15 février 2025
Aperçu dans un train sur la ligne 12 Saint-Jérôme.
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17 février 2025
Le Syndicat des chauffeurs d’autobus, opérateurs de métro et services connexes de la STM, section locale 1983 du SCFP, organise un rassemblement devant l’hôtel de ville de Montréal contre la privatisation du transport adapté à Montréal. La STM a pris la décision d’éliminer entièrement en 2026 ses propres services de transport adapté pour les abandonner aux transporteurs privés. Cela intervient dans un contexte où le gouvernement du Québec refuse de financer adéquatement le transport en commun. Quant à la Ville de Montréal, jusqu’à présent, elle a fermé les yeux devant cette décision qui manque de vision et d’humanité envers la population montréalaise.
QUOI : Rassemblement pour dénoncer la privatisation du transport adapté à Montréal QUAND : Le lundi 17 février 2025 à 17 h 30 OÙ : Devant l’hôtel de ville de Montréal 275, rue Notre-Dame Est
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5 mars 2025
Exo déploie le projet pilote NaviLens, sur les lignes de train 15 Mascouche et 13 Mont-Saint-Hilaire, aux 10 gares de la ligne 15 -Mascouche ainsi qu’aux autobus du secteur Vallée du Richelieu.
Cette technologie, déjà implantée sur la ligne d’autobus 15 Repentigny, permet un guidage vocal activé par la numérisation de codes installés sur les véhicules et les infrastructures et facilite les déplacements des personnes ayant des limitations visuelles. Exo est la première société de transport collectif au Canada à l’adopter sur un réseau ferroviaire, et la première au Québec pour un service d’autobus.
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Plusieurs Azurs sont bardés de collants de ce type. Il y en avait littéralement partout dans les rames. Espérons que ce soit facile à enlever.
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J’ose espérer que les gens employés ne chargerons pas d’heures supplémentaires pour nettoyer tous ces stickers…
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Peut-être que les autocollants ne sont pas le problème, mais que le sabotage du transport adapté l’est.
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Les autocollants sont du vandalisme, point. Indépendamment de la situation abordée par celles-ci.
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Je serai curieux de savoir si il y a un service de transport adapté dans d’autres villes.Comme ce qu’ on a Montréal.
On dépense des millions pour avoir des autobus de la STM adapté pour les personnes en chaise roulantes on consttuit des ascenseurs dans le metro et les stations de rem.
Alors pourquoi en plus avoir des minibus exclusif aux personnes handicapés.
Et de plus c’est un service sur appel c’est presque l’équivalent d’un taxi. Déja plusieurs Taxi a Montréal aont modifié pour transporter des gens a mobilité réduite. Ils peuvent prendre la releve pour les services particulier.
Je ne voit pas pourquoi on devrai continuer avec ce dédoublement de service.
Oui, presque toutes les villes majeures ont des services de transport adapte. C’est nécessaire pour les personnes handicap qui a besoin du service porte-a-porte ou des services spécialisés, mais qui ne peut pas payer les hauts frais du service taxi. D’en plus, seulement 8% des taxis sont accessibles.
D’en plus, pendant qu’on est en train de construire infrastructure accessible, c’est nécessaire d’avoir ces services pour être en conformité avec les lois d’accessibilité.
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La clientèle du transport adapté n’est pas que des usagers·ères avec des problèmes de mobilité. On parle aussi, par exemple, de personnes avec une déficience intellectuelle qui ont besoin d’une surveillance 24/7.
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Our peer cities do have paratransportation.
- Toronto: Wheel-Trans
- Metro Vancouver: HandyDART | TransLink
- Ottawa: Para Transpo | OC Transpo
The only cities over 1M residents that I couldn’t find information for are Calgary and Edmonton.
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Merci a ceux qui ont répondu a ma question. Surement que le service adapté de la STM a sa raison d’être. Ce n’était pas ma perception a premiere vue.
N’empêche que plusieurs reproche a ce service son manque de flexibilité et son imprevisibilité.
Si je ne me trompe on doit appeler une journée a l’avance pour reserver un transport.
Et le minibus fait une run de lait sur son parcours en ramassant d’autre personnnes.
