Au cours de la semaine, entre 10h et 15h, et après 20h, vous allez apercevoir des voitures du REM circuler sur le réseau. Nous allons procéder à des essais techniques, qui doivent se faire sans usagers. Le service habituel de navettes demeure à votre disposition.
Ces tests permettront de procéder à la vérification des systèmes, dont les aiguillages, et font partie d’un ensemble de mesures mises en place afin d’améliorer la stabilité du service. Merci pour votre collaboration!
Le viaduc ferroviaire a la hauteur de la rue St-Maurice a un dégagement de 3.8 metres. Cela donne 12 pieds et 6 po plus ou moins. Les camions semi-remorques on une hauteur de 13 pieds et 6 po. Ce qui necessite au minimum un dégagement de 4.2 metres. Même certain camions 26 pieds on des hauteurs qui se rapproche de la hauteur maximum des remorques.
Si ce n’est déja fait. Faudrait peut etre installer des affiches pour interdir les camions semi-remorques de passer sous le viaduc.
Si le fameux pont ferroviaire des état unis (11,8+8) n’est pas capable d’arrêter les camions avec un système spécial, je ne crois pas que des affiches fonctionnerait pour Montréal
Peut toujours installé un beam portique devant le viaduc du moins avant que le camion arrive au viaduc.
Il y a ça sur l’avenue Greene avant l’A136 et les voies ferrées vers la gare Lucien-L’Allier
Ça n’empêche pas qu’il y a au moins un camionneur par saison qui heurte le viaduc avec son camion tropn haut… 
C est plus une decoration qu’autre chose. Ca prend un portique solide.
Et encore je regarde l’installation sur greene la distance est vraiment loin comment le chauffeur peut continuer apres avoir frapper le panneau avec les chaines. C’est vrai que beaucoup d’entre eux sont toujours sur leur telephones .
I think St-Maurice should just become pedestrian only with a place plaza there and some cafe or something in the viaduct like done elsewhere instead of a small street.
Here are some examples of what’s done in Tokyo:
It was already discussed previously ( I think on the REM viaduc ferroviaire thread ): if I recall correctly our structure is attached to the rail foundation, whereas in Tokyo these 2 structures are isolated.
We could (and IMO should) modify the viaduct, but it will be costly and take time. Also I wonder if we’d be blocked by heritage protection rules governing the structure in an attempt to modify it.
We should adapt it to modern times mainly because the whole area is an economic dead zone.
Interruption de service sur la ligne 2 Orange entre les stations Beaubien et Henri-Bourassa. Ils indiquent retour de service vers 08h45.
The power has just gone out on three metro lines (except line 5 - blue). I saw the signals flashing before leaving the metro
Il y aurait évacuation de Berri-UQAM en cours
Du poivre de cayenne à la station Berri-Uqam aurait fait stopper l’entièreté de 3 lignes de métro. Le service serait revenu une vingtaine de minutes plus tard, après évacuation complète de la station.
La station Berri-UQAM évacuée en pleine heure de pointe : Métro de Montréal | La station Berri-UQAM évacuée en pleine heure de pointe | La Presse
Ce passage de l’article met en lumière une problématique qui ne fait que s’accentuer. Les évacuations massives se multiplient par conséquent.
En 2023, La Presse avait révélé que le phénomène des attaques au gaz poivré était 10 fois plus élevé en 2022 qu’il ne l’était 10 ans auparavant.
Est ce moi ou la station Panama présentement reçoit plusieurs pannes d’ascenseur?
900-02 du collège personne non autorisée
omg, stuck stopped right in front of Gare for 10mins, after going 5km/h since nuns…the hell
Arrêt de service :
07h11 - un problème technique cause une interruption du service sur le réseau, entre Gare Centrale et Panama
Reprise du service indéterminée.
Navettes d’autobus bientôt disponibles.
