Vraiment pas une bonne comparaison. Du Quartier pourrait n’avoir qu’une seule voie par direction et ne serait pas congestionnée. La densité d’habitation et de destinations entre ces deux routes est tout simplement incomparable. En plus, du Quartier double d’autres artères sur la majeur partie de son tracé.
Seul Taschereau pourrait se comparer à DeLorimier en terme d’importance et d’achalandage.
Puis, il ne s’agit pas de basher Brossard ou de faire une bataille ville vs banlieues, mais ce sont simplement des critiques d’un quartier qui aurait pu être bien mieux fait et dont nous avons l’exemples de meilleures réussites.
Il y a quand même plusieurs faits qui appuient les rues commerciales tels qu’elles existaient dans tous les quartiers de Montréal, dans toutes les villes et dans tous les villages. Ce n’est pas qu’une question de goût, l’ambiance est objectivement plus préférable, l’impact sur le tourisme, la qualité de vie et l’économie local est meilleur.
Du Quartier est large parce que il est éventuellement prévu de le prolonger sous le nom de Moise-Vincent jusqu’à Saint-Bruno. Aujourd’hui, il y a très peu de trajets qui passe par Du Quartier, mais éventuellement avec l’achevement de ce boulevard et la croissant du secteur C, Du Quartier va devenir très achalander comme artère nord-sud. Ca va être le seul artère nord sud entre Gaetan-Boucher et la 30.
Ca reste un boulevard très grand, mais heureusement les commerces du solar et dix30 ne sont pas sur ce boulevard, et le station REM permet de traverser la 10 sans interagir avec le boulevard du tout.
The boulevard is built that way which is to expect the continual urban sprawl. I think it’s extremely shortsighted and St-Bruno as well as Brossard should instead focus on density, as it costs everyone more for larger and larger roads, more spaced out schools, heat islands, and other services. The services in existing places could be improved to support a greater amount of people for way cheaper
I support the extension of Du Quartier/Moise Vincent all the way to the promenades saint-bruno at least, but I agree it should be axed around active transit and buses before cars and should be used for high density development instead of more SFH.
The current neighbourhoods in Longueuil between Grand-Allée, A30, Ch de Chambly and rue Cornwall are all quite strange and enclaved because they were originally meant to be connected and continued along this boulevard Moise-Vincent.
Personally I think it would be a great opportunity to create a new axe of high density development all the way from the promenades to Du Quartier, continuing the development started by Brossard.
Infill is great but it’s much much slower than greenfield development (see: all of history). We need both working in concert to grow the housing stock.
Ça requiert de détruire de grosses superficies de milieux verts et humides, dans des quartiers loin de tous les services, en bordure de zone industrielle et commerciale, en périphérie de la zone urbanisée, tout près d’une autoroute. Tous les ingrédients sont là pour de l’étalement urbain traditionnel (mais plus dense), alors non merci. Pas un cm² de milieu naturel de plus ne devrait être perdu, pas quand la crise de la biodiversité est aussi importante.
Je pense que ce corridor n’est pas le pire, mais le fait qu’il n’y ait pas de point d’ancrage TEC du côté St-Hubert/St-Bruno me donne l’impression qu’il sera beaucoup plus axé sur la voiture que prévu. Ces secteurs sont très très isolés, et construire une forte densité ici ne serait qu’un étalement urbain vertical, qui obligerait les gens à prendre plusieurs bus pour se rendre n’importe où. Je pense que nous devrions donner priorité aux nœuds qui existent déjà, Taschereau, Panama et DIX30.
À part des travaux d’excavations, il n’y a pas grand chose que l’on peut présumer. Les bureaux de vente sont toujours là, donc ce n’est pas pour tout de suite la gare d’autobus. Le site de la ville indique qu’ils étaient planifiés à l’été 2021 et sont reportés compte tenu de résultats d’appels d’offres qui dépassent largement les budgets prévus.
Je suis allé faire un tour en fin de semaine. C’est le moins qu’on puisse dire une œuvre inachevée. Il y a quelque chose de pharaonesque dans les dimensions des bâtiments se trouvant aux limites de la ville. Ces tours à condo de type prisme rectangulaire allongé manquent un peu de diversité dans leur volumétrie avec l’absence de basilaire et leur large façade. Ça donne réellement l’impression que ce TOD occupe un espace au sol plutôt limité et qu’il est construit dans la verticalité pour compenser et maximiser.
Sur le site de la ville, on peut y lire qu’il y a 2600 logements de prévu et la superficie du site fait environ 22 ha, donc densité d’un peu moins de 120 logements/ha. Une aire TOD d’un (1) km de rayon donnerait une contenance de plus de 314 ha et une aire TOD de 500 m de rayon donnerait plus de 78 ha. À 80 logements/ha, cela voudrait dire respectivement 25 000 logements et 6 000 logements. Ce n’est pas pour bientôt que l’on va atteindre ce nombre de logements. Il faudrait démolir beaucoup de bâtiments !
Au centre se trouve un grand terrain vacant d’où un parc a partiellement émergé. Il y a cette sensation d’étouffement au milieu de tout ça. Pas d’arbre assez haut pour se sentir un peu à l’abri des regards. Va-t’il y avoir des œuvres d’arts comme des fontaines, des sculptures ou ce bassin d’eau prévu sur la maquette très prochainement ? Est-ce que cela va demeurer un corridor de vent perpétuel ? Pour l’instant ce n’est pas un lieu ou l’on a le goût de s’arrêter et de nourrir les pigeons ! Il y a un autre espace vert (passage piéton) plus au sud qui est déjà plus intéressant pour faire une promenade (voir photo) avec ces équipement urbains plus audacieux et la vue sur les jardins communautaires qui donne déjà l’impression que c’est un lieu plus habité.
Si la station du REM avait émergé au milieu de ce parc, cela l’aurait rendu plus vivant et plus pertinent un peu comme le Square Victoria. Le parc aurait été plus propice à être un lieu de flânage, par exemple lorsqu’on donne rendez-vous à quelqu’un et qu’on l’attend près d’un édicule. Sauf erreur, il n’y a pas de passages intérieurs entre les bâtiments et la station REM. Il y a tout de même cette passerelle audacieuse qui surplombe l’avenue des Étoiles et qui unie les deux parties de l’édifice Lumeo. Cela aurait été un ajout intéressant à intégrer au projet et pratique durant l’hiver comme on retrouve au abord du Métro Longueuil bien que cela aurait pu créer un enjeux au niveau de la sécurité.
Bref, c’est un projet audacieux et seul le temps pourra nous dire si le tissu urbain saura évoluer de façon en faire plus qu’une cité dortoir.
Je dois dire, bien plus que l’espace publique perdu au stationnement, ce qui me dérange au DIX30 et au Solar c’est la vitesse. On a quelques éléments qui veulent donner l’illusion d’une préférence aux piétons, alors que la vitesse habituelle des automobilistes doit être bien au-dessus de 40 km/h et les arrêts souvent manqués.
Le pavage est une abomination! Autant en photo qu’en personne, je rush pour distinguer les espaces leurs usages. Les pavés laissent croire qu’on peut marcher partout malgré que ce n’est PAS une rue partagée.
Pire encore, le motif du pavage est tellement chaotique qu’il crée un bruit visuel qui camoufle les obstacles sur le chemin (mobilier urbain, végétation, poteaux, etc). À mon avis, il réduit directement l’accessibilité du quartier pour les personnes malvoyantes ou qui présentent des troubles neurologiques ou neurodéveloppementaux.