Ça passe par Montpellier, aucun besoin d’aussi desservir du Ruisseau.
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Bon ben dans ce cas-ci, il faudrait seulement que le départ de la ligne 69 Est se fasse ailleurs, comme sur le chemin Laval au coin de Marcel-Laurin.
La trajet de la 69 Ouest resterait intact. Donc, les arrêts Wilfrid Reid et No 5265 seraient utilisés dans les deux directions de la ligne de bus.
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Concernant la 69, quel est le problème plus précisément? J’ai de la difficulté à comprendre l’histoire du croisement d’autobus…
C’est que les arrêts de la 69 Est sur le côté Sud du boulevard Henri-Bourassa (entre Wilfrid-Reid et Marcel-Laurin) ont été annulés dû à la rue Wilfrid-Reid (entrée/sortie au Terminus Bois-Franc) qui est supposément trop étroite pour faire passer deux bus dans les deux sens côte-à-côte, selon le syndicat.
Sur la rue Wilfrid-Reid, les bus ne peuvent qu’entrer pour aller au terminus Bois-Franc et ne peuvent pas sortir du terminus par cette même rue.
Donc, les gens qui habitent au nord du Parc du Bois-Franc n’ont plus d’arrêt de bus à proximité. Ils doivent cependant marcher jusqu’au terminus Bois-Franc, ce qui rallonge leur temps de marche de 15-20 minutes vu qu’ils doivent faire le tour du bloc, soit par Wilfrid-Reid ou Marcel-Laurin, ce qui est long.
Même trajet qu’en haut, mais en empruntant les rues du secteur Bois-Franc (rues des Pyrénées, des Equinoxes, etc). Comme ça, on n’aurait pas à doubler les arrêts sur le boulevard Henri-Bourassa Ouest.
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Parfois les enjeux soulevés par le syndicat sont curieux.
Je crois que c’est temporaire, au pire aller j’imagine qu’une reconfiguration mineure de la courbe pourrait résoudre cet enjeu, je doute que la STM veuille maintenir la situation actuelle pendant bien longtemps.
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Equinoxes a l’est de Harry Halton et surtout Wilfrid Reid ainsi que l’intersection Équinoxes/WR c’est super étroit, bien pire que le chemin d’accès du REM.
Wilfrid-Reid. de la rue des Equinoxes jusqu’à Henri-Bourassa, ce n’est pas si pire pour une seule direction de bus (direction Est).
À l’est de Harry-Halton, oui c’est serré. Le départ de la 69 Est pourrait se faire au coin de Harry-Halton et Gustave-Pollien.
Le retournement des bus de la 69 Ouest à Est pourrait se faire via les rues Ernest-Anctil et Des Montérégiennes.
La 120 aussi selon mon ami
Étonnamment, vers 15h45 l’autobus 69 Est est sorti de la station Bois-Franc par la rue Wilfrid-Reid. Peut-être est-ce un hasard mais un nouveau panneau de signalisation a été ajouté à la sortie Wilfrid-Reid indiquant que la ligne d’arrêt est maintenant très en retrait de l’intersection. Peut-être pour laisser plus de place pour les bus. Cependant, personne ne la respecte puisqu’aucun marquage au sol n’est présent.
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D’après ce que je sais, certains aménagements ne sont pas encore terminés par la ville ou le REM. Certaines lignes devront donc faire des détours le temps que le marquage au sol soit effectué, car la STM est tenue de respecter le CSR et la signalisation. Souvent, le marquage n’est pas conçu pour qu’un bus de 40 ou 60 pieds puisse tourner sans espace de dégagement. Les lignes d’arrêt doivent ainsi être déplacées, des espaces de dégagement créés et, parfois, des zones de stationnement interdit aménagées aux intersections. Tout cela demande du temps et sera fait en temps et lieu : ils commencent à peine à pouvoir peindre les rues.
