Un TOD pas de trottoirs (ET une pancarte “interdit de traverser”), ni de piste cyclable.
Non mais est-ce que je rêve?!?!?! Comment les gens sont sensés rejoindre leur “Transit”, si ce n’est pas a pied ou à vélo?
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Ce faux TOD est un réel échec, autant sur le plan urbain qu’architectural.
C’est de l’étalement urbain déguisé.
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Je pense que les trottoirs et la piste cyclable seront construits après et que la pancarte sera retiré, c’est pour assurer la sécurité des piétons pendant la construction.
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Qui est propriétaire du Carrefour Candiac?
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HOD, Highway Oriented Development
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I said what I said.
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There’s some issues with the design, but also, there’s only so much you can do without solid transit options. What’s interesting about the PSE preliminary report is that the task force recognized that by having less coverage than the REM de l’Est, significant improvements on exo5 would have to be made to insure a significant modal shift, but at the same time they’ve acknowledge how laborious and uncertain cooperation with CN would be (keeping in mind funding is a non-issue at this point of the PSE analysis).
Improving a CP line like exo4 seems like it should be easier to achieve, yet what we get from that “TOD” is that banking on the exo network to promote active transportation and increase public transport ridership might be unwise.
I thought the A-30 in that area had been planned to prevent urban sprawl , how long until the development spills over the agricultural land?
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Je suis pas contre une bonification du service de train : plus de passages la semaine et des passages la fin de semaine (j’aimerais pouvoir me rabattre sur le train quand la fréquence de bus entre Delson et le TCV tombe à 2h en raison du manque d’effectif). Cependant, la ligne ne devrait pas être considérée comme une ligne structurante, malgré les améliorations potentielles, puisqu’elle ne l’est pas et elle ne pourra jamais l’être.
Ce que je veux dire, c’est qu’il ne faut pas orienter tout le développer vers elle. À l’exception de la gare Saint-Constant, qui est au centre de la ville du même nom, toutes les autres gares de la rive-sud se trouvent en bordure de la zone urbanisée, loin des centres de d’intérêts. De plus, le train n’accomode que les déplacements vers le centre-ville (et en moindre partie vers Lachine), qui sont loin d’être les plus importants. Les déplacements à l’intérieur même du Roussillon et vers l’Agglomération de Longueuil sont les plus importants.
C’est une erreur d’avoir planifier les alentours de ces gares comme des aires TOD. Dans le cas des gares Candiac et Sainte-Catherine, on a construit directement sur des boisés et des milieux humides, où est le développement durable ? Pour la gare Delson, c’est loin du centre de la municipalité.
J’en suis rendu à devoir lutter contre une aire TOD sur le territoire de la ville de Sainte-Catherine, puisque c’est sur un boisé d’une valeur absolument incroyable, mais que la désignation d’aire TOD est une puissante arme pour la ville.
Bref, Peter Calthorpe avait bien expliqué à la base que « certaines stations de transport collectif desservent des
environnements peu propices à l’émergence de son modèle et à la transformation
des dynamiques de déplacement qui en est tributaire. Elles ne peuvent pas toutes
devenir le cœur d’aires TOD. » (Baillargeon)
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Le boisé humide encerclé en rouge et visible sur la photo d’été a été rasé. Mais c’est pas grave, puisqu’on est dans un TOD.
J’ai amené ma copine pour la première fois et sa réaction était bien exacte :
On dirait qu’on est dans un rêve ou au milieu d’une maquette, ça semble tellement artificiel.
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EXO devrait s’inspirer CDPQ-Infra avec le REM et taxer les développement à proximité de ses stations.
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La proximité de la gare peut justifier la création de ce “pôle” urbain relativement dense et en croissance.
Le véritable problème du quartier est son enclavement entre 3 autoroutes, ce qui l’empêchera de s’intégrer au reste de Candiac et se développer de façon autonome avec des services de proximité.
J’aimerais voir la conversion du 930 en boulevard urbain et l’amélioration de exo4, ça aiderait beaucoup le situation.
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Un article d’opinion écrit par la présidente et la vice-présidente de Boda, qui ne sert qu’à faire du greenwashing.
Le projet TOD de la Gare Candiac, développé par le Groupe Boda, en est un exemple concret. Situé à proximité de la gare de train de banlieue, ce projet favorise largement l’utilisation des transports en commun. Plus encore, ce projet intègre plusieurs accès piétonniers et cyclables, des parcs, des infrastructures vertes et plusieurs bâtiments ayant obtenu la certification LEED (Leadership in Energy and Environmental Design).
Malheureusement, de tels projets, aussi exemplaires puissent-ils être, ne garantissent pas l’approbation rapide des autorités publiques. Les développeurs immobiliers sont confrontés à une rigidité administrative et ne sont pas considérés comme de vrais partenaires.
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Leur plan pour la sortie semble dangereux, seulement 180 mètres pour rejoindre la sortie entre la rampe du 30 est. Ailleurs dans le monde les zones de croisement comme ça sont supprimer, pas ajouter.
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Je pensais que le parachèvement de l’A-30 n’incluait pas d’échangeurs sur la Rive-Sud justement pour éviter l’étalement urbain?