La portion que Longueil veut développer est entre la marina et le pont Jacques-Cartier. Le reste de la rive est trop étroit et déjà occupé par l’autoroute et une piste multifonctionnelle.
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Longer la 132 à Longueuil, c’est le meilleur moyen d’avoir une correspondance efficace avec la ligne jaune.
Mieux que les autres correspondances entre le REM et le Métro. (si ils font ça intelligemment)
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Ce qui m’inquiète est qu’on a peu de chance de connecter l’aéroport de St-Hubert avec cette proposition.
Explique moi en quoi est-ce que ça améliore la correspondance avec le métro. En tunnel, il serait possible de mettre la station de correspondance en dessous du Boulevard Saint-Charles. En surface, ça va vraiment chialer si ils proposent un viaduc pour ce segment.
Ça ressemble à ça sur la carte:
La ligne jaune pourrait facilement être rallongé d’une station pour desservir le nouveau développement proposé par Longueil, donc je ne vois vraiment pas l’utilité de dévier le REM spécifiquement pour ce développement là.
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Jai toujours imaginé le Rem au milieu de la 132 a partir de la 20 et du Boulevard De Mortagne ou même du coin de la 20 et la 30
Avec une station entre autre vis à vis la station Longueuil et le fameux terrain sur le bord du fleuve face à la Ronde pour densification.
Je le vois même passer sous la voie maritime pour une station sous terraine au Casino et puis monter sur le Pont de la Comcorde avec station près du Vieux Port.
Ainsi l’ile Notre Dame serait desservie en transport en commun car la station Jean drapeau est loin du Casino et des grands évènements sur lile Notre Dame.
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Personnellement, j’habite dans le Vieux-Longueuil, proche du Chemin Chambly et St-Charles. C’est sur qu’une station proche de la rue St-Charles serait bien mais je ne crois pas non plus qu’une station sur le bord de la 132 soit mauvais. En effet, il pourrait avoir une station proche de la place Longueuil (qui est appeler à se densifier) puis une au coin R-132 et du Chemin Chambly (comme ça les gens qui doivent prendre le REM, descende à cette station et on max (100 mètres à marcher) tandis que ceux qui se rendent au Terminus Longueuil restent à bord jusqu’à la ligne Jaune. Il pourrait par la suite avoir une station dans le nouveau développement proche du Boulevard Rolland-Terrien, puis une proche du CEGEP.
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J’imagine une station au milieu de la 132 avec passerelle de part et d’autres de l’autoroute comme la station du Quartier , afin de relier le Rem au metro Longueuil facilement.ainsi que le terrain sur le bord du fleuve qui est appelé à se densifier avec un énorme potentiel.
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Je crois qu’idéalement, le tracé devrait effectivement être souterrain et passer au centre du vieux longueil. De cette manière, il est entouré de part et d’autre d’habitations et de commerce, soit des destinations.
Être au bord d’une autoroute, ce n’est jamais un première choix. Mais c’est mieux que rien j’imagine…
L’on verra lors de l présentation du projet et vers où il se dirigera après le vieux longueil…
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J’ai décidé d’illustrer le point pour démontrer pourquoi je suis contre une station de correspondance Longueil en plein milieu de la 132. Juste avant la station, ça prend une double courbe en S pour passer en dessous du pont Jacques-Cartier.
Avec un rayon de 150m, c’est une courbe relativement serré qui va probablement générer son lot de crissement. La courbe dans le secteur Griffintown, sur le viaduc, c’est une courbe avec un rayon de 250m.
Cette double courbe amène la voie très proche des résidences. Disons que considérant l’oposition qu’on a vu au REM de l’Est et le projet qui était censé lui succéder, ça me semble risqué comme proposition.
L’alternative, c’est de Bulldozer toutes les résidences du coté nord de la rue Rouville et de faire une belle ligne droite avec une courbe plus douce pour aller rejoindre la 132, ou encore, de construire un court bout de tunnel, et rendu là, autant mieux continuer en tunnel.
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Ça suppose que la station de transfert est en surface. J’avais plutôt imaginé qu’il aurait une courte transition en tunnel via la station UdeS pour ressortir le long de la 132 en surface. L’idée serait de profiter d’une emprise d’autoroute (qui ne devrait même plus exister) pour rejoindre Rolland Terrien sans un long tunnel.
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Je pense que CDPQ veut éviter d’utiliser un TBM. Quand tu implique un TBM dans un projet, ça va faire bondir le prix et le complexité. Si le rem C pourrait complètement être en viaduc, au sol, et en tranchée, le prix serait très compétitif et ça pourrait être construit assez rapidement. D’après moi, un projet qui ne se rend pas au centre ville et qui ne va probablement pas avoir un achalandage très très haut ne vaut pas un grand tunnel.
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And yet that’s the opposite of how REM-A was planned and developed. If they can’t use an existing passenger rail right of way, they will put it in the cheapest and least complicated place, and hope for development around it down the road.
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Cette proposition là est impossible à construire. Le tunnel de la ligne jaune est très proche de la surface à cet endroit. Un tunnel court ne serait probablement pas assez profond sur cette distance pour éviter l’obstacle qu’est le tunnel de la ligne jaune.
Pas besoin de passer sous le pont J-C, la traversée peut se faire au nord-est, sous ou par dessus les voies d’accès.
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Trop serré comme courbe. Rendu là, ça prend un train articulé comme de type tramway.
The line could also hypothetically run elevated above saint Charles, and then transition to the 132 at the Taschereau/132 interchange. The interchange with the bus terminal would be closer but the metro further away
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I’ve got bad news for you. Here’s a more recent satellite photo.
I do beleive that the rest of the parking is set to be redeveloped soon if it isn’t already under construction.
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Il faut surtout repenser et démêler l’énorme spaghetti qui se trouve au pied du pont. Le REM “C” et ce démêlage vont ensemble
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Cette courbe là a un rayon de 125m. Ça reste très serré comme courbe. C’est faisable, mais idéalement a éviter.