Un usager à mobilité réduite est conscient de ses capacités. S’il ne peut pas embarquer ou débarquer d’un autobus, soit il ne demandera pas l’arrêt au chauffeur pour débarquer à un endroit où il ne s’y sent pas confortable, soit il se déplacera à un arrêt mieux adapté à sa situation dans le cas d’un embarquement.
Je comprend la question d’assurances et de responsabilité de la part de la STM. Il est vrai que certains arrêts peuvent être dangereux et déclarer un arrêt non-accessible dans ces cas-là est tout à fait légitime. Cependant, un excès de zèle à cet effet, bien qu’il provienne probablement de bonnes intentions, ne ferait que brimer et exacerber davantage le manque d’accessibilité des transports en commun aux usagers à mobilité réduite qui sont aptes à utiliser l’arrêt de manière sécuritaire.
En bref, “Trop, c’est comme pas assez”. De forcer un usager à descendre 500m. plus loin seulement parce qu’un arrêt est dit non-accessible est un non-sens lorsque le débarquement peut se faire de manière sécuritaire.
Dans les deux cas cités ci-haut, il est tout à fait possible pour un fauteuil d’embarquer et de débarquer de manière sécuritaire si l’autobus déploie la rampe un mètre après l’arrêt. Ce n’est que le GROS BON SENS. De ce fait ces arrêts ne devraient pas être déclarés non-accessibles à mon sens.
Sure but it’s the bus operators responsibility to mark stops as being accessible or not, not an individual for every stop. A bus operator has to follow standards, not opinions of individuals.
In NYC, people with wheelchairs sometimes roll down the steps of elevated subway stations because they know they’re capable of doing that. Does that make the station accessible? Of course not! We shouldn’t be using opinions, when we should be following standards
Je ne peux être plus d’accord avec toi à propos des standards. Comme je l’exprimais dans mes commentaires précédents, les normes sont importantes. Par contre il ne faut pas chercher des problèmes là où il n’y en n’a pas. C’est tout!
De plus, dans la mesure du possible, il serait préférable de rendre accessible les arrêts qui ne le sont pas plutôt que de les bannir aux gens qui sont déjà restreints en termes de transport collectif.
Le “London Underground” est un bon exemple au niveau de l’information aux usagers à mobilité réduite pour faciliter leur intégration aux réseaux. La STM et l’ARTM, au bénéfice de ses usagers, gagnerait fortement à s’en inspirer. step-free-tube-guide-map.pdf (973,7 Ko)
La diférence ici est que l’usager pouvant et voulant débarquer de l’autobus ne pourra le faire! Je ne suis pas certain que tu fasses la distinction @mashdash . C’est prohibitif et c’est ce qui me dérange ici. Le cas auquel tu fais allusion ne l’est pas.
Je consens à ce que cela puisse être difficile à comprendre pour le bipède moyen… Il faut le vivre pour en comprendre la pleine portée.
I do wonder for stations like Lucien L’allier if we just desecrate the entire architecture of the station aka redo everything and just not care at all about the design of the station if it would save enough money to be able to actually build a darn elevator?
Also in general for a station like mont-royal (line 2) how much was the cost to be forced to integrate the looks in the new elevator tunnels?
Again i much prefer a station being just that a station you spend like 2 minutes in looking at your phone anyways than a station being useless but beautiful
J’en ai nettoyé deux de ces panneaux : l’un quand voit dans le photo, et un autre en face de Rue Hochelaga. L’autre est couvert de peinture à un côté, rien à faire sans les produits chimiques. Mais pour l’instant, 3 sur 4 panneaux sont (quelque peu) propres!
Speaking from experience, the vast majority of the costs of installing an elevator come from the non-negotiable parts like the planning, and installing the elevator shaft and equipment. The finishes of the new sections of floor, wall, and ceiling cost a fraction of the total cost. Unless you mean that we should put the elevator wherever is easiest to install (even if it ruins an architectural feature like an atrium), but it’s my understanding that Lucien-L’Allier has no such easy avenue and that’s why it will cost so much to do.
Wow tu es champion. Je suis renversé qu’un citoyen doive prendre à sa charge ce travail. Un panneau qui indiquait pourtant l’ascenceur et l’accès universel du métro. Il faudrait que quelqu’un à l’interne le sache.
For me yea the atrium is worthless to someone in a wheelchair since they can’t see it at all and making stations accessible is more important than any “looks”
Yes i know this is an controversial opinion but those in needs have waited for forever and it sucks.
For Lucien L’allier we could just put the elevator in the middle of the escalators shaft i don’t care if it’s ugly and an eyesore, a station should be utilitarian before pretty
Exact Lucien L’allier we could possibly even have a surface directly to platform option in one direction if we wanted and a separate elevator for the other direction
Obviously this would not include the train station but it’s better than nothing
Are there any plans that show how the floorplan of the emergency exit at Lucien L’Allier? I know the staircase drops off at Lusignan and St-Antoine Ouest, I wonder if two elevators up from the platform to a street level area here, plus ramps up to the exo train station platforms fit. There could be street entrances from St-Antoine and Av Argyle, and new crossings.
I’m not sure of the interior configuration, but on the outside, with the reduction of the lanes with the REV, a new light could be installed at Lusignan in order to make new edicule more accessible. 1491 Rue Saint-Antoine O – Google Maps
I know in the new “Ville-Marie park” there was a new edicule at Lucien-L’Allier south east corner. If they do that, they propably plan to do the same new mezzanine over the platform, like they did in Mont-Royal for the new access
2 octobre 2024 (publication du contrat)
Exo a conclu un contrat d’environ 145 000$ avec Navilens pour l’installation de codes numériques accessibles « dans les gares et les trains », mais aucune mention de combien de gares et de trains. Via le SEAO.
Au sujet des transports accessibles, il y a actuellement une poursuite contre la MTA à NYC pour le manque d’entretien des ascenseurs du métro
At the end of August, federal Judge George Daniels agreed to move forward with a class-action lawsuit challenging the Metropolitan Transportation Authority for failing to maintain subway elevators — a case that I, as a wheelchair user and lifelong New Yorker, helped bring to court more than seven years ago. It may not be obvious from the press release, but this ruling is a major step toward realizing the full promise of the milestone 2023 MTA settlement to build elevators in nearly every station.
