I mean for exo, would they even be allowed to pick people up from Montreal at all? They would probably have to take from Sainte-dorote. And Angrignon is horrible for someone wanting to go from TMR to for example Kirkland for the rem replacement service
If and when there’s a replacement everyone at the station will be able to board it given the special context. As far as regular Exo buses I live in Montreal and can go to Chambly with an ABC ticket on a plastic card.
The most simple replacement for REM during Exo hours would be to have people pay their REM fare and be escorted to the train station. Outside these hours it’s gotta be Côte-Vertu or Angrignon.
I think you just can’t replace the central corridor of the REM from BF to GC by a bus that would take a longer time than STM. People will have to revert to STM until Côte-Vertu for 2M and SAB and take some Exo shuttle from there. Those in central core would revert to existing STM options.
I meant exo (2m to Grand moulin ( REM replacement service explicitly)
Yeah I don’t know how they find buses from BF to 2M or who will do that.
They’re redesigning the street to add a protected bike lane, there isn’t space to add another bus stop here.
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Le détour de la 107 semble plus grand. Ce matin, j’ai vu un autobus direction nord sur la rue de la Place-Jean-Paul-Riopelle/Bleury devant le Palais des congrès
The 107 now has a detour for the detour, not the mention by Square Victoria:
And the 108’s detours are very rough too:
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Ça va finir bientôt! Le nombre de jours pour les détours de la 107 devrait se compter sur les doigts des 2 mains, si la météo collabore.
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Je vous le dis, les chiffres de ponctualité vont être très beaux pour septembre. C’est tout de même incroyable vue sur plan comme ça. Il y a de quoi rougir d’avoir autant d’entraves sur les lignes de bus.
Ceci dit la STM devrais absolument laisser tomber les horaires fixes et avoir plutôt une fréquence de service. Les horaires sont impossibles à tenir. Mais comme plus de 70 % des lignes sont aux 30 minutes il n’y a pas de quoi faire de grosses promotions-là. Il faut absolument plus de budget pour l’augmentation de service. Il faut plus de sérieux pour notre ville.
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Il faudrait aussi en même temps fusionner une partie des lignes ou juste carrément redésigné le service de bus dans certains secteurs, encore plus loin que qu’est-ce qu’on a fait jusqu’à maintenant. Juste un exemple, la partie sud du canal Lachine ne fait en général que 1,5 km. Il serait plus que justifiable de simplement supprimer toutes les lignes Est-Ouest et de rassembler les bus sur une seule ligne partant du métro LaSalle qui passerait sur De Verdun/LaSalle pour aller rejoindre le terminus Newman. Tu pourrais comme ça atteindre une fréquence d’au moins 15 minutes toutes la journée sur la ligne qui aurait probablement bien plus d’usagers puisqu’étant plus direct et évitant le tracé tortueux des lignes d’aujourd’hui. Dans l’optique où tu gardes au minimum 1 à 1,5 kilomètres entre les différentes lignes tu pourrais concentrer les ressources sur juste trois ou quatre lignes pour le Sud-Ouest. Tu fais la même chose pour tout le territoire et tu inclue aussi une cure de minceur massive pour le nombre d’arrêts. Tu fais finalement juste mettre des voies réservées à quelques endroits stratégiques et tu pourrais massivement augmenter la qualité de service pour un coût quasi nulle. Il faut vraiment que la STM change sa mentalité avec le réseau de surface, la grande majorité des personnes peuvent maintenant prendre le vélo de façon sécuritaire et sans grand risque sur la majorité du territoire. Il ne fait pas grand sens de maintenir un réseau aussi local dans cette situation surtout que les très courtes distances sont facilement couverte par le vélo. Il faut donc que la STM se concentre sur la vitesse, la fiabilité de son réseau et des trajets plus du l’ordre du 4 à 8 km pour véritablement attirer de nouveau des usagers.
L’idée est bonne, mais ce n’est pas tout le monde qui fait du vélo et ce n’est pas tout le monde qui est en forme pour marcher 1 à 1.5 km. J’ai comme un souvenir de la levée de bouclier pour une marche de 300 mètres lors de l’abolition du 58.
Le réseau actuel peut être grandement amélioré par la présence de voies réservées et de mesure réelle de priorité pour bus. La façon dont la ville pense actuellement, c’est de ne pas trop nuire aux automobiles plutôt que de favorisé le transport collectif. Par le fait même que d’avoir des bus qui ne sont pas pris dans la congestion, les bus peuvent transporter plus de monde. Un bus immobilisé a un feu rouge ou dans le trafic est un non-sens.
Si les bus ne sont pas trop affectés par la congestion, avoir vraiment le nombre de bus que nous avons en service productif serait une augmentation de service significative. Tout ça avec le même budget d’exploitation qu’actuellement. Mais la situation actuelle est d’un ridicule sans borne.
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Dorval is today,
I barely seen anything done on the parlons en platform.
Hopefully people will show up to the meeting INSEAD.
