2 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Ailleurs dans le monde - Voirie et infrastructures cyclables
Lutter contre la congestion routière est un travail de longue haleine à Toronto. Un peu moins d’un an après l’introduction du plan 2023-2026 pour la circulation routière, la Ville de Toronto — l’une des pires au monde en matière de congestion — a annoncé ce vendredi de nouvelles mesures pour le faire avancer.
Une semaine après s’être félicitée de l’efficacité de son plan de gestion de la congestion, la mairesse de Toronto, Olivia Chow, a présenté à la presse les initiatives suggérées pour faire évoluer ce plan.
L’une d’entre elles consiste à instaurer un système de redevances pour la gestion de la congestion en cas d’occupation de voies de circulation publiques, pour inciter les travaux de construction à s’accélérer.
Ce n’est pas essentiellement la même chose que les frais d’occupation du domaine public que nous avons à Montréal? Un chantier qui bloque une voie de circulation doit payer des frais, proportionnels à l’espace occupé et à la durée des travaux.
1 « J'aime »
C’est ce que je me disais aussi! C’est un minimum de charger des frais pour l’occupation de l’espace public
Ça explique p-ê pourquoi il y a des bennes à ordures placées n’importe comment sur la chaussé.
Une cycliste est morte il y a quelque semaines en contournant une benne à ordure placée sur la piste cyclable.
1 « J'aime »
« Êtes-vous sérieux? », a demandé un journaliste au premier ministre ontarien Doug Ford, qui a proposé à la surprise générale, mercredi, de construire un tunnel sous l’autoroute 401 dans la région de Toronto, disant que la congestion routière nécessitait une solution « ambitieuse ».
Le ministère des Transports va lancer une étude de faisabilité sur le projet, promet M. Ford, qui n’a pas voulu chiffrer le coût potentiel de ce tunnel.
Il n’a pas fixé d’échéancier non plus.
Le tunnel s’étendrait de Brampton et Mississauga à l’ouest à Markham et Scarborough (est de Toronto) à l’est, soit un tronçon de 55 km.
Cette autoroute souterraine desservirait à la fois les voitures et le transport en commun et ne serait pas à péage. M. Ford n’a pas donné plus de détails toutefois.
Ont. premier announces plans for underground highway tunnel
Premier Doug Ford says he wants to build a tunnel for cars and transit under Highway 401 that would stretch roughly from Brampton to Scarborough.
5 « J'aime »
Legault: 3e Lien, 3e Lien!, 3e Lien!!
Ford: Hold my beer
7 « J'aime »
C’est d’un ridicule…
Résumé
Ontario to explore feasibility of traffic tunnel beneath Highway 401 in GTA
Study will look at tunnel from Brampton to Scarborough, Premier Ford says
CBC News · Posted: Sep 25, 2024 8:56 AM EDT | Last Updated: 23 minutes ago
Ontario looking at feasibilty of traffic tunnel under Hwy. 401
2 hours ago
Duration1:30
Premier Doug Ford announced Wednesday his government will explore the possibility of building a tunnel for drivers and transit beneath Highway 401.
Social Sharing
-
Facebook
-
X
-
Email
-
Reddit
-
LinkedIn
367
comments
With the possibility of an early election looming in Ontario, Premier Doug Ford said Wednesday his government will explore building a tunnel for drivers and transit beneath Highway 401 in the Greater Toronto Area.
“This tunnel and expressway will cut gridlock, support economic growth and help get people moving faster,” Ford said at a morning news conference in Etobicoke, while vowing to build the project regardless of the results of an internal feasibility study.
“The reason we’re having a feasibility study is it’s going to determine the length. If they’re telling me, 30 kilometres is x, 40 kilometres is y, and 70 kilometres or 60 kilometres is another cost, let’s take a look at it,” he said.
“But we’re going to get the job done, mark my words.”
The Ministry of Transportation will look at the potential for a tunnel running from Brampton or Mississauga in the west to Scarborough or Markham in the east that connects to major roads along the way, Ford said. That’s a distance of roughly 55 kilometres. The tunnel would not be tolled and would include public transit, according to the province.
The study will also estimate the total costs and timeframes associated with the tunnel, which would be one of the largest infrastructure projects in the world.
