ube du tunnel en direction nord|Type d’activité|Proportion réalisée en date du 1er juin 2025|
| — | — |
|Retrait du béton des murs|6 sections de murs sur 170|
|Retrait du béton de la voûte|3 sections de la voûte sur 85|
|Bétonnage des murs|0 %|
|Bétonnage de la voûte|0 %|
|Peinture des murs|0 %|
|Démolition de la chape|0 %|
|Bétonnage de la chape (réfection du radier comprise)|0 %|
|Installation de la membrane, asphaltage et marquage|0 %|
|Installation des systèmes électriques (équipements dans le tube)|0 %|
Corridor de service du tunnel|Type d’activité|Proportion réalisée en date du 1er juin 2025|
| — | — |
|Réfection (plancher de béton et murs, systèmes de drainage, aires de sécurité)|98 %|
Tours de ventilation en direction nord|Type d’activité|Proportion réalisée en date du 1er juin 2025|
| — | — |
|Retrait des panneaux|10 %|
|Retrait des abat-vent|50 %|
|Réparation des structures|0 %|
|Remplacement des ventilateurs|30 %|
|Pose des nouveaux panneaux|0 %|
|Pose des nouveaux abat-vent|0 %|
@ScarletCoral pouvez-vous me montrer comment édité le format du texte ? Donnez-moi une canne à pêche plutôt qu’un poisson
Il faut faire attention de ne pas scraper les balises en ajoutant son contenu.
Tube du tunnel en direction nord
Type d’activité
Proportion réalisée en date du 1er juin 2025
Retrait du béton des murs
6 sections de murs sur 170
Retrait du béton de la voûte
3 sections de la voûte sur 85
Bétonnage des murs
0 %
Bétonnage de la voûte
0 %
Peinture des murs
0 %
Démolition de la chape
0 %
Bétonnage de la chape (réfection du radier comprise)
0 %
Installation de la membrane, asphaltage et marquage
0 %
Installation des systèmes électriques (équipements dans le tube)
0 %
Corridor de service du tunnel
Type d’activité
Proportion réalisée en date du 1er juin 2025
Réfection (plancher de béton et murs, systèmes de drainage, aires de sécurité)
98 %
Tours de ventilation en direction nord
Type d’activité
Proportion réalisée en date du 1er juin 2025
Retrait des panneaux
10 %
Retrait des abat-vent
50 %
Réparation des structures
0 %
Remplacement des ventilateurs
30 %
Pose des nouveaux panneaux
0 %
Pose des nouveaux abat-vent
0 %
Dans ton cas, ce que tu as fait de pas correct:
Tu as omis de faire un saut de ligne entre le nom des sections ( Tube du tunnel en direction nord, Corridor de service du tunnel, Corridor de service du tunnel) et le tableau. Ça faisait comme s’il y avait trois colonnes plutôt que deux, mais tu as des données juste pour deux colonnes.
L’incident s’est produit vers 9 h mardi matin, indique le ministère des Transports. Le chauffeur du fardier qui circulait sur l’autoroute 25 en direction sud « a accroché le plafond de la structure et a décidé de continuer son chemin même si ça ne passait pas », précise un porte-parole. La hauteur permise, depuis la réouverture en mai dernier, est de 4,3 mètres.
Éviter d’accrocher des éléments du tunnel ?
Il y a un site du MTQ qui liste toutes les hauteurs…
Par exempel le tunnel Ville-Marie : 4,3 mètres en direction ouest, 4,4 mètres en direction est.
Dans le cas du tunnel Lafontaine, les camions devaient circuler au centre auparavant, avec une hauteur de 4,4 mètres au maximum. Avec les travaux, ils circulent sur un des cotés, où la voûte n’offre pas autant de hauteur. Il est du devoir du camionneur de s’assurer que son chargement passe, avec 10 cm de jeu pour permettre à la suspension de bouger ! Est-ce que la hauteur reviendra à 4,4 mètres au centre à la fin des travaux, ou les travaux ont diminué l’espace disponible, ça reste à déterminer.
C’est une pelle mécanique sur une plateforme qui a accroché le tunnel et non un camion de marchandise trop haut.
En cause : un camion transportant une pelle mécanique a poursuivi son chemin même s’il était trop haut pour le tunnel, selon Transports et Mobilité durable Québec.
Le véhicule a accroché le gabarit de hauteur ainsi que des panneaux de protection au plafond de l’entrée du tunnel.
Une nouvelle étape a débuté à la fin du mois d’octobre: la pose de l’armature de la voûte et des murs. Cette étape durera environ 5 mois.
L’armature, c’est:
Des barres d’acier qui sont placées dans le béton, avant la coulée, de sorte qu’elles puissent agir conjointement avec lui pour résister aux efforts de traction.
En chiffres:
700 tonnes d’acier seront installées;
85 sections du tunnel seront entièrement ferraillées.
Avant la pose, des relevés 3D ont permis de repérer avec précision les points d’ancrage. Ces données ont servi à générer des plans sur mesure pour chaque section, ce qui a assuré une installation optimale et sécuritaire.
Une fois les armatures en place, les étapes de coffrage et de bétonnage seront réalisées.
Vous l’avez sans doute remarqué: comme prévu, la bretelle d’entrée de l’avenue Souligny en direction est vers l’A-25 en direction nord est de nouveau accessible!
Les travaux de bétonnage à l’aide d’outils coffrants, qui ont commencé à la fin novembre, progressent dans le tube en réfection.
En tout, ce sont 13 outils coffrant qui sont mobilisés: 8 pour les murs et 5 pour la voûte.
L’équivalent de 4 500 m3 de béton devra être appliqué pour couvrir l’ensemble des surfaces du tube.
Le bétonnage des murs et de la voûte est prévu jusqu’au printemps 2026.
En chiffres:
700 tonnes d’acier seront installées;
Les travaux de bétonnage à l’aide d’outils coffrants, qui ont commencé à la fin novembre, progressent dans le tube en réfection.