Au sud des États-Unis là où l’espace ne manque pas, c’est pas rare de voir des Quint (Échelle + Pompe) ou des Tiller (échelle articulé). L’endroit où on pourrait prendre exemple c’est New York, mais on semble bien faire le contraire. Le FDNY a remplacé ces sirènes mécanique ‘Q’ par des sirènes électroniques pour atténuer le bruit, alors que Montréal a fait exactement l’inverse.
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Les petites rues japonaises 
CityBeautiful a publié une vidéo sur le même sujet, la même journée sur Nebula, mais la vidéo n’est pas encore sur YouTube
Il y a une séquence sur les camions de pompier
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After multiple collisions have left people injured in the municipality of Rawdon, the mayor is now calling on the Transport Ministry to fix the deadly intersection.
“People are getting injured here, people are losing their lives,” Mayor Raymond Rougeau said in an interview.
On Saturday, three people were injured when two vehicles crashed into each other.
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Bien contente que la Ville de Sherbrooke s’attaque au problème, mais il en faudra plus que juste de la signalisation et des dos d’âne pour réduire la vitesse des automobilistes.
La Ville de Sherbrooke profite de la période estivale pour améliorer la sécurité autour des écoles. L’objectif est d’inciter les automobilistes à réduire leur vitesse.
La façon d’y arriver est de réaliser différents travaux pour faire en sorte que les automobilistes lèvent le pied lorsqu’ils circulent dans une zone scolaire peuplée d’enfants.
Depuis la fin des classes, les dos d’âne ont été aménagés, des routes ont été marquées avec une limite de vitesse de 30km/h. La Ville a aussi ajouté de la signalisation et des radars permanents pour mesurer la vitesse ont même été installés dans certaines zones.
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Ça devrait déjà beaucoup aider. Il serait temps qu’on commence à en installer un peu partout. Ces petites machines s’auto-financent toutes seules (désolé pour le jeu de mots) 
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Un avant/après de l’intersection Saint-DenisLaurent/Des Pins
[Avant/Après]
Déambuler sur l’avenue des Pins, on adore
Et plus encore depuis sa transformation!
La partie située entre l’avenue du Parc et la rue Saint-Denis a bénéficié d’un réaménagement inspirant, qui permet de profiter pleinement de cet axe incontournable vers le mont Royal!
On aime les trottoirs élargis et leurs saillies végétalisées, les pistes cyclables protégées et surélevées (comme les passages piétons), les 150 nouveaux arbres, la place publique et ses sculptures de bronze… Bref, un environnement convivial et sûr, qui favorise des déplacements harmonieux.
Mais ce n’est pas tout! Ce réaménagement met en valeur les joyaux patrimoniaux qui bordent ce tronçon de l’avenue des Pins (le manège militaire des Fusiliers Mont-Royal, l’Hôtel-Dieu, la maison-mère des Religieuses hospitalières de Saint-Joseph, etc.).
Ce type de transformation représente bien la vision du PUM 2050 (Plan d’urbanisme et de mobilité) de Montréal : des quartiers plus sécuritaires, plus verts qui font la part belle à une mobilité diversifiée
Source : Ville de Montréal
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Je pense que tu voulais dire Saint-Laurent/Des Pins 
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Je suis en train de composer un courriel pour suggérer l’ajout d’un passage piéton dans le Triangle.
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The other day when I was here I saw many people running across the street here, including myself! A crosswalk is really needed
L’éditorial du Globe and Mail parle de vision zéro et des solutions qu’il faut mettre en place pour l’atteindre
(malheureusement le texte est payant, il faudra attendre une version sur un site d’archives ou lire le texte à travers le code source de la page 
)
Too many pedestrians and cyclists are killed by cars. There are solutions
The police headlines seem to hint at some random happenstance but even in the immediate aftermath of the crashes, the facts were clear. In the Victoria suburbs, a driver hit two people in a crosswalk and put them in hospital. In Vancouver, a driver struck a cyclist, sending the person to hospital with serious injuries. In Toronto, a driver killed a woman. She was in a crosswalk and died in hospital. She was also pregnant. After a premature birth, the baby died the next day.
In recent years, cities across Canada to varying degrees have worked to reduce pedestrian and cyclist deaths. It is what’s known as Vision Zero, an idea that emerged in Scandinavia in the late 1990s. It asserts no one should die on city streets, starting with the most vulnerable, people out for a walk or riding a bike.
For too long, society accepted that death was a fact of life on the roads. It was the cost of convenience to move from A to B as fast as possible in a car. We call crashes “accidents,” even when the causes, from driver speed to road design, are deliberate choices. It’s a cultural problem that such incidents are viewed as ordinary. That’s reflected in vague police headlines. Instead of “pedestrians injured in collision,” the police headline should be, based on the facts the police already had in hand: “driver hits pedestrians in crosswalk.” Those are facts. Another one: crashes, and deaths, are often largely preventable.
