And just like the West Island and Brossard, the local mayors and councils are so hungry for attention and government infra investment, they’ll roll over and play dead. Exactly like Plante did when the Pink Line got CAQed on. “Elevated, tram, some other route, I don’t care as long as you spend on me!” Parent has already basically sucked up and said “yay!”
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Prolongement du REM sur la Rive-Sud La Caisse « très intéressée », dit Legault
PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE
Travaux de construction du REM sur l’autoroute 10, à Brossard, en juillet 2020
(Québec) La Caisse de dépôt et placement est « très intéressée » à prolonger le REM sur la Rive-Sud, entre Châteauguay et Boucherville, soutient le premier ministre François Legault, qui dit espérer « une annonce bientôt ». Pour Québec, le gouvernement prépare son propre tracé du tramway et veut le présenter « en même temps » que son projet de tunnel Québec-Lévis.
Publié le 18 février 2021 à 5h00
Tommy Chouinard
La Presse
Dans une entrevue accordée à La Presse mercredi dans ses bureaux de Québec, M. Legault a signalé que le développement du Réseau express métropolitain (REM) fait partie de ses « rencontres régulières » avec le PDG de la Caisse, Charles Emond. Ils ont annoncé en décembre un prolongement du réseau de train électrique, une « phase 2 », dans l’est de Montréal. Mais les ambitions ne s’arrêtent pas là.
La Presse a révélé le mois dernier qu’une phase 3 était déjà sur la table, à Laval (dans l’axe de l’autoroute 15 jusqu’au Carrefour Laval) et à Longueuil (le long du boulevard Taschereau). Or, le plan de développement du REM pourrait être plus imposant encore sur la Rive-Sud.
Certes, la Caisse a rejeté récemment l’idée d’un tronçon entre Brossard et Chambly–Saint-Jean-sur-Richelieu. Mais un autre mandat donné par le gouvernement Legault en octobre dernier, celui d’étudier un prolongement dans l’axe est-ouest sur la Rive-Sud tout comme un tronçon dans l’axe du boulevard Taschereau, plaît bien davantage à la Caisse, selon le premier ministre.
« Ils sont très intéressés à le faire », affirme François Legault.
L’idéal, c’est qu’il y ait un trajet Châteauguay-Boucherville. C’est encore beaucoup sur la table et j’espère être capable de faire une annonce bientôt.
François Legault, premier ministre du Québec
Le premier ministre soutient que deux options de tracé font l’objet de discussions. L’un « plus au nord, donc proche du fleuve, là où il y a plus de densité » ; l’autre « un peu plus au sud où il y a moins de densité ». Il y aurait selon lui « différents scénarios » pour « lier » une antenne Châteauguay-Boucherville et un tronçon dans l’axe du boulevard Taschereau – de la future station Panama jusqu’au cégep Édouard-Montpetit en passant par la station de métro Longueuil–Université-de-Sherbrooke. « On peut intégrer les deux », a-t-il indiqué.
Annoncé en 2016, le REM est en construction depuis 2018. Il compte 26 stations et s’étend sur 67 km, avec quatre antennes reliées au centre-ville de Montréal. Les premiers départs du train électrique auront lieu l’an prochain sur l’antenne de la Rive-Sud, qui relie Brossard à la gare Centrale. Les coûts totaux de ce projet se chiffrent à près de 7,5 milliards.
Pour la phase 2 vers l’est de Montréal, le début des travaux de construction doit avoir lieu en 2023 et la mise en service, en 2029. Le coût estimé s’élève à 10 milliards de dollars.
Et le tramway de Québec ?
Au début du mois, le maire de Québec, Régis Labeaume disait avoir « échappé une partie de son café » en lisant dans La Presse qu’une phase 3 du REM se dessinait à Laval et à Longueuil alors que son projet de tramway fait du surplace.
