J’allais justement demander si ça s’aligne sur la nouvelle signalétique de l’ARTM ou si elle a juste recopié le nouveau design de Exo.
C’est hors sujet, mais je me demande d’ailleurs si les nouvelles stations de la ligne bleue emprunteront la nouvelle signalétique de la STM ou celle de l’ARTM.
Le losange blanc sur fond vert était déjà prévu pour le SRB. Les terminus sont représentés par le bus blanc sur fond vert, mais le fond change pour les arrêts, selon le réseau (STM, STL, RTL, exo).
On le voit dans cette vidéo, au début 
La nouvelle signalétique de l’ARTM est calquée sur la signalétique de la STM. Et le but c’est de l’appliquer partout. Donc oui, l’extension de la ligne bleue aussi.
Oui, mais est-ce que les portes des NFI Xcelsior XE60 les matchent? Oublie en plus des bus bi-articulés sans de majeurs réaménagements.
J’imagine que c’était dans le cahier de charges de la STM?
Au niveau de la signalétique, même si celle de l’ARTM est calquée sur celle de la STM, chaque exploitant a une identité visuelle propre qui la distingue des autres (couleur, architecture des gares et stations, livrée des bus, etc). Je voulais surtout savoir si l’ARTM, outre la couleur verte, a une signature qui démarque les infrastructures métropolitaines de celles de ses exploitants. C’est une approche que Translink à Vancouver, Metrolinx à Toronto et Mobilité île de France à Paris ont commencé à prendre.
Je ne pense plus qu’il y ait quelque chose de « métropolitain » comme dans le temps de l’AMT, si c’est ce que tu veux dire.
Le REM, le métro, le train de banlieue sont métropolitains et pourtant ils auront quand une signature propre de l’exploitant (logo, couleurs des voitures, etc)
Actualité de la STM (en lien avec le prolongement de la ligne bleue et la future station de métro au coin de Pie-IX et Jean-Talon). 
Nouvelle | 28 avril 2021
Le projet intégré SRB Pie-IX se poursuivra dans le secteur du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon avec des travaux majeurs pour la construction d’un tunnel piétonnier reliant le SRB Pie-IX et la future station de métro du prolongement de la ligne bleue.
À partir de la semaine du 3 mai, ces travaux engendreront la fermeture de l’intersection est du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon, empêchant toute circulation entre la 23e Rue et le boulevard Pie-IX. Sur le boulevard Pie-IX, une voie en direction nord et une en direction sud demeureront ouvertes.
Toutefois, à partir de la semaine du 21 juin, cette intersection sera complètement fermée, et ce, pour une période de deux ans. Les voies de circulation seront alors complètement bloquées sur la rue Jean-Talon, entre la 22e et la 23e avenue, et sur le boulevard Pie-IX, entre les rues Bélair et Everett.
À partir de la semaine du 3 mai
À partir de la semaine du 21 juin
Des mesures d’atténuation seront mises en place, telles que des détours automobiles, des détours bus ainsi qu’une nouvelle voie réservée sur le boulevard Provencher et la rue Bélanger, pour limiter les impacts dans le secteur.
Dans un souci de bonne coordination, la construction du tunnel piétonnier a été déléguée au bureau de projet du SRB Pie-IX afin d’éviter d’avoir à refaire des travaux dans ce secteur et suspendre le service du SRB lorsqu’il sera en fonction.
À l’automne 2023, des abris SRB se trouveront au centre de la rue à l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon. Ces abris SRB confortables, éclairés et vitrés comprendront des afficheurs numériques qui donneront les prochains passages des bus en temps réel. Des ascenseurs et des escaliers permettront d’accéder directement à la future station du métro du prolongement de la ligne bleue, et ce, sans devoir traverser la rue.
Pour en savoir davantage sur le projet du SRB Pie-IX : srbpieix.ca
Sur la page FB et YT de la STM:
STM - Mouvement collectif
Découvrez le SRB Pie-IX, le nouveau service rapide par bus qui transformera le boulevard Pie-IX entre l’est de Laval et de Montréal! 
Le projet intégré SRB Pie-IX, c’est aussi:
39 abris aux couleurs métropolitaines, 100% accessibles et se trouvant majoritairement au centre de la voie pour un service qui, aux heures de pointes, offrira une fréquence comparable à celle du métro; une façon efficace de rejoindre le train de banlieue, la ligne verte, le futur REM de l’Est, ainsi que le futur prolongement de la ligne bleue du métro; un projet de revitalisation de cet axe majeur développé sous le signe de la collaboration avec Exo - Réseau de transport métropolitain, l’Autorité régionale de transport métropolitain, la Société de transport de Laval - STL,Transports Québec, la Société québécoise des infrastructures, la Ville de Montréal, la Ville de Laval et les arrondissements desservis, soit l’Arrondissement de Villeray—Saint−Michel—Parc−Extension, l’Arrondissement de Rosemont - La Petite-Patrie, l’Arrondissement de Montréal-Nord et l’Arrondissement de Mercier - Hochelaga-Maisonneuve.Une non-réponse:
Is this supposed to tell me that once this much-more-expensive, slightly-pigmented asphalt is fully installed they will then paint over it?
They’re having issues with coloured asphalt. Same problem as with Sauvé-Côte-Vertu.
Yup I’m just SMH… 
One would think after seeing the results on Sauvé, they would’ve halted further procurement of the stuff and then used regular asphalt on Pie-IX before adding a coating.
Ils avaient fait des tests sur Sherbrooke Est il y a quelques années aussi, il me semble. Ça devait être un test pour les voies réservées en tout temps comme celles-là. Peut-être qu’ils en sont venus à la conclusion qu’ils allaient devoir peinturer par dessus dans tous les cas…
Or maybe they tried to come up with a homegrown solution rather than paying (the specialist companies who make pigmented asphalt) for the real thing? And it turns out that the public works employees can only do so much with what they are given? I don’t know, I’m just wondering how they could be so far off the mark, even after three attempts.
I was a bit shocked to see how badly the lanes were faded on sauvé. Literally invisible and useless (they were useless already because they were only installed on sections wide enough to not have any traffic). Is it a lack of economies of scale? In the Netherlands the red asphalt is always vibrant, but they use a lot of it each year to pave roads, so the demand exists for a good product. Here colored asphalt is very rare. Maybe paving bus lanes red might allow us to make colored bike lanes too in the future
Red asphalt is a must-have. I really don’t get why it hasn’t caught on here yet
And green for bike lanes, whether fully protected or not. Bright green pavement for bike paths really catches a driver’s attention, especially on those bi-directional bike lanes where an automobile driver at an intersection may be unaccustomed to wrong-way bicycle traffic.
