REM Rive Sud Taschereau / Roland-Therrien (2024)

Transport en commun Réseau express métropolitain
,
141

Je suis tout à fait d’accord avec ce que tu as dit, @dntolhurst.

Sauf que, pendant ce temps-là… et avec l’annonce d’hier, il y en a plusieurs qui “s’excitent”… :shushing_face:

C’est avec beaucoup de satisfaction que la mairesse de Sainte-Julie et préfet de la MRC Marguerite-D’Youville, Mme Suzanne Roy, a appris hier que le gouvernement Legault projette de prolonger le Réseau express métropolitain (REM) dans l’axe est-ouest sur la Rive-Sud. Elle espère que ce projet se réalisera dans le corridor de l’autoroute 30 pour s’étendre jusqu’à l’échangeur A-20/A-30 et, mieux encore, à Sainte-Julie.

Actualité de la Ville de Sainte-Julie

La Ville de Châteauguay se réjouit de la déclaration du premier ministre François Legault quant à l’établissement d’un lien du Réseau express métropolitain (REM), qui relierait les villes de Châteauguay et de Boucherville.

Communiqué de la Ville de Châteauguay

142

this !!!

143

Les villes de Châteauguay et Sainte-Julie n’ont pas besoin du REM, elles ont besoin d’un meilleur système de bus.

Le développement engendré par le REM dans ces villes ne serait bénéfique pour personne puisque ce serait de l’étalement urbain où la voiture serait quand même nécéssaire.

6 « J'aime »
144

La part modale des TEC vers le centre est élevée. Elle peut définitivement croître, mais l’avenir du développement des TEC est beaucoup dans le transport des secteurs périphériques et de services qui ne passent pas par le centre. Par contre, comme le mentionne le porte-parole de l’ATCRS, on doit respecter certaines étapes de développement, dont la mise en place service de bus à haut niveau de fréquence, la base quoi. Les investissements en transports hors centre sont essentiels et pressants; ont doit absolument renverser l’organisation des secteurs tout-à-l’auto et ne pas se résigner comme si c’était un fait accompli. Si les demandes de métro dans la nième couronne sont prématurées, elles me réjouissent beaucoup plus qu’elles ne m’irritent, car elle montre un engouement pour les TEC. L’important pour ces secteurs comme Châteauguay et Boucherville est de développé leur service de bus et considérer constituer des réserves foncières à travers la région où on pourrait implanter à terme un mode lourd. Si la banlieue est développée de sorte qu’elle soit plus marchable, dense et durable, ce n’est plus l’étalement de la banlieue, c’est juste la ville en train de croître.

2 « J'aime »
145

C’est excessivement dérangeant de voir des trucs comme ça… Des REM promis tout bord tout côtés, sans égard aux besoins. C’est de l’électoralisme pur…

Si on doublait la fréquence des bus et qu’on leur donnait des voies réservées, je vous garantis que Sainte-Julie aurait un achalandage énorme vers pleins de destinations (Anjou, est de l’île, Varennes, Longueuil, Boucherville, le centre-ville de Montréal, Brossard, etc.) Dommage qu’on préfère dépenser dans de belles grosses structures et des beaux trains quand c’est pas du tout ce dont la communauté a besoin. Pour un parti qui se présente comme parti de l’économie, ils aiment bien l’inefficacité.

Ce qui m’écoeure encore plus, c’est que dans 50 ans le développement de la région va s’être fait autour de ses nouveaux noeuds là (au détriment des quartiers pauvres) et la CAQ va dire “je vous l’avais dit que c’était le bon tracé”…

5 « J'aime »
146

Exactly. Satellite cities are cities on their own; people who move to Oshawa tend to work in the eastern Golden Horseshoe while those in Oakville tend to stay in the western parts. It’s crucial to take steps to ensure that growing exurban towns develop the necessary services and commercial establishment in order to become satellite cities, and not just bedroom communities occupied mostly by car-dependent rush hour commuters and their car-dependent families.

2 « J'aime »
147

En même temps, l’aspect un peu plus controversé, c’est de combiner une limite stricte par rapports aux TC fréquents en périphérie et un besoin de délester des infrastructures routières (ou à tout le moins de réduire la capacité des routes). L’implication pratique de ça, c’est qu’on vient délibérément rendre la périphérie non viable du point de vue économique, et donc on finit avec des zones de pauvreté et de dégradation loin en périphérie. C’est jamais plaisant pour personne de se faire dire que notre futur environnmental et fiscal passe par l’abandon éventuel de leur maison, commerces ou même leur lieu de travail. Ça implique que les individus et les compagnies qui dépendent de l’immobilier en périphérie ne soient pas capables de récupérer leur mise, sur laquelle certains comptaient pour mener une retraite décente ou pour payer des dettes. On parle d’impacts aussi déchirants que ceux créés historiquement par le redlining de la FHA aux États-Unis.