PHOTO FRÉDÉRIC MATTE, ARCHIVES LE SOLEIL
Régis Labeaume, maire de Québec
« C’est sûr qu’on va avoir un tramway à Québec, réplique François Legault. On a un désaccord avec Régis Labeaume au sujet du tracé et de la desserte des banlieues, mais je suis certain qu’on va le régler. »
En plus, c’est nous autres qui le finançons avec le fédéral. Donc je pense que c’est normal qu’on ait notre mot à dire.
François Legault, à propos du projet de tramway de Québec
Le dossier sera-t-il réglé avant les élections municipales de l’automne ? Le premier ministre pousse un long soupir. « Ça va dépendre de Régis. Est-ce que Régis est ouvert à faire des modifications ? »
Le gouvernement considère qu’il ne l’est pas jusqu’ici. Il travaille maintenant sur « une révision du tracé du tramway et sur un projet de réseau structurant qui desservirait mieux les citoyens des banlieues », comme l’a confirmé une source gouvernementale. Le résultat sera présenté à la Ville de Québec au cours des prochaines semaines.
François Legault souhaite présenter une nouvelle mouture du tramway « en même temps » que son projet de tunnel Québec-Lévis, sa promesse électorale de « troisième lien » dont on connaît bien peu de détails. Le premier ministre plaide qu’il est logique de procéder ainsi parce qu’il y aura des transports collectifs dans le tunnel et qu’il faut une connexion avec le tramway.
Tramway de Québec : le ton monte
L’intention du gouvernement Legault de proposer un tracé révisé du tramway s’est ébruitée mercredi. Le cabinet du maire Labeaume se défend d’avoir manqué d’ouverture dans ce dossier. « La Ville n’a rien refusé, car elle n’a jamais reçu de proposition, martèle l’attaché de presse, François Moisan. Il n’y a pas eu de négociation ni de réunion de travail entre le ministère des Transports et le Bureau de projet. » L’administration municipale dit n’avoir reçu « aucune carte, aucun plan, aucun papier concernant des changements de tracé ». « Il n’y a eu que des discussions verbales », fait valoir M. Moisan. « Je trouve ça profondément arrogant pour les experts en mobilité et les groupes de la société civile qui ont été consultés. Ils ont étudié toutes les villes comparables possibles, ils se sont investis. C’est prétentieux et irresponsable de la part du gouvernement, qui arrive comme si le tramway était une petite invention de la semaine dernière », déplore le député solidaire de Jean-Lesage, Sol Zanetti. « J’y vois une ingérence politique de Québec qui est très préoccupante, a dit Joël Arseneau, critique en matière de transports au Parti québécois. Chez les libéraux, la porte-parole de la Capitale-Nationale, Marwah Rizqy, a déploré que la CAQ « travaille en silo, indépendamment de la Ville ». « Ça démontre un manque de leadership et d’ouverture. Le bon leadership ne s’impose pas, il s’exerce en équipe ».
Henri Ouellette-Vézina, La Presse
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Le corridor plus au nord ou plus au sud, il parle dans Boucherville de ce que je peux comprendre?
Edif : En fait, de ce que je comprends, il y aura deux antennes, l’une partant de Panama et allant jusqu’à EM et l’autre reliant Boucherville à Châteauguay et passant soit par Taschereau (corridor nord) ou la 30 (corridor sud).
Celle du nord serait « proche du fleuve ». Je ne pense pas que Taschereau puisse être considéré comme proche du fleuve.
Peut-être que tu étais plus proche de la réponse en parlant de Boucherville, càd que cette antenne passerait soit proche du fleuve (132), ou plus au sud (Jacques-Cartier/Mortagne, via Rolland-Therrien).
Cela fait quelques années que j’ai en tête une antenne partant de Boucherville ( ikea au coin de la 30 et 20).
Ensuite le Rem poursuit au milieu de la 20
…station au coin de la 20 et de Mortagne.
Bifurque alors dans Longueuil Est jusqu’à Rolland Therrien et enfin la 132 jusqu’à la station Longueuil du métro.
De mon coté j’aurais regardé la possibilité de le faire passer ensuite sous la voie maritime afin de rejoindre le Casino puis le Pont de la Concorde.et enfin au Centre-ville
Ainsi on aurait un lien direct du downtown aux îles, le casino puis la rive Sud.
