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Nature du projet
La Ville de Montréal entend constituer un réseau métropolitain de voies cyclables aménagées en partie dans l’emprise du Réseau express métropolitain (REM), complémentaires aux réseaux cyclables existants et reliées aux stations du REM. Ces véloroutes seront présentes dans l’emprise Deux-Montagnes afin de relier Montréal à Laval, ainsi qu’aux abords du REM dans l’ancienne emprise ferroviaire Doney (axe est-ouest).
Le déploiement du Réseau prévoit la création de liens cyclables structurants connectés aux stations du REM, plus précisément, il encouragera la mobilité active et valorisera les environnements naturels et bâtis ainsi que les paysages dans une perspective intégrée et globale des infrastructures. Il soutiendra également le développement de l’intermodalité et la complémentarité du Réseau vélo métropolitain avec les transports collectifs.
Ce projet permettra d’établir un Réseau vélo métropolitain mettant en valeur les atouts du Grand Montréal, transformant la région en une destination cyclotouristique incontournable du nord-est de l’Amérique du Nord. Les interventions réalisées concourront à positionner le Grand Montréal comme la première région cyclable d’Amérique du Nord.
En raison de l’aspect métropolitain du projet, la Ville de Montréal collabore avec les villes voisines, dont Laval et Deux-Montagnes, avec la Communauté métropolitaine de Montréal et avec l’Autorité régionale de transport métropolitain. Le modèle financier multipartenaire devra être à l’image de cette collaboration.
Montréal 2030 – Justification et bénéfices
Les interventions de la Ville de Montréal dans le cadre du programme Véloroutes et les connexions prévues s’alignent avec les priorités du Plan stratégique Montréal 2030 : Offre de transport actif favorisant le transfert de part modale de l’auto solo vers le vélo en plus de saisir les opportunités de plantation et de verdissement à même les liens créés afin de réduire les îlots de chaleur (priorité 4) ; amélioration de l’accès aux stations du REM ainsi que de la connectivité et de la continuité des réseaux existants en transport actif (priorité 3) ; aménager des espaces de mobilité urbaine le long du parcours des Véloroutes. Assurer un rabattement et un transfert modal sécuritaire, pour tous les types d’usagers (priorité 9) ; Offrir un accès universel et équitable aux options de mobilité en mettant en place les mesures basées sur l’ensemble du territoire montréalais (priorité 18) ; favoriser des liens intermodaux pérennes par les clôtures de non-intrusion au REM afin de rendre sécuritaires les liens de transports actifs et favoriser l’accès aux services (priorité 19) ; Amélioration de l’accès aux endroits à caractère naturel et différents pôles générateurs de déplacement en transport actif (priorité 20).
La liste d’arrondissements: CDN-NDG, Ahuntsic-Cartierville, Saint-Laurent, Pierrefonds-Roxboro.
Je craignais que ce projet de véloroute ne se voit amputé de son extrémité au centre de l’île, mais l’inclusion CDN-NDG m’indique que la station Canora demeure l’extrémité est du projet et que cette partie n’a pas été amputée. 