J’en suis bien conscient et je me doute bien que l’idée va soulever des passions, mais si on ne fait qu’accélérer les bus, ce qui serait déjà une énorme amélioration j’en convient, sans augmenter la fréquence ce qui est moyennement possible avec le contexte budgétaire et la pénurie de chauffeurs et bien ça ne sera pas un réseau qui sera attrayant pour le plus grand nombre. Par exemple, même si la 10 à côté de chez moi pouvait éviter les bouchons sur De Lorimier et Rachel et que ça serait environ le même temps que le métro ce qui serait le cas avec des mesures préférentielles et bien je prendrait toujours le métro parce qu’un bus qui passe au trente minutes ça me sert à rien c’est juste pas pratique pour des trajets quotidiens. Aussi, j’ai dit que les lignes serait de 1 à 1,5 km de distance, mais les gens auraient probablement à marcher 500 à 700 m. Comme je l’ai dit plusieurs fois, ce n’est pas la responsabilité de la STM de pallier à l’hostilité de l’environnement piéton en ville, c’est la ville et le gouvernement qui devrait gérer ça. La STM son mandat c’est de déplacer du monde le plus efficacement possible et la configuration du réseau actuel lui permets tout simplement pas. Le problème n’est pas que les gens à mobilité réduite doivent se déplacer, c’est que la rue et ses environs leurs sont hostiles donc plus ils marchent, plus ils sentent pas sécurisé. Par contre, cette réalité ne doit pas empêcher le plus grand nombre d’avoir accès à un réseau de qualité avec une vitesse raisonnable et des circuits efficaces qui ne produit pas une situation où les lignes cannibalise les ressources présentes. Pour finir, même pour une personne avec des légers problèmes de santé, marcher est toujours une bonne chose et pourrais même améliorer son état sans abuser.
J’ai beaucoup de difficulté a comprendre comment en augmentant le service sur une ligne comme la 496 Lachine, le service c’est détérioré au final. Les autobus sont bondés a craquer (mais bonus, avec les bus maintenant jusqu’au dernier métro, il y a des files de centaines de gens jusqu’a tard le soir) le bus-bunching est encore plus présent, souvent 3-4 en ligne, et les manques aux horaires sont plus souvent qu’autrement.
J’imagine en éliminant plusieurs lignes, les gens se ramassent donc dans 1 seule ligne plus fréquente mais malheureusement encore plus achalandée.
Parce que d’ajouter des bus sans ajouts de mesures préférentielles ne fait qu’augmenter la congestion. La situation au métro lionel-groulx n’a pas changer, sauf l’ajout de plus de bus qui font plus de trafic.
Tourner autour du métro prend une éternité, aucune voie réservée pour la remonté de la rue Atwater, et aucune voie réservée pour la partie de l’Autoroute 20 que la 491 et 496 utilise.
Il y a actuellement l’allongement de la voie réservé sur la rue notre-dame entre st-joseph et sainte-anne-de-bellevue, mais la congestion, le soir, commence sur la 136 avant notre détour de congestion par st-rémi. Donc nous sommes dans la congestion du début à la fin avec les lignes de lachine.
Pour ce qui est de la fréquentation de la 496 effectivement, ça déborde, les horaires sont presque impossibles à tenir (avec la congestion comme ci-haut mentionné) et de plus la refonte devait être à coût nul, donc les ressources financières sont tous sur le terrain. C’est un cas typique de déshabillé Paul pour habiller Jean. Il n’y a pas eu d’augmentation de service. C’est une réattribution des heures de service. Le but était d’avoir des bus plus pleins pour rentabiliser les passages. Objectif réussi ! (personne n’a pas parlé de confort.)
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C’est pour ça que je dis que les deux devraient aller de paire, tu supprimes des lignes TOUT en augmentant le service en mettant les bus de ces lignes sur les nouvelles pour augmenter la fréquences. Ce que la STM a fait avec le réseau fréquent et la refonte n’a été qu’un gros show de boucane parce qu’il n’ont pas réellement fait le travail de fonds que j’ai cité plus haut. Tu mets aussi des vrais mesures préférentielles avec des voies réservées permanentes dans des endroits stratégiques comme ça tu augmentes la vitesse. Avec une vitesse plus grande, tu as en réalité besoin de moins de bus pour assurer une plus grande fréquence et capacité donc tu peux les distribuer de façon équitable et éviter le buching comme on voit souvent. Tant qu’à avoir cinq lignes avec un service assez horrible toute la journée ou en dehors des pointes, on est mieux d’avoir une seule ligne avec un bon service toute la journée même si les gens ont a plus marcher qui n’est pas mauvais en soi pour la majorité des personnes. Il faut aussi pas se voiler la face qu’à un moment, le bus ne peut pas répondre indéfiniment à la demande, il faut investir dans des modes plus lourds comme un prolongement de la ligne verte et des améliorations des lignes de trains si on prends juste le cas du Sud-Ouest.
hashtag la 18 
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the dorval meeting has started
Ehhhhhhhhhhhhhh… non même à 15 minutes je préfère avoir un horaire, il faudra que ça soit au max 10 minutes afin que je sois du tout d’accord. Mêmes les lignes fréquents baissent tous à chaque 20-30 minutes vers 22h or so. Autre que les bus tel le 165 ou 439 ça n’a vraiment pas la sens de se fier à la fréquence plutôt qu’un horaire
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I wasn’t able to participate last night, however the public consultation was virtual as far as I know. I am very concerned about the potential low participation in Dorval this far as it was not held in person. If it was held in person, then probably people living or working in the area would have attended. With the exception of Île-des-Soeurs in 2019, all the other events were virtual. The TMR-CDN-Outremont was also a low turnout, although the ones in Saint-Laurent/Ahuntsic-Cartierville, LaSalle/Lachine and SAdB-Baie-d’Urfé-Senneville had plenty of participants. Access to internet could end up being the factor for who can make it. From the beginning, I wish the community was included two years ago when Pointe-Claire/Beaconsfield/Kirkland was evaluated.
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