Il y a beaucoup de population sur tout ce trajet et cela permettrait de donner un répit à la 20
Le premier ministre est souvent mélangé lorsqu’il parle de transport collectif. Il a souvent appelé ses projets de REM des “projets de tramway” à Laval et Longueuil. Je prends avec un grain de sel sa citation dans l’article de La Presse.
Mais pour le fun ce matin, voici ce que j’en retire, si je prends au mot le PM :
- On sait que le tracé commun sera sur Taschereau entre Panama et Longueuil.
- Pour l’ouest et l’est (ça s’applique aux deux), on se demande si le tracé doit continuer le long de la 15 / 132 ou continuer à emprunter la trame urbaine
- Vous allez me dire pessimiste, mais j’ai la sensation que la Caisse souhaite privilégier les transferts à Panama, sur son réseau, plutôt qu’avec la station de métro Longueuil. Se faisant, j’ai peur que la Caisse propose deux antennes, dont une vers le métro suivant Taschereau, et l’autre vers Boucherville et le pôle de l’hôpital Pierre-Boucher (Jacques-Cartier / Rolland-Therrien) en suivant un axe plus au sud, comme Jacques-Cartier justement. Ça forcerait les usagers à passer par Panama et le REM 1 pour se rendre en ville.
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Rappelons nous que Marie-Victorin n’est pas caquiste, mais Taillon et Montarville oui. Juste pour ça desservir le vieux-longueuil ça doit être moins important pour la CAQ.
Ça ne fait aucun sens qu’un usager de l’est passe par Panama au lieu de la ligne jaune. Ce n’est pas ce qui va amener plus de gens à utiliser le service. Donc ce n’est pas dans l’intérêt du gouvernement, de la ville de Longueuil et même de la Caisse si le service est moins attrayant.
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Bien entendu, j’espère me tromper. C’est une impression, simplement.
Ça, ça laisse dire qu’il y aurait deux antennes, mais j’ai de la difficulté à comprendre quel sera le trajet de l’antenne Châteauguay-Boucherville. Ça bifurque vers le fleuve à Panama ou ça emprunte le même trajet que la ligne vers EM et ça ne bifurque que près de Jacques-Cartier ou de la 132?
L’opposition veut connaître le montant des redevances à la Caisse | Prolongement du REM
Selon les projections portant sur le réseau actuel déjà en construction, sans les projets d’extension, le gouvernement et les municipalités paieront déjà plus de 11 milliards sur 20 ans à la Caisse de dépôt pour qu’elle dégage un bénéfice sur son investissement.
(Québec) Attention avant de prolonger le Réseau express métropolitain (REM) : combien le gouvernement versera en redevances à la Caisse de dépôt, le propriétaire du réseau, pour rentabiliser son projet ? demande l’opposition.
Publié le 18 février 2021 à 12h44 Mis à jour à 17h29 | PATRICE BERGERON | LA PRESSE CANADIENNE
Le REM coûtera déjà plus de 11 milliards sur 20 ans aux contribuables en redevances pour son exploitation, par l’entremise du gouvernement et des municipalités.
Le premier ministre François Legault a fait savoir que la Caisse était « très intéressée » à prolonger ce réseau de train de banlieue entre Châteauguay et Boucherville, mais suggère que l’État pourrait bien ne verser aucune redevance pour ce tronçon.
Selon les projections portant sur le réseau actuel déjà en construction, sur 20 ans, l’ARTM, financée par le gouvernement et les municipalités, paiera à la Caisse une redevance de 0,72 $ par passager par kilomètre. Année après année, avec l’accroissement de l’achalandage, les sommes vont en s’accroissant.
En conférence de presse jeudi, la cheffe de l’opposition, Dominique Anglade, a dit qu’il fallait clarifier l’enjeu des redevances sur d’éventuels prolongements avant de dire oui.