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J’ai pris la 13 ce soir - une des rares fois que j’ai pris cette ligne qui était auparavant seulement aux heures de pointe! Par contre le panneau d’arrêt (coin Bellechasse/Christophe-Colomb) n’est pas encore changé et l’affichette pour l’horaire est encore plus vieille 
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Le bus vers l’Ouest a une vue pleine sur toute la rue et le trottoir. En plus il tourne à droite directement à côté. Celui vers l’Ouest doit sortir un peu “à l’aveugle”. est-ce qu’il a un feu spécifique pour tourner à gauche? C’est le genre d’enjeu possible parce que les virages à gauche sur des boulevards sans feu dédié causent des accidents d’angle mort. Peut-être que le syndicat a mesuré l’angle du virage partagé et juge ça trop étroit. Un élargissement avec une clôture entre les deux directions pourrait être appropriée.
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Il faudrait peut-être aviser les gens plus directement que le bus 54 fonctionne maintenant en horaire régulier. Les bus sont complètement vides au nouvel horaire.
[…] Having attended some of these consultations, I can’t say they were horrible. They did hear from plenty of people, and asked good questions, like which destinations people wanted to access or what links were missed with the previous network. People expressed legitimate concerns that I hope were taken into account.
The problem is that there was no further consultation after the changes were designed. No proposed routes were presented to the public. There was no opportunity for people to comment on new routes, route cancellations or changes. Everything was presented as a fait accompli a few weeks before they took effect, and no further changes were going to be considered.
Without disparaging what I’m sure was a lot of hard work by the employees involved in setting up these initial consultations, I feel like it was more for show than anything else. I don’t think the changes that were made are significantly different from what would have been done without these consultations. And I think the comments made about the changes after they were announced are far more helpful than asking people whether they think it’s important that they can get to school by bus.
[…] But the next time a government wants to make changes like this that affect people’s daily lives, it might be a better idea to tell people what you’re going to change before asking them for their thoughts about those changes.
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I’ve already asked someone who worked on the refonte why the STM decided not to do a consultation on the final routes, and the person I know told me it’s a challenge, since the bus network redesign changed so much, because there was so many unknowns for the financing of it and OPEX. One example are with the train/REM replacement shuttles, they were not sure if the Québec governement would continue financing it. The finances itself of the STM changed a lot too. We went from a STM confident in early 2020s that by now there would be a hundred electric buses, to now itself wanting again hybrid buses, in a few short years.
I can sort of understand why the STM would be hesitant to propose anything to public, because likely it would have changed a lot after. Just take a look at EXO, where their proposed networks did not match what was actually rolled out. So at the end, what is the point of consulting on something that would change so drastically.
EXO example :
Network during consultation :
LAU-13_Centre-Est_S_ep3
Final network :
LAU-21_Macro_S_complet_Refonte_MES_ep1
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Un collegue de ahuntsic m’a dis qu’il y’a une petition qui circule contre le service actuelle de la ligne 79:
il m’a dit que le matin les autobus direction ouest arrivent souvent en retard et pleins. Souvent aussi plusieurs bus arrivent ensemble.
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Le segment de l’ancien trajet de la 68 sur Gouin entre Saraguay et Pierrefonds était très lent. Beaucoup de stops, une voie par direction et congestion aux croisements de l’autoroute 13 et le boulevard Laurentien.
Personnellement, je prolongerais la 64 Grenet jusqu’au métro Henri-Bourassa en remplacant ce segment de la ligne 79 sur le boulevard Gouin Ouest à l’est de Lachapelle. Ça donnerait une meilleure fréquence et plus adéquate.
La 79 pourrait s’arrêter au Terminus Bois-Franc plutôt qu’Henri-Bourassa.
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Sacré-Coeur doit être raccordé des deux côtés malheureusement
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Y’a rien là. Il y a juste à faire continuer la 79 sur Gouin O., O’Brien, de Salaberry et Laurentien pour que la ligne se rende à Sacré-Coeur et à Bois-Franc.
De cette façon, la 64 et la 79 passent devant Sacré-Coeur.
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Dans la petition les gens demande juste d’augmenter la frequence de 79 en heure de pointe ou utiliser les autobus articulées.
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