Tout ça, c’est l’aspect difficile de mettre une limite stricte sur ce qu’on peut considérer comme étant récupérable dans la région métropolitaine. Ceci étant dit, ça n’empêche pas de s’affirmer pour fixer une limite aux TC lourds présentement.

Edit: Je crie peut-être trop au désastre, mais en même temps je me permets de dire que l’attitude trop complaisante de la CMM, de la CAQ ou même de la Caisse face à l’étalement urbain et au développement autocentrique continue à nous enfoncer encore plus loin dans le bourbier.

3 « J'aime »
148

J’ai été surpris qu’il n’y ait pas de chialage et de rejet dans les commentaires (à part le traditionnel j’va le crouwere quand j’vais l’vouwere


Le Reflet

La MRC de Roussillon enchantée des développements concernant le REM

Le 19 février 2021 à 9 h 35 min

Temps de lecture : 2 min

Par Michel Thibault

M’écrire
Me suivre

La MRC de Roussillon enchantée des développements concernant le REM
La MRC de Roussillon enchantée des développements concernant le REM1600×1143 291 KB

Le choix du design des wagons du REM s’est fait à la suite d’un sondage auprès du public mené en 2018. Le modèle Saint-Laurent s’est ainsi détaché du lot avec 42% des votes (Photo : Gracieuseté – jfsavaria)

La MRC de Roussillon se réjouit de l’avancement du dossier du prolongement du REM de Boucherville à Châteauguay.

« Quelle heureuse nouvelle! » a réagi Christian Ouellette, préfet de la MRC et maire de Delson, concernant l’intérêt du gouvernement du Québec et de la Caisse de dépôt et placement à l’égard du projet annoncé ce jeudi.

« Bien qu’il ne s’agisse pas encore d’une annonce officielle, nous sommes ravis de l’intérêt de la Caisse de dépôt et placement pour ce projet. Le prolongement du REM jusqu’à Châteauguay permettrait de desservir les municipalités de la MRC de Roussillon en plus de renforcer le maillage du réseau métropolitain. Il vient également s’ajouter dans la suite logique du projet de redéveloppement de la route 132 à Delson, Sainte-Catherine et Saint-Constant », explique le préfet dans un communiqué.

Comme rapporté par La Presse, le premier ministre du Québec, François Legault, espère pouvoir faire l’annonce du prolongement bientôt. « Une mention douce aux oreilles du conseil des maires de Roussillon », exprime l’organisme puisqu’elle « répond à une recommandation formulée par la MRC dans le cadre des consultations publiques sur la planification stratégique de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en décembre 2020 ».

« Non seulement un tel mode de transport structurant et durable permet de diminuer la dépendance à l’automobile de milliers de nos citoyens, mais il constitue également un levier de développement majeur pour la MRC et une pierre angulaire du développement économique de la région », fait part Donat Serres, représentant de la Couronne-Sud au sein du conseil d’administration d’exo et maire de La Prairie.

« Nous accueillons cette nouvelle avec plaisir. Le prolongement du REM dans le secteur ouest de la MRC favorisera enfin la mobilité des personnes entre l’est et l’ouest de la région par un moyen autre que l’automobile en plus d’offrir une solution de transport durable » renchérit Lise Michaud, membre du comité de mobilité de la MRC et mairesse de Mercier.

La MRC de Roussillon rappelle avoir fait « neuf recommandations visant le déploiement d’un réseau structurant de transport en commun favorisant le développement urbain viable orienté sur la mobilité durable de son territoire ». Son mémoire est disponible au roussillon.ca.

1 « J'aime »
149
2 « J'aime »
150

Un message a été fusionné à un sujet existant : REM - Discussion générale

151

Extrait de l’émission Le 15-18, présentée à Radio-Canada Première cet après-midi:

REM : Boucherville dit non, Sainte-Julie dit oui

Radio-Canada | Publié à 17 h 15

16 h 39 | REM, inquiétudes de certains maires de la Rive-Sud : Philippe-Antoine Saulnier | Durée :7:43

Vue allongée sur les nouvelles voitures du REM.
Vue allongée sur les nouvelles voitures du REM.960×540 144 KB

Une voiture du Réseau express métropolitain | PHOTO : RADIO-CANADA

Le maire de Boucherville, Jean Martel, n’est pas du tout chaud à l’idée de voir le Réseau express métropolitain (REM) être déployé sur le territoire de sa ville, comme le suggère le premier ministre François Legault. Il craint que la densification qu’entraînera le REM intensifie le flot de circulation dans Boucherville. À l’opposé, la mairesse de Sainte-Julie, Suzanne Roy, aimerait bien que ce nouveau mode de transport soit offert dans sa ville. « Il faut absolument décongestionner les autoroutes 20 et 30, dit-elle. Si on envoie le REM à Boucherville, on ne décongestionnera pas l’autoroute. » Comme l’a constaté le journaliste Philippe-Antoine Saulnier, l’arrivée éventuelle du REM sur la Rive-Sud suscite des réactions très variées chez les élus de la région.

