Le plus que je lis d’articles à propos des emportages, le plus que j’ai peur d’être victime. Maintenant, je reste toujours à distance des voitures garées et même directement sur la route avec les autres voitures. Tant pis si cela ralenti les automobilistes.
Je me demande même si je devrais installer une barre en largeur (flexible serait moins dangereux) sur mon vélo pour m’assurer qu’aucun automobiliste tente de me dépasser lors de sa quête pour arriver encore plus vite à sa destination. Il me faudrait des choses pour occuper un plus grand espace dans le champ de vision des automobilistes, car mon vélo, du genre pliable, est plus petit que les vélos « réguliers. »
A 35-year-old woman is in hospital after she was the subject of a hit-and-run on Thursday morning in downtown Montreal.
She was struck by a vehicle while crossing St-Laurent Boulevard, at the intersection with René-Lévesque W. Boulevard, just before 3 a.m., according to Montreal police. The vehicle was travelling westbound when it turned onto St-Laurent Boulevard.
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Une piétonne a été blessée après avoir été happée par un automobiliste qui a ensuite pris la fuite au centre-ville de Montréal, dans la nuit de mercredi à jeudi.
Vers 2 h 50, des appels ont été faits au 911 pour signaler la présence d’une femme blessée à l’angle des boulevards René-Lévesque et Saint-Laurent. À leur arrivée, les policiers ont découvert la victime, âgée de 35 ans, gisant inconsciente au sol. Elle avait subi des blessures au haut du corps.
La femme a ensuite été transportée à l’hôpital, où elle repose dans un état critique.
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je dirais le contraire,
c’est une forme passive qui met le focus sur la victime
2. Grammaire
Le choix des mots a lui aussi un impact. Par exemple, dans la tournure suivante fréquemment utilisée – «La cycliste happée mortellement…» –, c’est la cycliste qui est le sujet de la phrase, impliquant ainsi indirectement qu’elle pourrait avoir joué un rôle dans son malheur. Le même mécanisme est à l’œuvre quand un journaliste écrit: «Le cycliste serait tombé de son vélo et aurait glissé sous les roues du camion léger». Selon Mme Gélinas, «ces énoncés, en ne convoquant que des actions dont les cyclistes seraient responsables, vont au-delà d’une atténuation ou d’une dissimulation de la responsabilité du conducteur. Ils invoquent plutôt directement la responsabilité des cyclistes».
Mais si le piéton à joué un rôle dans son malheur, est-ce que cette forme est quand même privilégiée? Quand une rame de métro happe un individu, est-ce qu’on devrait dire que c’est le chauffeur de métro qui l’a happé?
Une jeune fille a connu un sort tragique à Saint-Hyacinthe, écrasée par un poids lourd en traversant la rue à vélo.
Vers 13 h 30, les services d’urgence ont été appelés pour une collision entre le camion-remorque et la cycliste, sur le boulevard Laframboise.
« Selon les premières informations, le camion n’aurait pas aperçu la cycliste », indique l’agent-relationniste de la Sûreté du Québec (SQ) Marc Tessier.
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What’s being done to combat rising number of deaths involving heavy trucks?
Fatal accidents involving heavy vehicles are on the rise in Quebec, with truck-related deaths jumping by seven in 2025 compared to the year prior. Experts hope a new mandatory training for truck drivers implemented last year will help prevent future accidents.
Nouvelle vidéo de Global Cycling Network qui demande augmenter les contraventions et peines des des personnes qui conduisent mal et blessent ou tues d’autres personnes.
Le professeur Ian Loader apporte de bons points en disant qu’il faut plutôt empêcher les gens de mal conduire par le design et infrastructure des rues et la technologie à bord des véhicules.
Why Aren’t Dangerous Drivers Punished?
Every year, road traffic collisions claim over a million lives worldwide, yet the legal response often feels disproportionately lenient compared to other fatal crimes. We speak with leading legal and criminology experts, Professor Sally Kyd and Professor Ian Loader, to investigate why the justice system struggles to punish road violence and how our societal dependence on cars clouds our judgment. Discover why focusing solely on “bad drivers” might actually be making our roads less safe, and what a systemic, aviation-style approach to infrastructure could do to protect vulnerable road users.
Chapters: 00:00 - The Global Scale of Road Violence 01:50 - Are Driving Punishments Too Lenient? 03:55 - The Legal Problem: Intent vs. Accident 06:30 - The ‘Normalisation’ of Driving Risks 09:25 - Do Harsher Punishments Actually Deter Crime? 11:35 - Why Blaming ‘Bad Drivers’ Is A Distraction 15:10 - A New Framework for Road Safety 17:18 - Learning From Aviation Safety 20:00 - Redesigning Dangerous Infrastructure 21:45 - Can Technology Prevent Distraction?
Le gouvernement va annoncer ce jeudi de nouvelles mesures visant à empêcher les conducteurs inexpérimentés récemment arrivés au Québec de conduire des poids lourds sur les routes de la province. L’industrie du camionnage salue l’initiative, mais en attend davantage pour contrer ce phénomène inquiétant.
Dès jeudi, tout conducteur de poids lourd ontarien souhaitant s’établir au Québec et possédant moins de deux ans d’expérience devra passer un examen pratique avant de pouvoir se procurer son permis auprès de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).
S’il échoue deux fois aux examens pratiques, il devra suivre la formation que doivent passer les personnes souhaitant obtenir un permis de classe 1 au Québec, mise en place le 15 décembre dernier.
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