Ce qui est surtout triste c’est de voir comment la configuration de la route n’a aucunement changé… même nombre de voies, et il n’y a pas de nouveaux bâtiments près de la route. Et pas de piste cyclable. Bref, l’inverse de ce qui doit absolument arriver à Taschereau
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There are new developments in the area, and when they’re built, bike paths and street redesign is being done. You can see along other sections of the road too
J’aime ça ! Mais il y a aucun catenaires, aucun fils ?
Ça influence pas la proximité des végéteux la présence de fils ?
J’aimerais bien voir un REM sans fil ! Ce n’est pas le même type de train / système planifié et possible pour la région de Montréal ?
Aussi, pourquoi les voies sur-élevés sont au moins 2 mètres de plus large pour le REM comparé au Milineal Line ?
SkyTrain’s Expo and Millennium lines use a linear induction motor, while the Canada line uses conventional rotary motors; both types are powered via a third rail, so there are no overhead wires.
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Il faut aussi noter le fait que la température à Vancouver est beaucoup plus clémente qu’à Montréal. Même en Janvier, la température moyenne est de 5 degré. C’est donc dire qu’ils ne reçoivent pratiquement pas de neige.
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Parce que le Skytrain fait 2,5m de large contre 3m pour le REM et que les caténaires ont une emprise eux aussi, alors que le Skytrain est alimenté par un 3e rail.
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Je suis étonné qu’aucun manufacturier n’a pas encore pensé à commercialiser un troisième rail avec des éléments chauffants pour la neige ou la glace… Mais si cela existait j’imagine que CDPQi aurait choisi cette option.
Edit : ça existe apparemment (Third Rail Heating Systems - Nibe Rail Solutions - North America)
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Je pense que ça fait cher en capital à l’installation, et en élécricité en opération. Peut être approprié sur un réseau de tram assez court, mais je vois ça assez mal sur un réseau de relativement longue distance comme les rems.
Sans compter que le principal inconvénient des caténaires un jugement estétique subjectif
Sur un tram les rails sont généralement non protégés, y’a pas un risque d’électrocution en mettant un troisième rail au niveau de sol ?
Ça s’est déjà fait. Dans ces cas-là, les portions du rail ne seront alimentées que lors du passage du train pour éviter les électrocutions.
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Just a note: Alstom APS (as described right above) is unsuitable for climates that get any kind of winter precipitation, and quite honestly, I’d rather have a tram’s almost invisible overhead wires than the racket created by the APS contact shoes under each vehicle as they cross an insulated gap every 30-80 metres (depending on train length). In Sydney, it’s freaking loud and irritating.
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Oh boy … 
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Parfsit. De l’aerien sur Tashereau!!
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Pour la 132 je trouve l’emprise intéressante si elle ne reste pas une autoroute entre Rolland et Victoria.
J’espère qu’elle ne va pas trop se faire chicaner pour bris de non-disclosure agreement (NDA).
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Si ça longe la 132 à Longueuil, ils vont mettre les stations où? Sérieux, la 132 est a 250m de la rue Saint-Charles. Ça fait pas mal excentré comme emplacement pour une station. Le tracé que je propose sur mes cartes aurait un tunnel à Longueil qui ferait à peu près 6km de longueur. C’est quand même relativement court pour bien desservir le centre-ville.
C’est environ la même distance de la ligne verte et la rue Sainte-Catherine. Ou la ligne orange et René-Lévesque ou le Vieux Montréal. Une attention particulière devra être porté sur l’interface des stations, les parcours piétons et, l’aménagement des rues, mais ça aurait été nécessaire aussi pour d’autres scénarios.
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250 mètres n’es pas beaucoup, et le reste du vieux Longueuil près de saint Charles c’est principalement des unifamiliales et duplex. Je pense que suivre le 132 est un super bon tracé qui va réduire le prix par beaucoup. Et on sait déjà que Legault n’est pas un “money printer”, les projets trop chère ne seront pas réalisé.
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C’est beaucoup quand tu considère que la ligne serait plus centrale si elle est en tunnel et desservirait donc un plus grand bassin de population. Quand tu déplace la station, du déplacement également le rayon de 500m / 1km qui sont habituellement considéré comme étant la zone de captation de passagers.
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Le gros du développement se fera sur la rive je crois, Longueuil va sûrement limiter la densification dans le Vieux.
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