Stationnements - Discussion générale

Article intéressant sur le site de CBC

Avec des résultats d’un sondage un peu surprenants

Drivers say parking in Montreal is difficult. Experts say it should be

Experts say free parking is a ‘fertility drug for cars’

Laura Marchand · CBC News · Posted: Nov 01, 2021 4:00 AM ET | Last Updated: 12 hours ago

Experts say that parking should be difficult in urban areas where there are alternatives. (Ivanoh Demers/Radio-Canada)

Standing in front of empty storefronts, Denis Coderre was clear about what needed to be done with the Bellechasse Street bike path.

The Ensemble Montréal mayoral candidate said he would repeal a part of the path running along the major artery in the borough of Rosemont-La-Petite-Patrie.

The reason? To revive about 800 parking spaces that were removed when the path was first put in place by Valerie Plante’s Projet Montréal administration.

“It takes fluidity, assuring that bikes can still pass,” he said at a campaign stop in mid-September. “We are capable of living together. We are not anti-bike, we are pro-mobility.”

The clash between parking and other street uses, such as bike paths, is not unique to Bellechasse Street.

Across the city, businesses and residents say finding on-street parking is already a challenge, and that measures like pedestrian-only streets and bike paths only exacerbate the problem.

In Côte-Des-Neiges—Notre-Dame-De-Grâce, a bike path on Terrebonne Street was loudly contested by residents who lost their parking. After weeks of back-and-forth, the borough ultimately repealed the project.

However, many Montrealers are keen to restrict car use in the city. Nearly half of Montreal residents — 48 per cent — are in favour of limiting cars to one per household, according to a recent CROP poll.

That same poll found that 60 per cent of Montrealers were in favour of greatly restricting cars that use fossil fuels from entering the downtown core.

The flexible posts and painted bike lanes lined either side of the street, eliminating all curbside parking along Terrebonne Street, until the borough ultimately repealed the project. (Simon Nakonechny/CBC)

How much parking is there in the city, and do Montrealers really need more?

According to the city of Montreal, there are somewhere between 475,000 and 515,000 on-street parking spaces across all boroughs.

Of them, only 17,367 of them are metered. Another four per cent are reserved for residential permit holders.

Experts say how elected officials deal with parking policy shapes a city’s streets — and has a ripple effect on all other forms of transportation.

Maybe parking shouldn’t be easy

Experts say there is one way to make parking more convenient for drivers, while also encouraging Montrealers to take greener forms of transit. (Warning: it may not be popular.)

The idea is to eliminate free street parking entirely.

“We call free parking a fertility drug for cars,” said Todd Litman, of the Victoria Transport Policy Institute in B.C., pointing to research that shows free parking incentivizes people to buy and operate cars.

He said there is a great “unfairness” that the storage of cars is given priority over making roads better for those who walk, bike or use public transit.

“And then the motorist says, ‘but I need that parking space,’ but they don’t really need it,” he said. “If they really needed it, they’d be happy to pay for it.”

During the COVID-19 pandemic, many streets, including Mont-Royal Avenue, were turned into walkable pedestrian zones, to the detriment of on-street parking in the area. (Ryan Remiorz/The Canadian Press)

The price should be high enough that most people will choose other forms of transit. In exchange, Litman said those who are still willing to pay would find it easier to find parking.

“We’re not saying there should be no parking,” Litman said. “We’re simply saying the parking should be paid directly by the users rather than indirectly through tax dollars.”

Kevin Manaugh, an associate professor in McGill’s geography and environment departments who studies how cities balance environmental and economic priorities, also encouraged the idea of removing free parking.

He said the ideal would be to have one or two empty spots every block, so there is always a space available.

“I do acknowledge that some people do need to drive cars, and cars always will be part of mix of our multi-modal transport system,” Manaugh said.

“But we all we have to acknowledge that it’s one of the most inefficient [forms of transportation] in terms of space, in terms of fuel, in terms of energy, in terms of the danger that it that it puts on other people,” he said.

“Anything that can discourage cars to be used in urban areas should be embraced and celebrated.”

When asked about the idea that parking in Montreal is already frustrating for many, Manaugh said that wasn’t exactly a flaw of the system.