152

Boucherville qui dit non a du transport en commun… c’est comme s’ils disaient qu’ils étaient un petit village pittoresque du fin fond de la Gaspésie… mais ils vont dire oui à des champs d’unifamiliale, mais craignent la densification, mais veulent attirer encore plus de gens et d’industries ? Faudrait pas leur parler du secteur autour du IKEA…

D’un autre côté on a une autres ville de banlieue (Ste-Julie) qui réalise les conséquences de sont développement auto-centrique et mal organisé qui crée des problèmes de congestion… et qui maintenant veux sont nanane de transport en commun…

6 « J'aime »
153

Sainte-Julie a longtemps offert une perche au transport en commun. Ça fait un bon bout de temps que les autobus locaux y sont gratuits. Mais ça reste que c’est une ville relativement éloignée du coeur de la région métropolitaine, avec toutes les caractéristiques des banlieues pavillonnaires planifiées lors des années 60-80.

La présence d’un REM à Sainte-Julie ne changerait presque rien à leurs problèmes. Ils ont besoin d’un meilleur service d’autobus, ce que l’arrivée du REM1 et la fusion des CIT/OMIT permet.

2 « J'aime »
154

Sainte-Julie a besoin de lignes de bus fréquentes vers différentes destinations de la région métropolitaine (Longueuil, Boucherville, Varennes, Terminus Radisson, Terminus Anjou, Station Brossard, Beloeil, etc.)

155

Voici 2 articles, parus aujourd’hui dans le journal La Relève de Boucherville, qui sont en résumé défavorable à un prolongement du REM jusqu’à cette ville.

1 « J'aime »
156

On-island residents making petitions to get their metro stations, off-island resident making petitions against having their own metro stations. It’s like this REM line doesn’t serve the people who want it and need it the most :thinking:

2 « J'aime »
157

Attention aux généralités. À part du monde à Boucherville, toutes les autres villes de la Rive-sud veulent le REM.

3 « J'aime »
158

Une Commission de la CMM évaluera les impacts du déploiement du REM

FM 103,3 La Radio Allumée | 2021-03-02 | Journaliste : Simon Deschamps

La Commission de l’aménagement de la Communauté métropolitaine de Montréal se penche sur les impacts du déploiement du Réseau express métropolitain.

Elle va évaluer notamment les impacts du prolongement du REM vers l’est, soit vers Boucherville, relativement aux critères du Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD).

Au cours de son mandat, la Commission va chercher à obtenir des études d’impact du REM déposée au Bureau d’audience publique en environnement.

Bien sûr, s’il y en a.

De plus, des rencontres sont éventuellement prévues avec les municipalités concernées par un probable tracé et l’Autorité régionale de transport métropolitain.

La Commission devra formuler des recommandations pour s’assurer que le REM soutienne les objectifs du PMAD.

Un rapport final est attendu au plus tard en juin 2022.

1 « J'aime »
159

Bof, pour avoir habité à La Prairie et Sainte-Julie et Montréal, je ne suis pas d’accord! Beaucoup de gens de la rive-sud travaille ou étudie au centre-ville et quand le transport en commun est efficace, les gens le prennent! Surtout qu’il est assez difficile de trouver du stationnement à Montréal et que ce n’est pas trop abordable. Pourquoi je passerais 1h dans le traffic chaque jour si j’ai un autobus qui passe près de chez moi et qui m’amène à destination en 30 minutes, pendant lesquels je peux me reposer au lieu de stresser avec le traffic, sans oublier les coûts reliés à une auto.

Je vois pas trop l’intérêt d’avoir des centaines de stations à Montréal, un moment donné, les gens n’ont qu’à prendre l’autobus pour aller à la station de Métrl/REM la plus proche.

Les seuls points négatifs que je vois c’est : maintenant que le télé-travail est rendu plus populaire, est-ce autant rentable/utile ? Dans la même veine, le rapport coût-bénéfice, un REM jusqu’à Drummondville par exemple, serait surement extrêmement cher et assez peu utilisé. Cela dit, je suis surpris que le projet de REM vers Chambly et Saint-Jean soit écarté, ça me semblait quand même atteindre un seuil critique de population désservi.

1 « J'aime »
160

C’est quoi donc ce chiffre? 25 000? 50 000? Je ne trouverai jamais logique l’idée d’envoyer un métro à travers des dizaines de kilomètres de champs agricoles pour le rendre à un patelin de 50 000 habitants dont les études O/D ne montrent qu’un besoin minime de transport radial direct au centre-ville.

4 « J'aime »