Le problème vraiment est l’instabilité politique et donc les risque de constructions.
Les gares en zone D serait à perpétuité temporaire.
La seul gare en zone D qui pourrait faire du “sense” est saint hiasainte car c’est une gare de via rail mais aucun sense réel
Maintenant voici l’alternative pour une municipalité en zone D (SJSR et Sorel)
Ils ont leur propre service de transport en commun.
Pour le prix d’un service de train médiocre ils sont capable d’exploiter un service bus qui pourrait êtes profitable.
Pour le prix d’un service train adéquat ils pourraient être en mesure d’établir un BON service bus qui désert d’autre municipalité
Sorel désert contrecœur en taxi collectif car c’est un meilleur prix que EXO (contrecœur est en zone C)
Justement, c’est ce que je dis, si le service n’est pas médiocre, la donne changerait beaucoup et d’où ma question de si le service n’était pas médiocre est-ce ce que ça ferait du sens de prolonger jusqu’à Drommonville?
Tout ce que cà prend est un politicien qui choisit que payer le prix ne fait aucun sense et des citoyens qui voit du meme œil
Le prix est exorbitant pour une municipalité et ensuite demander à leur citoyens de payer le haut prix pour ABCD
Leur propre bus sont automatiquement plus intéressant aux citoyens qui ont le choix d’utiliser leur propre automobiles
Il faut aussi ce rappeller que ces municipalité ne sont pas Montréal, et donc ils ont leur propre priorité
Il faudrait vraiment essayer de réduire le prix des zones C et D, je sais pas comment personnellement, mais il faudrait.
C’est pour cela que bus et bus hord territoire sont incroyablement utiles pour ces municipalité
Pour les municipalité hord de la cmm ils peuvent vraiment justifier un bus de leur propre contrôle et charger un moindre coût et les citoyens préfère leur propre bus
Saint Jean sur Richelieu et Salaberry de Valleyfield ont l’avantage que les bus d’exo sont pour déservires les institutions scolaires et donc ils ont une déserte
Joliette par contre, la 50 est vraiment un bus profitable pour eux qu’ils sont capable de déservires d’autre municipalité pour les transférer sur la 50
Je ne pense pas. Voici des éléments de réponse :
EXO est conçue pour offrir un service de banlieue : trajets en train d’environ 1h avec gares relativement rapprochées et confort moyen (il peut y avoir des passagers debout), destiné aux habitants de la région métropolitaine.
Drummondville, c’est assez loin et nécessiterait plutôt d’un service intercité. Un train de banlieue qui s’arrêterait à toutes les gares de la ligne MSH ne serait pas compétitif vs l’automobile ou l’autocar. Ça prendrait l’équivalent d’un “TER” ou “semi-express” qui ferait quelque chose du genre Drummondville - Saint-Hyacinthe - Saint-Hubert - Saint-Lambert - Gare Centrale. Ça implique du matériel roulant approprié, et un niveau de “luxe” plus élaboré (classe affaires, classe économique, agents de bord, service nourriture ou bar/bistro, etc.) en raison du trajet plus long (en km), le prix plus élevé et le service attendu pour ce genre de long trajet.
On pourrait imaginer EXO offrire ce service, mais il faudrait alors modifier sa mission pour ajouter le transport intercité hors CMM.
Sinon, on pourrait imaginer de mettre en place une société de transport spécialisée en transport intercité (rail seulement ou rail et autocar peut-être?) dans la province.
Drummond est effectivement trop loin, mais St Hyacinthe serait réaliste.
On peut généralement considérer la première ville “satellite” que l’on atteint après la fin de la banlieue , à ± 1h de MTL comme étant un candidat pour une desserte EXO. Il resterait:
While the south shore lines are currently on the back burner, I feel as though people are quickly forgetting that we’re going to be rebuilding the Saint Pierre interchange in the coming years, and it will lead to a rebound in commuter rail use just like the Turcot Interchange project did, where the Candiac line got a new station and better service.
Same could be true of the MSH line as without the Mercier Bridge, there’ll be higher pressure on the Victoria Bridge.
We’re also going to be rebuilding the Métropolitaine. It’s an opportunity for the government to install better service along the Mascouche line as they did in the 90s. Apparently major roadworks are the only thing that gets our government to invest in trains
Même question, mais pour Granby? Je pensais que c’était quand même une bonne desserte vu que tu as le zoo qui a une certaine importance et on reste en dessous de soixantaine de kilomètres à vol d’oiseau du centre-ville.
This is good
There’s little doubt that a provincial ICE-type line connecting Quebec and Montreal through the cities along the A20/116 corridor would be very well frequented. But that’s outside exo’s mandate.
Didn’t even notice!! Haha
Un service de bord avec classes et repas serait-il vraiment nécessaire pour un trajet d’environ 2h ?
A new rail-only bridge (or tunnel) to replace the Victoria Bridge would benefit exo and VIA, as well as any hypothetical regional or intercity express railway.
Montréal-Ottawa aussi dure un peu moins de 2h, et le service standard de VIA est offert.
Montréal-Drummondville c’est environ une heure…
Je pourrais envisager un monde où le train 13-Mont-Saint-Hilaire se rend à St-Haycinthe, où il y a déjà une gare exploitée par Via Rail.
De plus, j’ai toujours imaginé la gare Longueuil-St-Hubert comme plaque tournante :