“[Parking] should be difficult,” he said. “It shouldn’t be an easy thing to use in an urban setting when there’s so many other options to walk or cycle or use transit.”

He said that suburban areas, which have fewer alternatives to the car, would need a different approach.

European cities are making parking hard

Parking is a source of heated debate and has figured prominently in the Montreal election campaign.

Despite its importance, parking is not something people really pay attention to until it affects them personally, said Natalie Gulsrud, an associate professor at the University of Copenhagen who studies urban green infrastructure.

“It’s incredibly boring, so most people don’t get into it and then policy decisions are made and everybody’s upset,” she said.

Montreal wouldn’t be the first city to reconsider on-street parking. Gulsrud said that from the 1960s until the mid-2000s, Copenhagen was regularly cutting parking in the city centre.

“There was a realization that there were too many parking spots and that stifled public life,” she explained.

Today, paid street parking in Copenhagen’s downtown can cost between about $4.25 and $6.50 CAD an hour during peak times, depending on the area.

In comparison, paid street parking in Ville-Marie costs $3.50 an hour in the downtown area and $1.50 in the eastern part of the borough.

While the city stopped removing parking spots in later years, Gulsrud said some of the city’s local politicians now want to cut as much as a third of the street parking that remains.

Paris, for its part, is set to take away half of its street parking, to the tune of 70,000 spots.

Paris is proposing cutting about 70,000 on-street parking spots, to make room for a growing bicycle network and other road uses. (Michelle Gagnon/CBC)

Instead, the French capital plans to work with underground parking garages, to open their spaces up for public use at a set price.

Gulsrud said it’s a “pragmatic compromise,” since it leaves the streets open for public use, but it comes with the high cost of building underground parking.

But she cautions that cities shouldn’t reduce parking without addressing why some people choose to drive into the city.

“Oftentimes once you’ve had that sunk cost of buying the car, it’s the cheapest way to come in and the most easily accessible way to commute into a city,” she said.

“If we start making that more expensive or less accessible, then we have to make sure that we have affordable housing close to where people have jobs, and transit-oriented development to get them there.”

What’s being proposed in Montreal?

None of the leading parties in the municipal election are proposing eliminating free parking, but the idea was once floated by members of Projet Montréal, according to a new book.

In Saving the City, Daniel Sanger, a Projet Montréal staffer for nearly a decade, wrote that a coalition of party officials, including former Plateau-Mont-Royal borough mayor Luc Ferrandez, attempted to push the administration to take bolder action.

The proposals included “the elimination of all free parking in the central areas of the city and higher taxes on private parking lots.”

However, the proposals received a “frosty reception” from Plante and Benoit Dorais, the city’s executive committee president, according to Sanger.

Ferrandez later cited taxing parking as an issue when he publicly resigned from Projet Montreal in 2019.

The former Plateau-Mont-Royal borough mayor, Luc Ferrandez, pushed for the elimination of free parking in the downtown core prior to his resignation, according to a new book. (Ivanoh Demers/Radio-Canada)

In a statement to CBC News, Projet Montréal said when parking is removed, it’s often for safety reasons or to make the street greener.

“It is really as a last resort that we remove parking spaces and we always try to compensate for losses elsewhere in the area,” a spokesperson for the party said.

As for cost, the party said it favours San Francisco’s model, which is based on supply and demand. If parking is infrequent in an area, the price is lower, while high-traffic areas would have a higher rate.

Projet did not respond to a request for comment on Sanger’s version of events.

Christine Gosselin, a former Projet Montréal councillor in Rosemont–La Petite-Patrie, told CBC the fact that swaths of the city are more suburban makes it a difficult city to govern.

“It’s a bit of a schizophrenic city, with the central core having a type of urban organization that predates the car … whereas the suburban and semi-suburban [areas] were built entirely for the car,” Gosselin said.

“That environment produces different needs and different realities for its citizens, and it’s very difficult to reconcile.”

Gulsrud said that Copenhagen has the same issue of urban and suburban realities, but that it hasn’t stopped the city from moving forward.

“We still have the functioning green mobility city that we have,” she said. “What that boils down to is that these political choices that people make at the ballot box in Montreal, coming up at your election, really matter.”

