le tunnel consistent à effectuer une réfection structurale majeure, à moderniser les équipements d’exploitation, à réaménager les couloirs de services et à ajouter des protections contre l’incendie.
- Aux travaux touchant le tunnel s’ajoutent la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions, de part et d’autre du tunnel, entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée) et la réparation de structures de l’échangeur Souligny.
Liens connexes
Afin de planifier vos déplacements et de prendre connaissance des options de transport possibles en fonction de votre itinéraire, consultez la page Web consacrée aux mesures d’atténuation en transport collectif et téléchargez l’application Chrono.
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SOURCE Cabinet du ministre des Transports
Article sur cette fermeture:
Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine 60 % des usagers devront modifier leurs habitudes
PHOTO DAVID BOILY, ARCHIVES LA PRESSE | La réfection majeure du tunnel a commencé en juillet 2020, mais la structure s’est révélée beaucoup plus détériorée que prévu.
La majorité des automobilistes empruntant le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine devront modifier leurs habitudes pour que l’imposant chantier ne se transforme pas en cauchemar. C’est le constat fait par le ministère des Transports (MTQ), qui fermera dès le 31 octobre trois des six voies de l’infrastructure jusqu’à la fin 2025.
13 octobre 2022 | Publié à 13h30 Mis à jour à 14h30 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
« C’est sûr qu’il y aura une augmentation des temps de parcours pour accéder au tunnel. En direction de Montréal, les temps de parcours seront trois fois supérieurs. Et en direction de la Rive-Sud, on va passer à des temps de parcours qui sont quatre fois supérieurs », a concédé jeudi l’ingénieure pour l’entrepreneur Renouveau Lafontaine, Geneviève Campeau, en conférence de presse.
Son évaluation repose sur le fait que jusqu’à 60 % des usagers quotidiens du tunnel devront adapter leurs habitudes, en bonne partie des automobilistes. « Mathématiquement, il faudrait y en arriver là. C’est pour ça que c’est important de trouver des solutions pour transiter vers la Rive-Sud, notamment », a-t-elle dit.
Plus concrètement, cela signifie qu’environ 72 000 des 120 000 usagers empruntant le tunnel au quotidien devraient se tourner vers le transport collectif, ou changer de trajet. En coulisses, on souligne toutefois que l’achalandage du tunnel étant déjà en baisse, ce chiffre pourrait être revu à la baisse.
Québec l’assure toutefois : « fermer une voie en direction de Montréal et deux voies en direction de la Rive-Sud, c’est le scénario le moins contraignant au total pour les usagers en termes de déplacement ». « Il y aurait eu davantage de congestion si on n’avait ouvert seulement qu’une voie en direction de Montréal », a expliqué jeudi le directeur des grands projets routiers de Montréal, Martin Giroux.
Officiellement, le coup d’envoi de cet imposant chantier aura lieu le 31 octobre. Mais les automobilistes devront composer avec des entraves majeures dès le 21 octobre. Ce week-end-là, entre vendredi soir et lundi matin, le tunnel sera complètement fermé en direction nord afin d’installer des feux d’utilisation de voie des glissières de béton. Des opérations de marquage et de signalisation seront aussi effectuées.
Dès le 24 octobre, il faudra aussi prévoir des « fermetures de nuit durant la semaine pour terminer certaines activités », affirment les autorités. Puis, entre le 28 et le 30 octobre, le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine sera complètement fermé en direction sud, afin d’y aménager des voies de déviation et, là encore, des glissières de béton.
Bonnardel y croit
S’il concède que le défi sera ardu, le ministre des Transports, François Bonnardel, assure qu’il croit qu’il est possible de le relever. « On n’a pas le choix de passer par ces travaux », a-t-il plaidé en conférence de presse, en rappelant que la réfection du tunnel doit avoir lieu pour éviter d’autres travaux majeurs durant les 40 prochaines années. « Nous aurons besoin de la collaboration de tous », a-t-il dit, invitant les employeurs à adapter les horaires de leurs salariés au besoin.
PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE | Le ministre des Transports, François Bonnardel
À ses côtés, la ministre responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, a estimé que « l’auto-solo s’avère la pire solution » dans le contexte. « C’est la parfaite occasion pour migrer vers le transport collectif. Les prochaines semaines ne seront pas évidentes. Elles vont demander adaptation et patience », a-t-elle insisté.
Justement, le ministère des Transports du Québec (MTQ) assure qu’il mettra plusieurs mesures d’atténuation en place, tant pour les automobilistes que les usagers du transport collectif. Un affichage en temps réel du temps de parcours pour atteindre le tunnel sera notamment disponible, en plus d’une présence policière accrue et d’intervenants ou encore de remorqueurs aux abords du tunnel.
IMAGE FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC
IMAGE FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC
« On aura aussi cinq stationnements incitatifs gratuits en place, avec environ 800 places ajoutées au cours des derniers mois », a confirmé le sous-ministre adjoint Jean Séguin.
Les stationnements De Mortagne, De Touraine et Belœil auront chacun plusieurs centaines de places supplémentaires, pour un total de 2400 places disponibles. Les lignes d’autobus qui partent de ces stationnements deviendront gratuites, et culmineront vers le métro Radisson en empruntant des voies réservées, avec une fréquence aux 10 minutes. De manière générale, plusieurs lignes locales d’autobus seront bonifiées, comme en témoigne la carte ci-dessous.
IMAGE FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC
Deux titres de transport gratuits seront distribués gratuitement au métro Radisson aux usagers qui embarquent ou débarquent des navettes, entre 5 h 30 et 19 h 30 tous les jours, et ce pendant six semaines. Sur la ligne jaune, un wagon de métro sera ajouté en heures de pointe, en vertu d’une entente avec la Société de transport de Montréal (STM).
Sur la Rive-Nord, les lignes 82, 120 et 125 de la Société de transport de Laval (STL) seront par ailleurs bonifiées. D’autres lignes locales, comme la 532 depuis Varennes, accéléreront aussi la cadence. « On aura une bonne capacité de transporter les gens », assure M. Séguin.
EN SAVOIR PLUS
- 60 %
La réfection majeure du tunnel a commencé en juillet 2020, mais la structure s’est révélée beaucoup plus détériorée que prévu. La voûte, par exemple, aurait 60 % plus de dommages qu’anticipé. Québec absorbera tous les dépassements de coûts, évalués à 900 millions de dollars. Les travaux doivent se terminer en 2026.MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC