Sur Sherbrooke est (Montréal-est) vendredi ; photos prises depuis l’autobus.
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@FrancoisJ a parlé au maire de Delson pour sa chronique sur les chicanes
Plusieurs municipalités du Grand Montréal installent des barrières pour forcer les cyclistes à faire des virages, et ainsi, à ralentir. Le chroniqueur à la mobilité François Joly explique pourquoi ce qui est décrit comme une mesure de sécurité peut parfois être aussi la cause de collisions.
Il donne l’exemple de l’animateur de Moteur de recherche, Matthieu Dugal, qui a subi un accident dans de pareilles circonstances.
François Joly répond également à la question : pourquoi nomme-t-on ces infrastructures routières des « chicanes »?
Pour écouter : Pistes cyclables : des barrières jugées dangereuses | OHdio | Radio-Canada
La Ville de Delson défend l’installation de chicanes sur certaines pistes cyclables du quartier des Cheminots, notamment, et affirme que la sécurité des usagers demeure sa priorité.
La municipalité soutient au FM 103,3 que ces aménagements sont en place pour réduire les risques de collision aux intersections.
Elles ont pour but d’inciter les cyclistes, les utilisateurs de trottinettes et les autres usagers à ralentir, voire à s’arrêter ou à descendre de leur équipement avant de traverser la chaussée.
La décision repose, dit le Service des communications, sur une analyse des services municipaux responsables de la planification et de la sécurité routière et sur les préoccupations exprimées par des résidents.
Delson souligne que des installations semblables existent déjà le long du boulevard Marie-Victorin.
Vélo Roussillon est en désaccord avec cette décision, mais la Ville affirme toutefois demeurer ouverte au dialogue.
Elle invite l’organisme à participer aux discussions entourant les futurs projets de sécurisation du réseau cyclable.
J’apprécie d’entendre à la radio que les automobilistes sont aussi nombreux à ne pas respecter les arrêts obligatoire.
Ce que je remarque le plus sur la photo de l’article, c’est le manque d’éclairage à l’intersection. Les lumières se trouvent tous l’autre côté de la rue et peu occasionner un manque de visibilité du côté de la piste cyclable. L’éclairage des intersections relève plus du hasard qu’autre chose dans certaine municipalité.
Si le cycliste n’est pas visible à nos yeux, on ne peut qu’être surpris lorsqu’il surgira de l’obscurité.
D’ailleurs, la ligne d’arrêt des automobiliste se trouve après l’endroit ou les cyclistes doivent traverser. La signalisation demande carrément aux automobilistes d’être en interblocage avec les cyclistes qui veulent traverser. La signalistion est conflictuelle en elle même ici.
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Au coin de Principal et si je me rappelle bien, quelqu’un s’était assez gravement blessé par une nuit pluvieuse.
Il y a quelques années, ma copine qui est moins à l’aise à naviguer ces chicanes s’était accrochée la main dessus et même à basse vitesse, ça avait coincé son doigt dans sa bague, cassant cette dernière par la même occasion. Pourtant, cette intersection n’a jamais représenté une grosse source de conflits étant donné le faible nombre de véhicules qui croisent la piste, tandis que la traversée de la rivière de la Tortue, tout juste à côté est nettement plus dangereuse.
Mais bon, c’est loin d’être la seule pratique arriérée dans cette municipalité.
Voilà, c’est corrigé pour lui 
Thanks! Someone here had already done a lot, but I added the washroom to the map, which is a huge help for cyclists.
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Petite update après la plantation d’arbres sur l’avenue Pierre-Dansereau dans Urbanova.
Il y a également un nouvel accès à la Transterrebonne en construction
Je dois par contre soulever une aberration :
Globalement, c’est bien conçu, mais ça, c’est vraiment une erreur de débutant
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Première phase du projet de réaménagement de l’entrée de Ville Pont Viau (enfin) presque fini et si vivant déjà quand je passe par là 
(Les 'tites frettes c’est un signe que le parc marche right?!).