Mouvement Montréal said the city should maintain the current amount of on-street parking. Its platform also suggests making parking free in the city on weekends.

“It is of utmost importance to have a smooth transition to car-free transportation, while recognizing the need for our city to remain universally accessible for all,” Mouvement said in a statement.

Ensemble Montréal did not respond to CBC’s request for comment on this issue.

In its platform, the party said it would “interchange” bike paths and parking, make metered parking free for self-service vehicles (like Communauto) and offer reduced parking fares for those who carpool or use an electric vehicle.


Un lien direct vers ce sondage (lien PDF):

La question:


Je vais lire l’article ci-dessus plus tard, mais ça m’a fait penser à cette vidéo:

Sa solution à la fin est simpliste et très spécifique à Barcelone, mais déjà avec Projet Montréal on voit qu’il y a une volonté de redonner de l’espace de la rue au public: Projet Ste-Catherine O, de Rouen, REV, et tous les petits projets de saillies végétalisés et trottoirs larges.


En fait, la plupart des rues dans l’est sont assez larges pour avoir des bandes cyclables, des zones tampons pour l’emportiérage et des places de stationnement. En plus, ça rend les rues plus étroites et ça fait ralentir le traffic. Bien mieux que des dos d’ânes!


Les parcomètres coûteront plus cher à Montréal

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE | L’agence en charge du stationnement a annoncé jeudi que leur taux horaire augmenterait de 0,25 $ partout dans la ville.

Les parcomètres coûteront un peu plus cher aux Montréalais à partir du 21 février.

17 février 2022 | Publié à 11h19 | PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD | LA PRESSE

L’agence en charge du stationnement a annoncé jeudi que leur taux horaire augmenterait de 0,25 $ partout dans la ville.

Le prix des parcomètres varie selon l’arrondissement et le quartier. Au centre-ville, dans Griffintown et sur le Plateau-Mont-Royal, le stationnement coûtera dorénavant 4 $ l’heure, contre 3,75 $ actuellement. À Verdun et Lachine, le prix des parcomètres passera à 2,50 $ l’heure, contre 2,25 $ actuellement.

Il s’agit d’« une augmentation qui se veut en deçà du taux d’inflation », indique l’Agence de la mobilité durable (l’ancien Stationnement de Montréal) dans un communiqué.

« Par ailleurs, le règlement sur les tarifs prévoit également une hausse tarifaire pour les terrains de stationnement gérés par l’Agence. Cette hausse sera effective, cette fois-ci, à compter du 1er avril 2022 », continue le communiqué.

Ces augmentations ont été votées par les élus municipaux à la fin du mois de janvier.

Communiqué de presse


NOUVELLES FOURNIES PAR | Agence de mobilité durable | Févr 17, 2022, 10:00 ET

MONTRÉAL, le 17 févr. 2022 /CNW Telbec/ - L’Agence de mobilité durable appliquera, dès le 21 février 2022, les nouveaux tarifs de stationnement adoptés le 24 janvier 2022 par le conseil municipal de la Ville de Montréal, une augmentation qui se veut en deçà du taux d’inflation. Une hausse tarifaire de 0,25 $ de l’heure s’appliquera donc sur le coût de toutes les places tarifées sur rue. Les tarifs des parcojours seront également ajustés en conséquence. Par ailleurs, le règlement sur les tarifs prévoit également une hausse tarifaire pour les terrains de stationnement gérés par l’Agence. Cette hausse sera effective, cette fois-ci, à compter du 1er avril 2022.

Les bornes de paiement ainsi que les applications P$ Service mobile et P$ Montréal Centre-Ville seront ajustées en conséquence. Vous pouvez trouver les tarifs à jour sur le site de l’Agence sous l’onglet stationnement.

À propos de l’Agence de mobilité durable

L’Agence de mobilité durable est une organisation paramunicipale qui innove pour une mobilité plus durable, en gérant les espaces qui lui sont confiés dans la bordure et dans les stationnements hors rue, par ses activités de surveillance de l’espace public sur le territoire montréalais et par une information améliorée à la collectivité. Elle met son expertise en mobilité durable au service de la Ville de Montréal afin d’améliorer la qualité de vie et d’appuyer la vitalité économique en facilitant le partage équitable de l’espace et l’accessibilité de la ville pour tous. En soutenant les actions qui favorisent la mobilité urbaine, l’Agence travaille entre autres à améliorer l’expérience client, le partage de la rue et l’occupation du domaine public. Elle mise également sur sa capacité opérationnelle et d’expérimentation pour appuyer la Ville de Montréal et ses partenaires dans l’atteinte de leurs objectifs, tout en fédérant les acteurs de la mobilité.

