Par ces critères, la Place Raymond-Plante juste à côté serait mieux réalisée?
Enlignement des commerces sur la place, matériaux plus simples, la végétation est concentré sur les côté vers la rue pour encadrer la place où il n’y a pas de bâti.
L’espace est restreint cependant pour des usages temporaires divers, mais je ne crois pas que ce soit son objectif.
L’échelle est bonne. Je ne crois pas non plus que l’espace restreint soit un enjeu, il faut une hiérarchie entre les espaces et celui-ci n’aurait pas de raisons d’être plus vaste.
La boucle d’autobus était en train d’être lavée hier. La route pour s’y rendre est pavée. Un voit un petit poste en construction. La place est pratiquement finie (sauf plantation).
Il doit surement avoir une façon de construire sur ce terrain là. Non seulement il y a de la place mais c’est à proximité d’une station de métro, d’une rue importante et d’une piste cyclable de plus en plus populaire. Alors oui, il faut taxer ce genre de stationnement et encourager le développement.
Les photos n’y font pas entièrement honneur, mais pour y être passé à quelques reprises, j’adore le pavage de la place publique devant le projet. Entre les dimensions des briques, très fines et allongées, et leur texture, on a un effet visuel vraiment intéressant quand on marche dessus, quelque peu similaire au miroitement du soleil sur l’eau. Pourtant, la surface est très plane et régulière quand on marché dessus.
Quelqu’un sait quand les autobus vont commencer à utiliser le nouveau terminus? Les travaux ont l’air fini mais les autobus arrêtaient encore sur Rosemont en fin de semaine.