Connexion de la piste bidirectionnelle du Pont Viau va donner sur cette zone de chaussée désignée avec intersections surélevées et réalignement de plusieurs intersections, dont notamment en retirant des sliplanes pour faire ce nouveau parc éponge central dans l’ancienne intersection Prairie/Major/Pont Viau.
Bien hâte aux prochaines 16283955 phases sur la planche à dessin 
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L’endroit parfait pour un apéro en regardant le coucher de soleil.
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Plus le lever de soleil, mais it’s 5 o’clock somewhere non? 
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Demain je vais dire “au revoir, Montréal” pour quelques jours. J’ai hâte de découvrir les pistes hors de l’île.
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Prends-nous de belles photos si tu peux.
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Moi, c’est dimanche que je part! Mais je n’irai pas trop loin.
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Voilà quelques semaine que je n’étais pas passé par l’estacade du Pont Champlain. Surprise, des barrières anti-vélo des chicanes ont été ajouté au pied de la passerelle, à l’entrée du parc avec un panneau dynamique qui indique maintenant que “Cyclistes interdit au Parc”.
Problèmes:
- En arrivant dans l’autre sens (depuis Îles des Soeurs) il n’y a aucune indication que le parc est “interdit au cyclistes”;
- Un détour dans la gravelle, non-merci, on va prendre l’asphalte;
- Ça doit faire une bonne dizaine d’année que le parc est l’accès vers l’estacade. Il semble y avoir volonté de changer les habitudes des gens avec une simple affiche. Or ce n’est clairement pas suffisant / adéquat.
Il semble avoir un gros manque de communication dans cet aménagement, comme si (supposition) :
- Les chicanes et le chemin de gravier faisaient partie du projet héritage Champlain, et eux ont terminé leur travaux;
- Verdun n’a pas bloqué de son coté l’accès au parc encore; et/ou
- PJCCI n’ont pas encore ouvert l’accès de la portion véhiculaire aux cyclistes (toute la signalisation est en place côté digue depuis l’automne passé);
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Un message a été fusionné à un sujet existant : Ailleurs au Québec - Projets et actualités
C’est lié au championnat cycliste, non?
My guess (note it’s just a guess based on the signage, not 100% what is going to happen):
When the work on/around the estacade is complete, the bike path will move to the road currently used for maintenance vehicles. The existing bike path will become a sidewalk for pedestrians. To begin this transition, bikes are now guided on a detour via the gravel path over to the new bike path. The bike path by the playground here will become pedestrian/local bike traffic only.
I say this because the maintenance road has signs that show bikes being allowed to use the full lane (covered currently), and on the other side by the Seaway there are signs pointing to Verdun and IDS for bikes pointing to the maintenance road and not for the current bike path.
Maybe @Begratto you know the plan here, even though it’s federal?
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That’s a very good news! The current bike path surface will shake your bike and it is quite narrow
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Donc, si j’ai bien compris, ce sera le nouvel itinéraire (en jaune) ?
Ça me parait très bien que ça ne passe plus dans le parc, les virages sans visibilité sont très dangereux avec des cyclistes qui les prennent trop vite et/ou qui serrent mal leur ligne. J’ai déjà vu une collision face à face évitée de très peu, avec le cycliste descendant qui a terminé la face dans le bac à sable de la glissoire suite à sa manœuvre d’évitement. Sans parler des inévitables conflits avec les piétons.
Une fois le nouveau dispositif achevé, ce serait appréciable d’avoir un panneau d’information pour les cyclistes à l’entrée du Cour du fleuve sur René-Lévesque (ils arrivent tous par là), peut-être même avec un plan schématique représentant le nouvel itinéraire et un symbole “panneau de sens interdit” sur le parc.
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Oui exactement !
I hope good signage is added too, in addition to a bike repair station again! I went a month ago when I saw these changes, my friend’s bike broke down and we tried to find the repair station from the map Vélo Québec has, but the gravel path replaced it, I hope it is added back because now Nun’s Island doesn’t have any!
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