Cities must redouble their efforts to make change happen.
The primary problem is drivers driving too fast, typically on roads built in such a way to encourage speed. Cities across the country have taken the initial steps to reduce some speed limits. Automated enforcement is an important tool. Research shows it slows drivers down. Edmonton is a leader.
A hefty ticket is only a part of the answer. Redesigning roads, such as narrowing lanes, widening sidewalks and adding bike lanes, bolsters safety for all road users. At intersections, so many of them dangerous, tools such as raised crosswalks and pedestrian priority work. Ending rights on red is another move. And stripping out so-called slip lanes, which enable cars to speedily turn on highway-like curves rather than at an intersection’s right angle, is essential.
Despite all the evidence of what changes work, there’s not been enough change, as indicated by federal data. The numbers over the past decade show no improvement at all. In five years from 2018 through 2022 (the latest national figures), drivers killed an average of 307 pedestrians a year and 46 people on bikes. That includes the pandemic lull. It should ring alarm bells that the number of deaths is unchanged from the previous five-year period.
In Toronto, some numbers are more promising. There were 29 pedestrian deaths in 2023, lower than the annual toll before the pandemic. Yet serious injuries surged last year. This year 12 people on foot have been killed. But five cyclists have already been killed by drivers, the most on record going back to 2014.
If more is done, fewer people will die. In 2019, after years of work, Helsinki and Oslo both recorded zero pedestrian deaths. In New York City, which embraced Vision Zero a decade ago, pedestrian deaths in 2023 were the lowest on record (excluding the 2020 pandemic year), more than halved from the 1990s. In Los Angeles, two-thirds of voters this year endorsed increased spending to make the city’s streets safer.
Back in Toronto, the work of change is too slow. A decade ago, city data showed two especially dangerous intersections were on Deauville Lane in a densely populated suburban neighbourhood. Both intersections have slip lanes to speed drivers. Now, at long last, one intersection will be fixed this year; the other won’t happen until next year.
Other cities still believe drivers are more important than all other road users. In Winnipeg, where many streets were engineered to function as highways, the city this year rejected calls to remove a slip lane at one of Winnipeg’s most dangerous intersections in the densely populated Osborne Village area. The city said that the proposed improvements would slow down cars.
Cars are driving too fast, and policy is moving too slow. Make change happen. The methods are proven to work. It will save lives.
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Pour voir les mini camions de pompier japonais, la vidéo est sur YouTube
Tokyo Has the BEST Streets in the World
Tokyo’s streets may look utilitarian, but their simple, no frills design makes them a joy to walk and bike on. This is made possible due to dense land uses and a populace that prefers transit to cars.
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Intersection dangereuse à LaSalle. Regardez la vidéo et dites-moi à quel moment vous avez vu l’arrêt obligatoire.
Remarquez aussi les traces de freinage sur la chaussée.
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0:22, mais je m’y attendais.
-Ligne d’arrêt effacée
-Panneau de gauche caché par un arbuste
-Panneau de droite caché par un arrêt d’autobus
-Une semi-autoroute avec des panneaux autoroutiers au loin. Les lignes continues pourraient être celles de bretelles d’accès.
C’est la première fois que je passais par là, et j’ai été franchement pris par surprise. L’hiver je serais sûrement rentré dans la remorque.
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J’ai un question que peut-être un·e des expert·e·s ici peut aider répondre.
Aux passages piétonniers de Pie-IX (et quelques autres rues à Montréal), il y a un bouton qui fait un bruit “tock-tock-tock”. Le bruit aide des personnes avec une déficience visuelle de trouver le bouton. Mais quand on utilise le bouton, il n’y a aucun bruit pour indiquer quand il est sécuritaire de traverser! Et par mes essais, le bouton ne contrôle ni quand on peut traverser, ni la duration du feu!
Quel est l’objectif d’avoir ces boutons? Et pourquoi sont-ils les signaux sonores pour piétons si rare à Montréal?
Là où j’ai réussi à opérer ces boutons sonores, il faut les maintenir pressés jusqu’à ce que qu’il réponde avec un bip de confirmation (~5 sec). Après, ils donnent un signal sonore pour confirmer la traversée.
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Je sors toute de suite dans mes chaussons pour l’essayer!
Edit: Les boutons à la première intersection ne fonctionnaient pas de tout. Je me suis promené·e à la prochaine et…
Je n’était pas préparé·e 
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Je trouvais le fonctionnement très peu intuitif jusqu’à ce que je me rappelle qu’une personne malvoyante a plus de chances de rester à côté du bouton pour se repérer. Faque, tant qu’à y être, pourquoi ne pas garder sa main sur le bouton jusqu’à ce que le feu tourne au vert?
Ça devrait pas être possible de mettre un stop s’il y a plus d’une voie de circulation par direction. Encore moins si c’est un 4-way stop. Ces intersections sont impossible à naviguer autant avec que sans voiture.