« Au moment où on va regarder spécifiquement les nouveaux tronçons, il va falloir pouvoir répondre à toutes ces questions-là. »
Le leader parlementaire de QS, Gabriel Nadeau-Dubois, a pour sa part condamné la formule actuelle en la qualifiant de PPP, de partenariat public-privé : ce réseau de train est entièrement privé, mais des fonds publics le financent.
« Les attentes de rendement de la Caisse de dépôt sont tellement irréalistes qu’il pourrait y avoir un retour du refoulé », a-t-il commenté.
« En pensant refiler la facture (de la construction du réseau) à la Caisse, finalement, ce sont les Québécois qui se ramassent avec la facture, parce que des rendements aussi importants que ceux que la Caisse attend du REM, il n’y a à peu près pas de projets de transport collectif dans le monde qui en génèrent. »
En point de presse jeudi, le premier ministre a dit que des discussions étaient en cours. Il a aussi laissé entendre que certains tracés seraient plus payants que d’autres pour la Caisse.
« Est-ce qu’il y aura des redevances ou s’il n’y aura pas de redevances ? […] La Caisse de dépôt propose différents scénarios. Il y en a qui sont plus rentables que d’autres pour la Caisse. Dépendamment du scénario qu’on va choisir, il va devoir y avoir un montage financier. »
Rappelons que la Caisse étudie une autre phase éventuelle également pour Laval. Elle a toutefois déjà rejeté une des propositions du gouvernement, soit un tronçon entre Brossard et Chambly — Saint-Jean-sur-Richelieu.
Le chantier actuel du REM est un réseau de 67 km avec 26 stations. Il comporte une ligne principale, de Deux-Montagnes à Brossard, et deux antennes qui vont vers l’ouest de l’île de Montréal à partir de Saint-Laurent.
Le projet actuel est évalué à 6,5 milliards, payé à moitié par la Caisse, tandis que pour l’autre partie, Québec a déjà investi plus de 1,3 milliard, et la Banque d’infrastructure du Canada, 1,28 milliard.
Le Québec a également fourni d’autres contributions afférentes pour la construction d’infrastructures et la décontamination.
C’est moi ou on change le type de TEC à chaque article, ce matin c’était un train électrique, maintenant c’est un train de banlieue.
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LOL !! Tant qu’on ne parle pas de réseau de tramway… de banlieue… 
Oups. Je sens que je viens de mettre le feu aux poudres avec les gens de Québec ! 
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C’est La Presse Canadienne. Pas la première fois qu’ils parlent d’un train de banlieue…
Question pertinente sur les redevances…
J’ai essayé de le raisonner sur Twitter à propos de ça. Son argument était que c’est un train qui sert à rabattre les gens de banlieues vers le centre-ville, et que comme les articles de la Presse Canadienne se retrouvent dans des journaux un peu partout au pays, il fallait utiliser quelque chose de facile à comprendre…
Oui c’est facile à comprendre, mais c’est pas la bonne information so… facepalm
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Il a bien raison. Du coup, exo7 - Laval et exo8 - Longeuil sont 2 des meilleurs trains de banlieue au pays.
Il y avait un reportage, réalisé par Mélissa François et présenté hier au TJ 18h à Radio-Canada, sur cette possible liaison entre Châteauguay et Boucherville. On peut sentir que le maire de Boucherville, Jean Martel, aimerait bien avoir son mot à dire dans la conception du projet.
→ À voir à partir de 9:30, dans le vidéo ci-dessous:
Article sur cette possible “mésentente” de la venue de ce projet pour le maire de Boucherville, mais dont l’arrivée serait la bienvenue pour la mairesse de Sainte-Julie. 
Le REM jusqu’à Boucherville : le courant ne passe pas pour le maire Martel
La Relève | Le 19 février 2021 | Par Diane Lapointe
Le maire Jean Martel
Le maire de Boucherville Jean Martel est en colère. Il ne souhaite absolument pas que le REM soit prolongé jusqu’au cœur de Boucherville. « C’est scandaleux de nous imposer cela! », s’exclame-t-il.
