To be honest, if you want to that road to be a car accessible then we should make it so they can’t get onto the highway from there without a major pain in the butt to do that
Example, you could force them to go through the parking lot and as we all know only Kirkland residents will be allowed in that parking lot
Saint Lambert forbids all drive-thrus
Le même maire qui se déplace à vélo de Pierrefonds au Vieux-Montréal pour assister aux réunions du conseil de la CMM. Arrêtez de dénigrer un fonctionnaire très populaire qui comprend les besoins de ses électeurs sur le vaste territoire de son arrondissement.
Exactly We’re still stuck in a catch 22 situation where there is a need for some car infrastructure cuz we don’t have proper public and active Transit so everyone thinks we don’t want Transit so we don’t get Transit. So we rely on our current car infrastructure because we don’t get the proper Transit so people think we don’t want it so we don’t get it and ETC.
And jim gets that’s, he was the only Montréal brought Mayor to join the ASM to object the PMAD refusal to consider Saint jean as A NEEDED transit way
Désolé, ce n’est pas parce que c’est un MAMIL que ça fait de lui un bon maire. Le gars s’est battu corps et âme pour faire construire des maisons unifamiliales sur des terres innondables, en toute connaissance de cause. J’ai zéro respect pour ce genre de politiciens.
Sa dernière sortie pour les stationnements gratuits à Claude-Robillard le rend plus détestable (j’ai été aujourd’hui, c’est fascinant voir les propriétaires de Acura, Mercedes et F150 stationner gratuitement…). Il avait tout fait pour faire capoter le projet de Grand Parc de l’ouest. Donc non, il peut pédaler autant qu’il veut et faire le tour de France s’il veut, ça ne le rend pas plus respectable.
I’ll give him that. I do NOT understand why Saint-Jean wouldn’t be considered for a transit way. C’est une large artère commerciale avec peu, voir pas de stationnement de surface, qui relie plusieurs pôles d’activité à travers plusieurs quartiers.
En ce qui concerne les enjeux de mobilité de Pierrefond-Roxboro, je comprends que la situation actuelle n’est pas adéquate et que des mesures de transition sont nécessaires.
Le problème est la qualité de ces mesures de transition. Je vois mal comment le service à l’auto pourra être rétrofité à moyen terme. Peut-être qu’un dépose-minute avec une chute à livres aurait été plus adéquats à court et moyen terme.
Ajouter des voies automobiles à ce qui s’enligne pour être un de facto transit way, c’est aller plusieurs pas en arrière. C’est évident que ces voies seront congestionnées dans le temps de le dire. En contrepartie, il serait effectivement bénéfique que prolonger le boulevard Antoine-Faucon à Gouin pour offrir un accès rapide aux bus qui viendront du nord de l’île.
Money is my guess
Antoine faucon should be a bus lane only to be honest. And yeah let it go all the way to goin. right now it’s nighter
Look at the brand new bridge on Ile bizarre not even a single bus lane so obviously people will complain that they have no choice but to take the car
The fact that the 207 only passes once every half hour also sucks
I could see this work with the final result being a TA reserved bus loop
A TA reserved bus loop would be amazing tbh.
Il va y avoir un débarcadère pour le transport adapté sur Jean-Yves. Via le plan d’implantation.
As it is depicted, the bus loop takes up all the space behind the Tim Horton’s and Linen Chest, which is already a mess because of the Tim’s drive-thru.
Lovely photos 
Thank you for the photos!
Any Clue why these slivers of facade aren’t installed yet, when the rest has already been installed? Are they specific parts they’re waiting on?
Sadly, I have absolutely no idea.
The bottom part is sitting directly on the ground. The top part is sitting on the piers of the viaduct. They are effectively 2 separate buildings and need an expansion joint between them. My guess is that portion of the work has not yet been completed.
My guess is that since this part is between the structure and the rail, some sorts of rubber buffer is required to allow the vibrations of the rail to not damage the glass… And probably they don’t have a reason to rush the installation… With the opening now apparently pushed to EOY 2025
Basically same thing as @Enalung said
Thank You @Enalung @anon87793006 for the response! That would make a lot of sense, I also remember seeing something similar at other stations, but I couldn’t find any photos.
These “joints”, along with the “end caps” appear to be the last “finishing” to be done.
Slightly off-topic: The city of Kirkland has implemented their bike path on Chemin Ste. Marie. It differs a bit from the projected one on the station implementation plan (see below).
I still don’t know why they didn’t just put it on the other side of the road and raised, people have to cross the road twice
