Je me suis promené·e littéralement 100% des rues en Rosemont, et beaucoup des rues ailleurs pour faire OpenStreetMap 
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Enregistrement de la séance d’information
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Une pétition citoyenne demande la sécurisation d’une portion de la rue Beaubien, dans un secteur très achalandé de La Petite-Patrie. Ses signataires souhaitent notamment que les trajets d’autobus et la place accordée aux piétons soient revus.
Les « abords de la station de métro Beaubien, du CLSC et de l’école La Mennais constituent l’un des pôles piétonniers les plus achalandés du quartier », note-t-on dans le document électronique. Or, la forte fréquentation des traverses piétonnes crée « plusieurs points de conflits », particulièrement avec les trajets d’autobus.
« À l’intersection Beaubien et de Saint-Vallier, vu que les autobus tournent à gauche à la station et retourne à droite en traversant le trottoir pour passer dans la petite allée au bord de la station de métro, cela fait en sorte qu’ils traversent trois espaces piétons. C’est vraiment un enjeu, surtout avec des enfants », note Nicolas Cloutier, résident du quartier et initiateur de la pétition.
En outre, le tronçon de la rue Beaubien entre Châteaubriand et Boyer n’est pas adapté à l’achalandage qu’il accueille selon celui-ci, car il est trop étroit. « Là où les immeubles sont plus proches de la rue, les trottoirs sont simples plutôt que doubles. Dès que quelqu’un a une canne ou une poussette, les autres passants doivent marcher dans la rue, là où il y a des vélos, des autobus et des voitures », insiste M. Cloutier.
Ces enjeux ont retenu l’attention des résidents, car au moment d’écrire ces lignes, la pétition avait recueilli 669 signatures.
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Si je me rappelle bien, François Croteau a proposé un projet de réaménagement de Beaubien entre Châteaubriand et Boyer en 2015, mais l’idée a été scrappé par Coderre. Et depuis, rien. Les trottoirs sont toujours surachalandés et en plus, le béton est amoché. C’est carrément dangereux.
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Je rêve qu’il y ait une campagne d’éducation pour style des bonnes manières de la STM que ceux de la SAAQ sur la visibilité. J’imagine une pancarte à mettre dans les parcs (et les zones à haute densité piétonne) style BD qui montre la vitesse à adopter pour les cyclistes par rapport à la densité de personnes. Il serait pertinent d’en mettre où il y a des arrêts de bus avec traverses de piétons fréquentes.
Je trouve qu’on manque d’éducation en général pour nous mettre à jour sur les pratiques sécuritaires des vélos et les interactions vélos-voiture.
C’est un peu une autre ratée du sondage sur “la place du vélo” beaucoup des problèmes soulevés pourraient être réglés avec une meilleure éducation.
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Il y a quelques sections à 30 km/h sur Wellington.
Voilà déjà trois ans que l’organisme Action-Gardien se mobilise pour rendre la rue Wellington plus sécuritaire dans Pointe-Saint-Charles (PSC). La situation est complexe, puisque l’artère compte des logements, des commerces et une zone plus industrielle.
La situation de la rue Wellington dans Pointe-Saint-Charles n’est pas simple, car l’artère compte deux dynamiques différentes, fait remarquer Simon Paquette. Il y a d’abord la rue de quartier, entre l’autoroute 15 et le viaduc de la Congrégation, qui compte des logements, des commerces et une école. De l’autre côté du viaduc, jusqu’au canal de Lachine, il y a un secteur presque industriel avec de nombreux conteneurs et l’intersection très achalandée avec la rue Bridge.
L’Arrondissement confirme travailler actuellement à la mise en œuvre de plusieurs mesures d’apaisement sur la rue Wellington dans PSC : la réduction de la vitesse entre la rue Butler et le boulevard Robert-Bourassa, l’ajout de balises d’apaisement et de deux afficheurs de vitesse et l’implantation de bollards flexibles afin de mieux protéger la bande cyclable entre les rues Butler et Fortune.