Martel n’a pas non plus aimé apprendre dans La Relève la semaine dernière, et jeudi dernier dans La Presse, que le gouvernement du Québec songe à aménager un nouveau tronçon du REM entre Châteauguay et Boucherville.
Il s’est montré très préoccupé par ce projet qui est directement lié à la densification urbaine. « Est-ce que c’est cela que l’on veut à Boucherville, ressembler à Brossard ou à l’Île-des-Sœurs? »
En entrevue avec La Relève, M. Martel a rappelé que son administration a toujours tenté de ralentir le développement. C’est entre autres pourquoi trois actions avaient été intentées contre la Ville au cours des dernières années qui refusait la construction de tours. La Ville a d’ailleurs gagné.
« On nous a imposé les fusions forcées, ensuite les défusions manquées (j’ai dû négocier un pacte fiscal avec Longueuil pour rétablir les choses), mais là, on examine un projet qui amènera un développement. Une fois qu’il sera fait, il sera impossible de revenir en arrière. »
« On apprend les projets de développement du REM via les journaux et les questions de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ infra) sont posées, dans une correspondance datée du 8 février dernier, à notre directeur du génie. Il n’y a eu aucun contact avec nous, les élus. »
« S’ils veulent que le REM se rende aux limites de Longueuil dans le secteur du complexe 20/20, c’est une chose, mais de l’amener de ce côté-ci de l’A20, ça vient porter atteinte à notre qualité de vie et c’est un enjeu qui nous interpelle fortement au conseil municipal. »
Cinq axes majeurs
Selon un document que La Relève a obtenu via la Loi sur l’accès à l’information, la CDPQ n’a pas statué précisément sur le corridor spécifique de passage de transport, mais a cerné les axes majeurs, c’est-à-dire les utilités suivantes : abords de l’A20; abords de la route 132; le boulevard Marie-Victorin; le boulevard Industriel; le boulevard de Montarville jusqu’au chemin De Touraine; le boulevard Mortagne.
« La Caisse effectue présentement un diagnostic du secteur, étape nécessaire avant le choix de tracés. Ces axes ne constituent pas les corridors choisis, mais permettront de dresser le portrait des contraintes d’utilités de la municipalité. »
Martel se questionne par ailleurs sur la rentabilité et la nécessité d’amener le REM à Boucherville. « C’est un projet extrêmement coûteux. Est-ce que l’achalandage sera là? Il faut aussi considérer l’impact du télétravail sur le transport en commun. »
La CDPQ doit déposer son rapport et ses recommandations directement au gouvernement du Québec au cours des prochains mois.
Sainte-Julie veut l’accueillir
De son côté, la mairesse de Sainte-Julie, Suzanne Roy, espère que ce projet se réalisera dans le corridor de l’autoroute 30 pour s’étendre jusqu’à l’échangeur A-20/A-30 et, mieux encore, à Sainte-Julie.
« Si c’est possible, nous accueillerons le REM à bras ouverts. Le transport collectif a toujours figuré au cœur de nos priorités », a-t-elle déclaré.
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Je suis prêt à accepter les désaccords par rapports à ça, mais je crois qu’il doit y avoir une limite fondamentale à la distance et aux types de milieux dans lesquels on accepte de construire de l’infrastructure lourde de TC.
Des villes de banlieue comme La Prairie, Boucherville ou Sainte-Julie sont déjà établies en mode tout-à-l’auto, et une modification ponctuelle du bâti à proximité des stations ne changerait rien aux autres problèmes de conception de ces banlieues. C’est mettre du rouge à lèvres sur un cochon.
Ce genre de discussion m’irrite d’autant puisque nous avons de nombreux quartiers établis et aisément amenables à recevoir des infrastructures lourdes de transport en commun (mais à plus fort prix par kilomètre), alors qu’on favorise des milieux exurbains et périurbains. On a une tâche colossale à faire du point de vue de la restructuration urbaine, et un système de TC à portée périurbaine ne règle aucun problème; on pourrait même empirer le problème de l’étalement urbain.
Vous en pensez quoi?
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