Ford said his government would be “transparent” about the potential costs of construction, though it has repeatedly refused to disclose the estimated costs of building the new Highway 413 connecting Halton, Peel and York regions.
The announcement comes as Ford has hinted at an early election sometime next year. During his comments, Ford took aim at both the Opposition NDP and Liberals, saying the parties are “against everything” and they would prefer Ontario remain “stagnant.”
In a post on X, formerly Twitter, Liberal Leader Bonnie Crombie questioned the government’s motivations for the tunnel.
“The real question today is which of Doug’s rich buddies would benefit from this? Who has he made promises to?” Crombie said. “Because Ontario needs real solutions. Not a half-baked, back-of-the-napkin scheme to funnel tens of billions of your tax dollars to Doug Ford’s cronies.”
The NDP is expected to formally respond to Ford’s announcement at some point Wednesday.
Ontario’s next election is currently scheduled for the spring of 2026.
401 travel times expected to double by 2051
Traffic congestion throughout the GTA costs Ontario an estimated $11 billion in lost productivity annually, Ford said, citing statistics from the Toronto Region Board of Trade (TRBOT).
He added the Ministry of Transportation’s own figures suggest that within the next decade every 400-series highway in the GTA will be at capacity. Similarly, average travel times on Highway 401 are expected to double by 2051, adding an additional 90 minutes to many commutes, the ministry says. Highway 401 is already the busiest highway in Canada.
“We can’t just sit by and let this happen. We need to keep building,” Ford said.
The TRBOT said in a statement the tunnel feasibility study “marks a pivotal moment” in addressing traffic congestion.
“We need big and bold ideas, and a transit line under the 401 is exactly the kind of visionary thinking governments should pursue,” the board said.
Meanwhile, Green Party Leader Mike Schreiner accused Ford of trying to distract from his “utter failure to address the housing crisis.”
Schreiner said a tunnel would cost taxpayers billions but do little to ease gridlock in the GTA.
“Ford could reduce gridlock on the 401 immediately by paying the tolls of truckers on the 407,” he said in a statement.
During the 2022 provincial election campaign, the Greens proposed diverting transport truck traffic from Highway 401 to Highway 407 by subsidizing tolls, a pledge also adopted by the NDP during that race.
The idea was first floated by the advocacy group Transport Action Ontario, which argued it would be a far cheaper alternative for relieving congestion than building Highway 413.
Highway 407 runs from Burlington in the west to Clarington in the east, with much of its route through the Toronto area mirroring Highway 401. The stretch from Burlington to the border of Ajax and Pickering is owned by a consortium of corporations and a pension fund, while the length from Ajax to Clarington is owned by the province.
1 « J'aime »
Je ne veux plus jamais entendre la blague sur l’épisode monorail from the Simpsons. L’infrastructure automobile dépasse tellement la parodie en termes d’échelle et de portée de la folie. Aucun projet, y compris le tramway de 38 milliards de l’ARTM, n’est même 1% aussi stupide que la construction d’un tunnel sous la 401.
5 « J'aime »
Les journalistes sont ahuris 
Ontario to explore feasibility of traffic tunnel beneath Highway 401 in GTA
Premier Doug Ford said his government will explore building a tunnel for drivers and transit beneath Highway 401 in the Greater Toronto Area — a distance of roughly 55 kilometres. CBC’s Lorenda Reddekopp has more on the announcement.
Read more: Ford vows to build traffic tunnel under Highway 401 across GTA | CBC News
Que Ford rendre la 407 gratuite et on va voir une différence sur la 401… ils ont déjà une voie de contournement sous occupée due à son prix… ça déjà plus de sens que de dédoubler la 401 en-dessous d’elle même…
3 « J'aime »
à CityNews
Highway 401 tunnel proposal: Could Boston’s ‘Big Dig’ experience be seen in Toronto?
As Ontario Premier Doug Ford says his government prepares to do a feasibility study for building a tunnel for traffic under Highway 401, it evokes memories of the ‘Big Dig’ in Boston. Nick Westoll reports.
One more lane will solve traffic problems!
1 « J'aime »
Le seul ‘‘Big Dig’’ qui ferait du sens à Toronto c’est enterré Gardiner au centre-ville
6 « J'aime »
Quel est le pire projet?