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Avant-après 360°:
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Pis au final c’est juste des panneaux et de la peinture
TP 2026-40 - Travaux de pavage de l’intersection Woodland-Beaurepaire-Elm Phase 1
Je ne pense pas que je vais me sentir très sécuritaire sur un trottoir mince avec un garde-corps au meme niveau que mon selle.
Ils devraient au moins élargir le trottoir
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Outre le fait que c’est vraiment juste de la peinture et que les garde-corps ne sont pas adaptés, même la peinture en tant que telle est mal planifiée.
Les panneaux installés ne sont pas les bons: les P-270-7-G et P-270-6-G sont pour des passages piéton/cycliste, pas pour des voies piétonnes/cyclistes. Il aurait fallu utiliser les P-250-1, P-259-9-D ou P-120-11.
Aussi, cette transition me semble particulièrement inconfortable et dangereuse.
Finalement, le marquage ici suggère-t-il réellement aux cyclistes d’effectuer un virage à gauche en un temps depuis la droite?
Le pire, c’est que les voies de la partie viaduc sont tellement larges qu’on pourrait installer une large unidirectionnelle, pour ne pas partager le trottoir, sans changer le nombre de voies.
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Bonne nouvelle! Les travaux sont maintenant terminés sur la montée de l’Église!
Les travaux de sécurisation aux abords de l’école Jacques-Bizard sont maintenant complétés, et la route est ouverte à la circulation.
Encore mieux, les travaux se sont terminés quelques jours avant l’échéancier prévu, juste à temps pour la rentrée scolaire!
Grâce à une subvention de la Ville de Montréal et d’un investissement local, notre arrondissement compte désormais deux traverses piétonnes surélevées, une première chez nous! Les trottoirs ont également été reconstruits et élargis afin d’améliorer la sécurité des nombreux usagers qui fréquentent ce secteur chaque jour.
Une belle amélioration qui rendra ce secteur plus sécuritaire pour nos enfants et pour tous les piétons!
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plus de ça svp!
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Cecilia n’aime pas :
Let’s hope no one on de l’eglise ever needs an ambulance or first responder. God forbid you actually teach kids to look both ways before crossing and being responsible pedestrians.
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Modification de la circulation à l’intersection de l’avenue Lafleur et de la rue Wanklyn
Afin d’assurer la sécurité de l’intersection de l’avenue Lafleur et de la rue Wanklyn, la configuration de la circulation a été modifiée par l’ajout de marquage au sol. Elle comprend :
• La réduction de la circulation à une (1) voie dans chaque direction;
• Le maintien des possibilités de tourner à droite et à gauche à l’intersection de l’avenue Lafleur et de la rue Wanklyn;
• L’ajout de marquage au sol à l’approche de l’intersection.
Cette mesure vise à améliorer la visibilité des véhicules et de sécuriser les déplacements de tous les usager(ère)s de la route.
Cet aménagement temporaire de longue durée demeurera en place en attendant l’implantation éventuelle de feux de circulation.
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L’équipe du SUM vient de publier le guide de conception des îlots refuges
L’îlot-refuge est un espace aménagé entre les voies de circulation, dont la fonction est de séparer ou d’orienter les flux de circulation tout en offrant un refuge aux piétons. Il leurs permet, en particulier à ceux à mobilité réduite, de se concentrer sur une direction de circulation à la fois, et de traverser l’intersection de façon plus sécuritaire.
Bien que des îlots-refuges puissent aussi être aménagés pour les cyclistes, cette fiche porte uniquement sur les îlots pour piétons. Elle n’aborde pas non plus les îlots-refuges dans les bretelles d’accès.
Lors de l’aménagement d’un îlot refuge, les éléments suivants doivent être considérés :
- le passage piéton à l’intérieur de l’îlot refuge doit être au même niveau que la chaussée;
- les accès piétons, les passages pour piétons, les zones d’arrêt sur le refuge, le passage sur le refuge, et idéalement le corridor de marche, doivent être alignés;
- l’îlot refuge doit être muni d’un musoir afin de protéger les piétons des mouvements de virages véhiculaires;
- l’îlot refuge doit être implanté au centre de la chaussée, entre les deux sens de circulation.
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