SOURCE Agence de mobilité durable

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Est-ce juste moi, mais je vois plusieurs pancartes en double ?? :face_with_spiral_eyes:

Sur la rue Jean-Brillant (près de Côtes-des-Neiges) et voisin du projet Le Brillant

J’imagine qu’elles venaient en paquet de 2… :upside_down_face:


Surtout qu’elles sont rendues inutiles, car la rue est devenue piétonne ?

J’ai mal à la tête soudainement…

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À mettre dans “Aménagements déficients”? :laughing:

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oui! :grinning:

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est-ce que c’est en rapport à ce projet de réaméngement?

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Possiblement. J’ai pris cette photo entre le Chemin Côte-des-Neiges et l’Avenue Gatineau.


Juste en face du 3555 Jean-Brillant:

Google Streetview - Mai 2021

On remarque en effet le corridor de cette “promenade”, mais également les doublons de toutes ses pancartes. :upside_down_face:

Le professeur de UCLA, Donald Shoup, qui milite contre les stationnements sur rue gratuits donne une conférence virtuelle le 31 mars.
J’ai découvert ses travaux grâce à cet article publié en 2021 dans Bloomberg : Free Parking Is Killing Cities

Vous connaissez p-ê son groupe FB, The Shoupitas

Inscription ici :

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Avis aux automobilistes montréalais: :point_down:



C’est cool! Idéalement ça pourrait accélérer le processus assez pour que les contraventions pour bloquer les pistes cyclables, stationner en double, bloquer les voies réservées, etc. puissent se faire de façon plus facile. Je montre mon jupon mais je crois sincèrement que la meilleure façon de réduire ces incivilités c’est qu’il y ait une chance crédible de se faire donner une contravention.


Ah merde je ne pourrais plus stationner 5h dans les zones 60 min :sweat_smile:

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Ça me semble assez difficile d’intervenir efficacement pour corriger ce genre de comportement. Auto stationnée sur le trottoir parce que c’est trop de trouble se stationner un peu plus loin; le temps qu’un agent se pointe la personne aura probablement déjà quitter.

Stationnement à Montréal « On peut faciliter beaucoup la vie des gens »

PHOTO IVANOH DEMERS, ARCHIVES LA PRESSE | Une future application mobile pourrait indiquer aux automobilistes montréalais s’ils ont le droit de se garer à un certain endroit, la signalisation étant parfois difficile à comprendre.

Tanné de tourner en rond à la recherche d’une place de stationnement ? D’ici deux ou trois ans, Montréal devrait lancer une nouvelle application qui pourrait informer les automobilistes des espaces disponibles.

21 avril 2022 | Publié à 5h00 | ISABELLE DUCAS | LA PRESSE

Avant d’en arriver là, il faudra de nouveaux outils, notamment des capteurs placés dans le sol ou dans les panonceaux indiquant les numéros des places tarifées. Mais l’Agence de mobilité durable, la société paramunicipale qui gère les stationnements sur rue et hors rue de Montréal, a déjà commencé à les implanter à quelques endroits.

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE | Une application de l’Agence de mobilité durable permet déjà de payer les stationnements tarifés sur rue à Montréal.

« On souhaite faire évoluer notre application mobile, qui compte près de 600 000 utilisateurs actifs, pour lui donner beaucoup de fonctionnalités additionnelles, pour que les citoyens aient les bonnes informations pour planifier leurs déplacements », explique Laurent Chevrot, directeur général de l’agence, en entrevue à la suite d’une présentation de son bilan annuel devant le comité exécutif de la Ville de Montréal, mercredi.

L’agence devrait définir d’ici la fin de l’année ce qu’elle souhaite offrir dans sa nouvelle application, puis lancer un appel d’offres en 2023, afin de pouvoir offrir le nouvel outil en 2024, révèle M. Chevrot.

