À l’émission radio Moteur de recherche ce soir
Question : Les aménagements urbains influencent-ils le comportement des citoyens? | OHdio | Radio-Canada
L’experte qui a répondu à la question a pris le réaménagement de Pierre-De Coubertin comme exemple
Aucun réaménagement complet n’est prévu pour l’avenue du Parc, cette artère où dix personnes ont perdu la vie dans la dernière décennie.
«L’absence d’engagement pour la sécurisation de l’avenue du Parc […] est profondément préoccupante», estime Cathy Wong, mairesse du Plateau-Mont-Royal et membre de l’opposition à l’hôtel de ville de Montréal. Elle a fait part de ses inquiétudes en réaction au budget municipal, dans un message publié sur Facebook.
L’intersection de l’artère avec la rue Bernard avait été identifiée comme étant particulièrement dangereuse en mai dernier, lors d’une assemblée organisée par le Comité des citoyens du Mile End.
«Il n’y a actuellement pas de projet de réaménagement complet de l’axe. Toutefois, plusieurs démarches sont en cours sur différents tronçons de la rue», clarifie Hugo Bourgoin, relationniste média à la Ville de Montréal.
Des caméras intelligentes ont été installées à l’intersection de Parc et Bernard.
«Ces équipements permettent de suivre en continu les conditions globales de circulation et serviront, à terme, à analyser les situations à risque afin d’identifier les ajustements nécessaires pour améliorer la sécurité des usagers», précise-t-il.
Il y a statistiquement un mort par année sur cette rue.
Dans 4 ans, il va avoir peut-être 4 personnes décédées de plus, à ce rythme, et c’est un choix politique.
De la part d’EM, ça va être thoughts and prayers pour la prochaine victime comme on le voit aux USA avec les tueries de masse car ils ne veulent pas légiférer sur les armes à feu… 
3,3 M$ pour sécuriser deux intersections meurtrières dans Pont-Viau
La Ville de Laval investit 3,3 M$ dans implantation de 3 nouveaux feux de circulation sur les boulevards de la Concorde et des Laurentides pour sécuriser des intersections où deux octogénaires avaient été happées mortellement en 2022.
Il s’agit des croisements de la Concorde et des chemins de la Normandie et de la Lorraine, dans Pont-Viau, et des Laurentides et de la rue Proulx, moins d’un kilomètre à l’ouest.
En décembre 2022, à 17 jours d’intervalle, deux dames, toutes deux âgées de 85 ans, y avaient perdu la vie bêtement alors qu’elles tentaient de traverser l’artère principale en fin de journée.
Les travaux débuteront dès la fonte des neiges.
Reconfiguration de tout un tronçon
Le boulevard de la Concorde accueillera 2 feux de circulation à quelque 150 mètres de distance seulement, ce qui est «assez fréquent dans les milieux plus denses à Laval», nuance toutefois le porte-parole de la Ville, Jonathan Lévesque, dans un de nos échanges de courriels.
Ces feux de signalisation s’implanteront à l’angle du chemin de la Normandie (croisement ouest) et à l’intersection du chemin de la Lorraine.
Article dans le Devoir sur les rues-écoles de Paris
Depuis l’été 2020, à la suite d’une promesse de campagne de la mairesse de Paris, Anne Hidalgo, plus de 300 rues ont été transformées en « rues aux enfants ». Plus de la moitié des écoles primaires de la ville en sont aujourd’hui dotées. Si certaines sont pour l’instant simplement piétonnisées avec des barrières, environ la moitié ont déjà été réaménagées et végétalisées, comme la rue Charles-Baudelaire, qui a servi de projet pilote.
« En plus de protéger les enfants des accidents, on leur évite d’être exposés aux gaz d’échappement et aux microparticules, qui provoquent des problèmes respiratoires à long terme », plaide l’urbaniste Carlos Moreno, qui pense que la capitale française pourrait inspirer d’autres métropoles dans le monde. Selon une étude de l’association Paris Respire, on observe une diminution allant jusqu’à 30 % des concentrations de dioxyde d’azote (NO₂) aux abords des écoles piétonnisées.
À Montréal, une poignée de « rues-écoles » ont vu le jour depuis la pandémie, dont la plupart ne sont pas piétonnisées toute la journée. Une seule école du Plateau-Mont-Royal a été dotée d’une place piétonne permanente, la place de l’Ange-Cornu, dont le parti Projet Montréal voulait s’inspirer pour créer 20 rues-écoles sur l’île avant sa défaite électorale de novembre dernier. En France, d’autres villes, comme Lyon et Grenoble, déploient déjà leurs propres versions des « rues aux enfants ».
Je ne sais pas si je l’ai mentionné ou pas: je travaille désormais pour la StartUp SafeMobility depuis le début du mois.
Quand on aime ce qu’on fait, on n’a même pas l’impression de travailler. Congrats !
Tellement bien dit! Merci! Je pars quand même d’un emploi très à l’aise à Thales, mais j’avais plus vraiment l’étincelle.
Chapeau pour le courage. Je suis envieux 
Si je peux être utile pour le côté mobilité réduite, fais-moi signe.
Que pensez-vous d’un réaménagement des rues aux abords de la station Université-de-Montreal; carrefour giratoire pour de la rampe/Louis-Colin, filtre à l’intersection Louis-Colin/Lacombe, et reprise de la moitié du chemin de la rampe (côté métro) pour les piétons et mobilités actives.
Ça serait bien, mais je me demande à quel point on peut avoir un carrefour giratoire dans une terrain en pente. Il faudrait probablement faire du terassement pour aplanir le ‘‘rond’’ et adoucir la pente du Chemin de la Rampe
The new Department of Transportation commissioner for New York City really likes the school streets in Paris and wants to bring them to NYC!
Je suis à pied ces temps-ci pour une raison médicale, et je passe 2-3 fois par semaine par l’av. Louis-Colin à pied, entre E. Montpetit et HEC sur Decelles. Je suis choqué du manque d’espace piéton (2 x 1.2 mètres de trottoirs), vs. le volume de gens qui passent par là à pied (il doit y avoir minimum 10,000 personnes par jour). Avec la neige, on doit marcher à la queue-leu-leu.
Pour l’intersection, je ne suis pas chaud à l’idée d’un carrefour giratoire ici, le volume auto ne le justifie pas, mais c’est sûr qu’il faut revoir ce coin.
Je propose plutôt ça (désolé, les dessins sont affreux)
Légère amélioration, pour officialiser le lien avec le métro et éviter le détour piéton. Ajout aussi d’une nouvelle traverse zébrée.
Est-ce qu’il serait possible d’ajouter un ilôt protégé au centre du chemin de la rampe pour les piétons? (j’oublie le terme approprié pour ce genre de halte)
Il y a ce plan dans le plan directeur d’aménagement du campus de la montagne
Ajout : devrait-on déplacer cette discussion sur le fil du Plan directeur pour ne pas qu’il se perde dans ce fil plus général ?
Texte de David Zipper sur CityLab/Bloomberg
The Best Tactics for Tackling Speeders
Drivers who exceed speed limits are the cause of about one-third of all crash deaths in the US. To slow them down and save lives, cities have several effective tools.
[…]
Over the last year, I’ve looked at the array of tactics city leaders can use to curtail speeding, such as speed humps, automatic traffic cameras and conversions to make one-way arterials bidirectional. My analysis culminated in a new research briefing published by the MIT Mobility Initiative.What I learned surprised me. With rare exceptions, these strategies to reduce speeding are effective, often to a striking degree. And contrary to common perceptions, residents generally support them.
So why aren’t these lifesaving measures being implemented everywhere?
[…]
Long term, it may make sense to do this here, such as on St-Urbain & St-Laurent, St-Antoine O & St-Jacques, des Pins O & du Docteur-Penfield, even Papineau & Lorimier (by converting Jacques-Cartier into a street with slower traffic, not a highway).
Une collision ce matin sur l’avenue Westminster Sud, près de la route Ainslie
Two children were taken to hospital with minor injuries after being struck by a vehicle in Montreal West on Monday morning.
Emergency crews responded to the intersection of Westminster Ave. South and Ainslie Road around 7:50 a.m. after a 911 call reporting the collision.
Montreal police (SPVM) say a 36-year-old woman was driving south on Westminster and had come to a complete stop at a stop sign before moving forward again. As she began to proceed through the intersection, her vehicle struck the two children, aged 12 and 13.
[…]
