Je suis 100% en faveur de l’augmentation du service en période hors pointe et fin de semaine pour tout les lignes mais il faut rester réaliste, ça va prendre une grosse volonté gouvernementale pour que ça se réalise car pour l’instant les déplacement hors pointe en train sont plus polluant que l’Auto solo (!) et coûte plus cher que le même service offert en taxi collectif!
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en même temps, personne ne prend le train hors pointe car le service n’est pas intéressant 
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Petite précision, selon SEAO:
Infra RAIL inc. (« Infra RAIL »), filiale de CDPQ Infra inc., est propriétaire de la majorité des actifs composant un immeuble, communément appelé le « Viaduc du Sud », qui s’étend de la rue St-Antoine à la rue Bridge à Montréal.
Ce n’est donc pas InfraMTL qui détient le Viaduc du Sud, mais plutôt Infra RAIL (anciennement Immeuble VDS), mais je ne connais pas la différence entre ces deux entreprises qui appartiennent toutes deux à CDPQ Infra.
Probablement un changement de noms entre temps
Je ne crois pas, car les deux entreprises existent encore aujourd’hui.
Je suis surpris par le nombre de montés à la gare Ahuntsic en direction de Mascouche. Il n’y a pas foule, mais quand même je croyais qu’on aurait un effondrement de l’achalande, au moins dans cette direction.
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L’achalandage a la gare Ahuntsic est entre autre porter par les cégep Vanier et Saint-Laurent et le REM aide peu pour cette destination. Donc la gare Ahuntsic reste la meilleur option
Il y a aussi un achalandage local lié au pôle d’emploie qu’est le marché centrale bien sur
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Les F59PH entre Pointe-Sainte-Charles et Côte-de-Liesse résistent encore!
Même si plus aucune rame en service passager de la ligne Mascouche ne circule sur ce tronçon, des déplacements de matériel roulant sont effectués quasi quotidiennement pour permettre au matériel d’être inspecté et si nécessaire réparé au CM de Pointe-Saint-Charles. Les rames faisant le voyage PSC-Côte-de-Liesse circulent en tant que 1211 en après-midi et rentrent à service à CdL après avoir fait le tour du Mont-Royal.
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Exo confirme la lecture du maire. « La gare Pincourt demeurera en service lors du déploiement de la refonte au printemps 2026 dans le secteur de La Presqu’Île, mais elle ne sera plus desservie par le réseau d’autobus. Les usagers pourront continuer de correspondre en autobus vers les gares Vaudreuil, Dorion et Île‑Perrot. Les usagers pourront toujours accéder à la gare Pincourt par leurs propres moyens, notamment en voiture ou par transport actif. Le service de train restera inchangé sur la ligne 11 – Vaudreuil–Hudson », explique Rosalie Lavoie, conseillère aux relations médias pour l’organisme.
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There’s one exo train station I noticed the graphics on the trash bin is swapped!
Normally it looks like this instead:
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Are they 2 separate bins or does it go into the same bag? I’ve seen in certain shopping malls where the top of the bins says recycling, compost and trash but everything falls into the same bag… 
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Grosse nouvelle! Exo a sélectionné Transdev pour le prochain contrat Opération & Maintenance des trains.
Le contrat d’Alstom se termine le 30 juin 2027, celui de Transdev commence progressivement à compter du 1er juillet 2026 donc il y aura une période de transition où les 2 fournisseurs vont de chevaucher.
Le contrat est pour une durée de 10 ans plus 4 ans en option.
Communiqué d’Exo :
Exo - Exo confie à Transdev Canada Inc. l’opération et l’entretien du matériel roulant ferroviaire
Communiqué de Transdev :
Pour rappel, le processus de sélection comprenait un appel d’intérêt, suivi d’une préqualification de 3 fournisseurs. Les 3 fournisseurs pré-qualifiés étaient Alstom, Transdev et une coentreprise formée de RATPDev et Genessee & Wyoming (le propriétaire du chemin de fer Québec-Gatineau et Saint-Laurent & Atlantique, notamment). S’en est suivie un appel d’offre final auprès des soumissionnaires qualifiés, au bout duquel Transdev a été vainqueur.
MàJ, selon l’info disponible sur SEAO, le contrat vaut 928 M$ sur 10 ans
Consulter un avis | SEAO
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Est-ce que ça coûte vraiment moins cher de sous-traiter ça plutôt que de développer ça à l’interne?
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Ça a toujours été sous-traité, que ce soit à l’époque du CN et CP, Montrain, Bombardier ou Alstom. Ça serait intéressant que de l’expertise interne soit créée, par contre.
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Qu’est-ce qui est compris dans ce genre de contrat? J’en comprends que Transdev fournisse le personnel, mais est-ce que ça comprend aussi l’achat/réparation de pièce etc. ?
Je présume que le prix du contrat inclut les inspections régulières et les entretiens préventifs car ça peut être budgété d’avance vu qu’il y a de la prévisibilité sur ce genre de tâches.
Je ne pense pas que ça inclut le correctif. Même si le fournisseur est en mesure de faire des réparations correctives, dans ce genre de contrat c’est généralement facturé à l’heure en extra, mais selon un taux horaire établi au contrat.
Les gros entretiens, ou les entretiens de composantes majeures vont probablement être faits à l’externe chez un fournisseur spécialiste. On peut penser à la réfection de mi-vie de locomotive chez CAD ou ONR par exemple, ou à la réfection majeure de moteur diesel chez le manufacturier (EMD ou Caterpillar par exemple), etc.
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Règlement de 4,2 millions La patience des usagers du train de banlieue récompensée
PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE | Entre l’été 2017 et l’hiver 2018, les ratés du réseau de trains de banlieue de la métropole s’étaient accumulés en raison des chantiers du Réseau express métropolitain (REM), au grand dam de nombreux usagers.
Habitués aux retards, les usagers du train de banlieue verront leur patience récompensée. Un règlement de 4,2 millions vient d’être autorisé par la Cour supérieure pour les délais importants observés sur les lignes de train de banlieue Deux-Montagnes et Mascouche en 2017-2018.
17 mars 2026 | Publié à 13 h 17 | Henri Ouellette-Vézina | La Presse
Tous les détenteurs de carnets et de titres mensuels « TRAIN » ou « TRAM » dont les déplacements ont été perturbés entre novembre 2017 et février 2018 sont éligibles à un remboursement.
S’ils habitaient Montréal ou Laval au moment des faits, ils pourront toucher environ 107 $. Quant aux résidents de la Rive-Nord, autrement dit les villes de Terrebonne, Mascouche ou Deux-Montagnes, la compensation financière pourra aller jusqu’à 145 $.
[…]
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Ligne Mascouche? Merci de le préciser. 
Cette rame de train était longue de combien de wagons? Et c’était plein à craquer rendu à quelle gare?
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