- Troisième lien (pont entre Québec et Lévis)
- Tunnel en dessous de l’autoroute 401
0
votant
1 « J'aime »
Au gros minimum, le troisième lien essaye de résoudre le problème complexe qu’est la traversé d’un obstacle naturel de cette taille, qui de plus, est une voie navigable.
Dans le cas de la 401, les problèmes sont multiples. Il y a bien sur la mentalité de “one more lane”, sujet dont on a amplement discuté sur ce forum.
Plus au nord, il y a la 407 qui devait agir comme voie de contournement. Elle est payante, donc une part importante des automobilistes choisissent de ne pas en faire usage. Avant d’investir dans un tunnel, il me semble que le gouvernement Ontarien devrait tenter de voir ce qui peut être fait avec le partenaire privé de la 407.
L’autre problème de Toronto, c’est la banlieue sans fin. Il y a quelques noyaux dense à Toronto et dans les environs, mais pour la vaste majorité du reste de la ville, ce sont des maisons à un ou deux étages. Le traffic de la 401 est un résultat direct de ce type de développement. On est en train de faire la même chose à Montréal, et le problème va être dix fois pires parce que Montréal est sur une île avec un nombre de points d’accès assez limité.
2 « J'aime »
Les citoyens sont sceptiques
Un expert parle de 500 M$ par kilomètre à constuire… Ford prévoit 55 km de tunnel…
Can a tunnel be built under Canada’s busiest highway?
Adrian Ghobrial has more on the plausibility and reception to the Ontario premiers pitch to build a tunnel under Canada’s busiest highway.
The big dig passed through the center of Boston. Crossing right under a city center and crossing under a natural barrier like a river are some of the only reasons to build a highway tunnel.
When the government starts asking if they should build a highway tunnel under an existing highway, not as a replacement but to make more lanes, and not through a city center but out in the suburban sprawl, the car-brain might be fatal.
At 27.5 billion, 2 entire subway lines could be build through the city that would each individually move more people than this tunnel.
This level of populist vote buying is going to absolutely bankrupt this country.
7 « J'aime »
Je suis contre cette idée, évidemment.
Je remarque que M. Ford a le sens du timing. Il a utilisé les fonds du gouvernement fédéral actuel pro-TC pour des projets de métro et maintenant qu’un gouvernement fédéral pro-auto sera bientôt au pouvoir il arrive avec cette idée…
1 « J'aime »
Une autre annonce de Doug Ford : projet de stade de 50 000 places avec Live Nation
New stadium-sized concert venue coming to Toronto
A new stadium-sized seasonal concert venue is coming to Toronto’s north end, with the capacity to host 50,000 people at one time.
Rogers Stadium will open in June 2025 at the site of the former Downsview Airport Lands, Live Nation announced Thursday.
Après le Centre Rogers, voici le stade Rogers, un amphithéâtre extérieur de 50 000 places qui sera construit dans le quartier Downsview dans le nord de Toronto, annonce le promoteur de spectacles Live Nation.
Un premier concert doit y avoir lieu en juin 2025, selon la compagnie.
Ce sera un grand plus pour Toronto et le monde des arts, affirme le premier ministre Doug Ford. Ce sera une attraction magnifique. Il s’attend à des retombées économiques de 80 à 100 millions de dollars.
Le Centre Rogers au centre-ville a lui aussi environ 50 000 sièges, mais il est souvent occupé en été par l’équipe de baseball des Blue Jays, qui y évolue.
Pour Live Nation, Toronto a donc besoin d’un autre amphithéâtre saisonnier pour de grands concerts. Le nombre d’artistes en tournée dans des stades de nos jours est sans précédent. Il y a plus d’artistes disponibles que d’amphithéâtres libres, explique Erik Hoffman, président de Live Nation Canada, dans un communiqué.
Ajout : reportage vidéo de CBC avec des rendus
Il me semble qu’appeler aussi cette salle Rogers c’est un peu un couteau à double tranchant, je serais pas surpris que des gens se rendent par erreur au Centre Rogers au lieu du Stade Rogers et vice versa
Est ce qu’à Montréal beaucoup de gens font l’erreur entre la Place Bell et le Centre Bell? Je pense que pour les locaux ce ne sera pas un gros problème. Par contre les touristes peut être.
2 « J'aime »