Déjà, les données de paiement donnent certaines informations sur l’occupation des espaces tarifés, mais l’agence souhaite avoir des données encore plus précises.

Choisir les transports en commun

Selon le directeur général, de meilleures informations permettront aux utilisateurs de faire des choix plus éclairés pour leurs déplacements. Ils pourraient décider de prendre le transport collectif si on leur indique que les places de stationnement sont rares dans le secteur où ils doivent se rendre.

« Quand vous cherchez un trajet en transports en commun sur Google Maps, on vous indique combien de temps vous devrez marcher jusqu’à l’arrêt d’autobus, combien de temps vous attendrez l’autobus et combien de temps vous devrez encore marcher jusqu’à votre destination après le trajet, fait remarquer M. Chevrot. Mais quand vous cherchez un trajet en voiture, on ne vous indique pas combien de temps vous devrez tourner en rond pour trouver une place de stationnement et combien de temps vous devrez marcher entre votre stationnement et votre destination. On se retrouve donc à favoriser artificiellement l’auto. »

On peut faciliter beaucoup la vie des Montréalais et favoriser le transfert modal, parce qu’actuellement, les gens font leur choix sans avoir toute la bonne information.

Laurent Chevrot, directeur générale de l’Agence de mobilité durable

En ce qui concerne les places non tarifées sur rue, il pourrait être plus difficile d’avoir des données sur leur occupation. Mais une future application mobile pourrait au moins indiquer à l’automobiliste s’il a le droit de se garer à un certain endroit, puisque la signalisation est parfois difficile à comprendre, reconnaît M. Chevrot.

Autre changement à prévoir dans les prochaines années : les tarifs de stationnement pourraient être modulés selon la demande. Plus il y aura d’automobilistes qui désirent se garer à un certain endroit et à une certaine heure, plus les prix grimperont.

Des projets-pilotes seront mis en place sous peu pour tester ce modèle de tarification.

Pôles de mobilité

L’Agence de mobilité durable a aussi des projets pour les terrains de stationnement municipaux hors rue : elle souhaite en faire de véritables « pôles de mobilité ».

Comment ? En y réservant des espaces pour différents modes de transport, comme les véhicules en libre-service, les BIXI, les vélos, le covoiturage et les taxis.

« Les terrains de stationnement sont de véritables trésors entre les mains de la Ville, dit Laurent Chevrot. Il faut les faire évoluer, en gardant une partie des espaces pour le stationnement, mais en leur donnant aussi une fonction de pôles de mobilité. »


Au cours de la belle saison, de plus en plus d’agents de stationnement délaissent la voiture pour faire leurs tournées de distribution de contraventions. Vous les verrez de plus en plus à vélo, sur des vélos à assistance électrique et en trottinettes électriques. L’Agence de mobilité durable a ajouté ces véhicules à son parc dans le but de réduire son empreinte écologique. « Ç’a été très, très bien reçu par nos agents, on a plus de demandes que de véhicules disponibles », indique Laurent Chevrot, directeur général de l’agence. Déjà, l’agence n’achète que des voitures hybrides quand elle doit remplacer d’anciens véhicules, et prévoit sous peu n’acheter que des voitures électriques. « On explore aussi la possibilité d’avoir des véhicules à basse vitesse, de type cart de golf, qui sont très bien adaptés aux opérations de surveillance puisqu’ils permettent de s’arrêter sans bloquer la rue, dit M. Chevrot. Nous sommes en train de regarder avec un fournisseur québécois pour développer un véhicule répondant à nos besoins. »


  • 2021 : 44,2 millions
  • 2020 : 36,7 millions
  • 2019 : 66,6 millions

Source : Agence de mobilité durable


Bonne nouvelle, ça permet plus d’agilité qu’en voiture tout le temps.

Cela étant dit, les trottinettes électriques n’ont pas le droit de rouler sur les rues ou les trottoirs au Québec et leurs utilisateurs se font souvent donner des contraventions par le SPVM pour leur utilisation. Je me demande bien comment la ville pourra justifier le double discours…

Merci @jacouzi ! Par ce partage sur ton fil Twitter, tu as fait mon midi ! :joy: