Transport adapté/accessibilité universelle - Discussion générale

22 janvier 2025
Via Bluesky.

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Tous les gens réclament des ascenseurs à leur station, probablement pour de bien bonnes raisons, c’est assez triste dans une annonce nous disant que les fonds sont épuisés pour le faire.

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It’s probably there only resort to get the cash back on the table at this point

Quelqu’un sait/a des plans de comment la ligne 4-jaune sera rendue accessible à Berri-UQAM? Il y aura des ascenseurs des plateformes de la ligne 1-verte vers la mezzanine, et 2 autres entre la mezzanine et les plateformes ligne 4-jaune?

J’imagine qu’on n’ose pas continuer ces gaines d’ascenseurs de la ligne 4-jaune directement à l’édicule St-Denis/de Maisonneuve?

Here you go

This is the design the STM plans for berri

Source:

https://www.stm.info/en/info/universal-accessibility/elevator-access-metro

Bottom of the page

Let’s REALLY HOPE you don’t plan on taking the yellow from the honoré Beaugrand bound platform

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Thanks for sharing.

Ouf. Feels like playing human Plinko (Gif).

I guess we don’t have the money (or the station geometry doesn’t allow us) to continue the shaft of elevator 5 to M4. So that someone coming from the east end would be expected to go up from M3 to M2, then down from M2 to M4, then again from M4 to M5? Yikes…

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Fyi the elevator to the mesamine already exists
Station geometry is really bad for elevator access

Also worst, you need to go all the way to M1
M3-M2, M2-M1, M1-M2, M2-M4, M4-M5

I have the displeasure to announce that NOTHING has still been done… Regarding the accessibility nightmare at Radisson… I went there today and yet again just a paper with no brail…


The paper is still there as a joke with no brail option and the dat is still just spitting out random letters that makes no sense for blind users


whelp we still got 169 YEARS until the stm is done building an accessible network

sause: OLD cbc (circa 2010)

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Would be done by ~2035 based on the number of stations retrofitted last year, or ~2045 based on the past 10 years. Not really possible to determine a rate of progress with the differences in complexity from one station to another anyway.

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If we consider The next 10 years tho (plb does not count\won’t even be finished by then)… Probably will be done in heat death of universe due to them just out right stopping

Dossier en deux articles dans La Presse sur l’accessibilité universelle dans un contexte plus globale que le transport collectif

Circuler à Montréal est dangereux pour les personnes handicapées. Un nouveau rapport de la Table des groupes de femmes de Montréal met en lumière le sentiment d’insécurité permanent qu’éprouvent les femmes en situation de handicap lorsqu’elles sortent de chez elles.

« Je ne me sens jamais en sécurité dans l’espace public », résume une participante de la recherche-action Embarquez avec nous !.

Chaque sortie devient rapidement un parcours du combattant pour les femmes en situation de handicap. Il faut braver les trottoirs et les ruelles glacées ainsi que l’absence de rampes d’accès, les comportements dangereux des automobilistes, les chantiers et les aménagements urbains mal conçus, sans parler du harcèlement de rue. Selon les témoignages recueillis dans le rapport, les transports collectifs réguliers sont souvent considérés comme non sécuritaires et inaccessibles.

Il y a quelques années, Yves-Marie Lefebvre, aveugle, a pris le métro dans la mauvaise direction, à la station Vendôme. Forcé de descendre au métro Villa-Maria, qu’il ne connaît pas, il avance sur le quai jusqu’aux sculptures modernes qui le bordent. Tâtonnant ces structures de sa canne, il tente de les éviter, tombe sur les rails et se casse un coude. C’est le conducteur du métro arrivant en sens inverse qui désélectrifie les rails et le sort de là.

Cet incident révèle les véritables périls que courent les aveugles, et, de façon plus générale, les personnes handicapées, dans l’espace public de Montréal.

En hiver, Yves-Marie Lefebvre ne sort pas, à moins d’être accompagné. L’été, les trottoirs ne sont pas enneigés, mais ses déplacements demeurent compromis, à moins de circuler dans des endroits qu’il connaît très bien. Seul, il ne voit pas les feux changer de couleur, et ne peut s’assurer qu’il traverse la rue en ligne droite. Il n’y a aucun indice sonore qui lui permet de s’orienter. « Aujourd’hui, je suis content, je vais marcher, mais je ne serais pas sorti tout seul parce qu’il y a de la neige », dit-il.

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Communiqué de la STM

La Société de transport de Montréal (STM) entame une démarche pour transférer le service par minibus de transport adapté vers des partenaires externes à l’organisation, en 2026.

Actuellement, déjà 90 % des déplacements de transport adapté sont assurés par des partenaires de l’industrie du taxi. La démarche vise à transférer le 10 % restant livré par minibus, uniformisant ainsi l’ensemble du service. Les fonctions telles que l’admission, les réservations, la planification, la gestion de la livraison et de la qualité, et le service à la clientèle demeureront au sein de la STM.

Du même coup, ce changement vient répondre directement aux besoins de la clientèle alors que cette transition permettra à la STM de poursuivre son engagement de zéro refus par une meilleure disponibilité des véhicules pour tous les usagers. En effet, la demande est en forte croissance compte tenu du vieillissement de la population et la diversification des besoins de déplacement de la clientèle ayant recours au transport adapté.

La STM amorcera des discussions avec les différents fournisseurs disponibles pour ce genre de service au courant de l’année 2025.

Dans un contexte financier difficile et avec la volonté d’assurer un service de qualité à moindre coût, cette initiative pourrait générer des économies récurrentes de 15 M$ et ainsi contribuer à l’engagement de la STM de réduire ses dépenses de 100 M$ dans les cinq prochaines années. Elle évitera aussi des dépenses d’immobilisation au centre de transport, ainsi que des coûts d’acquisition, puisque les minibus actuels arrivent en fin de vie utile et ne seront pas remplacés.

Finalement, l’Autorité régionale de transport métropolitain ayant annoncé, l’automne dernier, une démarche d’optimisation du service du transport adapté dans la région métropolitaine, le transfert des déplacements par minibus vers des partenaires externes, soit 10% de nos déplacements totaux, permettra à la STM de rester compétitive et de se positionner comme le choix évident pour gérer l’offre de service du transport adapté dans la région.

https://www.stm.info/fr/presse/communiques/2025/la-stm-transferera-a-des-partenaires-externes-le-service-par-minibus-de-transport-adapte-en-2026


8 février 2025 • Station Atwater

Direction Honoré-Beaugrand

Direction Angrignon


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Je n’ai pas visité le forum avant de prendre des photos, donc si quelqu’un veut savoir à quoi ressemblait le chantier une heure plus tard, voilà :stuck_out_tongue:

Des pancartes ont aussi été installés dehors pour diriger les gens vers l’ascenseur de la Place Alexis-Nihon[1]


  1. ↩︎

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Le syndicat qui représente notamment les chauffeurs d’autobus et les opérateurs de métro à Montréal lance une campagne pour préserver le transport adapté public, après l’annonce par la Société de transport de Montréal (STM) du transfert de ce service à des partenaires externes.

Il accuse carrément la STM de « mettre la hache » dans son service de transport adapté et d’« abandonner ses usagers les plus vulnérables ».

Lors de son annonce, le 6 février, la STM avait indiqué que 90 % des déplacements du transport adapté étaient déjà assurés par l’industrie du taxi. La démarche qu’elle entame, et veut mener à terme d’ici le début de l’année 2026, vise à transférer les 10 % restants à des partenaires externes, tout en conservant les fonctions de réservation, de gestion et de service à la clientèle à la STM.

Prise dans une situation financière difficile, la STM pense ainsi pouvoir réaliser des économies récurrentes de 15 millions de dollars par année.

Cette décision inquiète toutefois le Syndicat des chauffeurs d’autobus et opérateurs de métro – une section locale du Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), affilié à la FTQ.

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Atwater au niveau des quais avec les futures barres de signalétique. Il y avait des ouvriers quand je suis passé.





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13 février 2025 • Station Atwater


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15 février 2025
Ces autocollants ont commencé à apparaître un peu partout dans les stations, les trains et les bus.

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