Étant donné un itinéraire tres fluctuant selon la demande ca devient difficile de prédire la durée du trajet.
Keroul un organisme qui favorise l’integration des services aux personne a mobilité réduite a fait un paternariat pour un projet pilote avec teo taxi.
Est ce que ca va se concretisé d’une facon permanente dans le futur ca reste a voir.
Si je comprends bien, le service demeure mais est transféré à des partenaires privés?
Il y avait déjà 90% du service qui était géré par le privé.
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En tant qu’usager régulier, je peux prendre toutes les lignes de bus et de REM/Métro.
Par contre même s’il y a une trentaine de stations accessibles, la personne à mobilité réduite ne pourra s’y rendre sans devoir payer assez cher son taxi.
Donc ce service demeure essentiel. Par contre je suis d’accord pour envoyer l’exploitation au privé si ça coûte moins cher et que le service est équivalent.
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Oui, on dépense beaucoup pour la service de transportation adapté. Parce que les gens avec la mobilité reduite sont également habilité·e·s à un service de transportation en commun que les gens qui n’ont pas cette difficulté.
Il faut changer radicalement comment nous pensons des personnes handicapées[1] au Canada. Les États-Unis, avec toutes leurs fautes, disposent d’une législation solide qui garantit l’égalité d’accès à tous les services.
Les personnes handicapées n’ont pas choisit d’être handicapée. Ce n’est pas une caractéristique qu’on peut être critique. Être en bon santé, avec toute capacité n’est pas garantit. Il suffit d’un accident ou d’une maladie pour qu’une personne devienne handicapée.
Imaginez si vous ayez un accident et que vous essayiez de quitter l’hôpital avec votre fauteuil roulant. Si vous n’avez pas accès à quelqu’un qui peut vous chauffer avec une véhicule, vos options sont limités. TEC, ou taxi. Imaginez essayer de prendre le Métro si vous n’êtes pas capable d’utiliser l’escalier. Imaginez prendre l’autobus quand pas tous les arrêts sont accessibles.
Et peut-être vous pensez “eh, pas de problème, j’appelle un taxi”. Mais comme un autre utilisateur a dit:
Uber et Lyft ne sont pas d’options. (Avez-vous jamais vu une véhicule rideshare accessible??) Et il y a encore de descrimination contre les personnes à mobilité réduite par les chauffeurs de taxi qui ne veulent pas prendre le temps supplémentaires pour leur fournir une bonne service.
Les “services” privés existent pour gagner de l’argent, et l’histoire nous montre que chaque fois un service est privatisé il y aura des coupes de service tandis que les coûts montent. Le privatisation de ce service ne sera pas différent.
On ne dit pas que les personnes malades coûtent trop au système de santé et qu’ils doivent être poussé au système privé. Donc pourquoi est-ce qu’on dit ça pour le système de transport?
Les personnes handicapées sont déjà vulnérables dans notre société. C’est plus difficile pour eux de trouver (et de garder) un travail, de trouver un logement, d’accéder les services. Il faut leur mieux soutenir; la système existante d’aide sociale n’est pas assez pour bien vivre. Demander qu’ils acceptent un service de TEC pire que tou·te·s autres citoyen·ne·s n’est pas acceptable.
je ne connais pas le mieux mot, donc svp me corriger s’il y a une terme mieux! ↩︎
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La rampe est quasi toujours brisée et attendre 30 minute pour le prochain et celui-ci est brisée également…
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Je pense qu’une mise au point s’impose, l’enjeu n’est pas l’abolition du transport adapté mais de confier le 10% de la livraison de service offert par le secteur public (des chauffeurs STM) au privé.
C’est avant tout un enjeu syndical, pour les usagers 90% du service qu’ils reçoivent vient déjà des taxis ou du secteur privé.
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Je crois que je me suis mal exprimé. J’approuve le fait que l’on dépense des millions pour rendre les autobus, le metro et les trains accesible aux personne handicapée.
Je trouve que c’est aussi mieux pour les personnes a mobilités reduite d’avoir acces au reseau conventionnel des bus et du metro qu’un service de minibus. Car cela apporte plus de frequence et de possibilités.