C’est quand même une bonne marche de Bonaventure pour pouvoir observé le segment le plus bruyant et visuellement controversé de la ligne.
Ils devraient sortir à la station Charlevoix et descendre rue centre. Beaucoup plus simple surtout s’ils partent d’Honoré-Beaugrand
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Dans la partie Est de la rue Centre, près du parc Joe-Beef, on peut distinguer le « swoosh » du passage du REM.
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C’est pas tant que tous les membres de ce groupe sont de mauvaise fois. Mais, l’appréciation du bruit est très suggestive. Moi, je trouve que le bruit des avions , autobus, camion est plus dérangeant que le REM. Mais, j’ai un certain partis pris. Ces gens sont tellement convaincu qu’ils vont y aller et n’entendrons que le REM tout en faisant abstraction des autres bruits.
Je dis ça pour les personnes qui ont plus de difficulté de mobilité comme c’est beaucoup de personnes âgées au CEM-E. La pente est assez abrupte, pour du Centre c’est plus long mais au moins c’est plus plat, par contre Charlevoix n’est pas encore universellement accessible et la station la plus profonde pour l’instant.
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ils peuvent toujours prendre l’autobus 107 à partir de Peel
ou la 61 ou 168 à partir de McGill
ou la 35 à partir de Place-des-Arts
Perso, je préfère faire ça que de changer de ligne à Berri!
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En fait je pense que leur objectif est double; en prenant en exemple les développements à la Griffintown, la visite permettra de dépriser la densification qu’entraînerait nécessairement un métro à l’est de l’A25.
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J’avais pas pensé aux ascenseur. Effectivement, la pente est difficile de Bonaventure à Griffintown. Mais, le nombre de marche à Charlevoix c’est quelque chose
Bonjour,
Nous souhaitons vous tenir au courant de l’avancement de nos démarches en lien avec le bruit du passage des voitures.Tout d’abord, nous avons lancé une campagne de suivis sonores supplémentaires sur les voies du réseau. Les résultats de cette campagne, combinés à celle toujours en cours pour effectuer des mesures sonores à certaines propriétés riveraines, seront connus d’ici quelques semaines et nous permettront d’identifier de façon encore plus précise les différentes sources d’émission du bruit (ex. interface entre la roue et le rail, structure, etc.). Ces intrants, à leur tour, permettront d’identifier les prochaines étapes.
Nous souhaitons également réaliser un test au courant du mois de juillet avec des matériaux absorbeurs sur les rails, dans le secteur du canal Lachine. Ce test nous permettra d’évaluer l’efficacité de cette mesure à l’aide des sonomètres en place.
Nous avons une équipe d’experts pluridisciplinaires, incluant des spécialistes en métro léger, très mobilisée et active sur la question. Le processus dans son ensemble comprend plusieurs étapes : collecte, validation et analyse des données, évaluation de différentes optimisations, etc. Ces étapes sont essentielles pour permettre d’assurer la rigueur et la pérennité de cette démarche.
Notre objectif est de vous revenir au courant du mois d’août avec les conclusions de notre campagne, les mesures qui seront mises en place le cas échéant et l’échéancier de leur déploiement. L’ensemble de ces informations seront également disponibles publiquement.
Quick! Everyone gather your signs for a pro-REM protest to counter the anti-REM protesters going tomorrow (lol joke)
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22h59, encore une rame à 4 voitures en direction Brossard…
J’étais à proximité du bâtiment 7 il y a un mois ou deux et j’entendais clairement l’écho des trains sur le viaduc. C’était surtout spécial dans la mesure où, la plupart du temps, l’infrastructure n’était pas visible. Je ne sais pas si c’était une journée spéciale ou s’il est toujours aussi audible, mais je pense que la hauteur aide le son à se propager beaucoup plus loin que dans d’autres secteur avec plus d’immeubles en hauteur pour y faire barrière.
C’est quoi le bâtiment 7?
Un espace communautaire sur le terrain d’un ancien atelier du CN.
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« Le bruit, c’est partout, tout le temps »
On leur avait promis un train léger « imperceptible », mais ils disent plutôt avoir droit à un son « agressant, tout le temps ». Le Réseau express métropolitain (REM), qui a entamé mercredi son ultime phase de tests, dépasse à certains moments les seuils jugés acceptables par la Santé publique en matière de bruit, a pu confirmer La Presse, une situation qui inquiète grandement certains riverains.
Publié à 1h13 Mis à jour à 5h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« C’est vraiment agressant », laisse tomber François-Marie Bertrand, qui habite rue Favard, tout près des installations ferroviaires, dans Pointe-Saint-Charles. « On l’entend tout le temps, en avant, en arrière, sur le côté, dans la cour, même à l’épicerie. Le bruit, c’est partout, tout le temps », insiste-t-il. « C’est obsédant de l’entendre constamment, dans tout ce qu’on fait. On est obligés de vivre les fenêtres et les portes fermées en plein été », souffle sa conjointe Yolande Racine, à ses côtés.
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
Yolande Racine et François-Marie Bertrand, qui habitent près des installations du REM dans Pointe-Saint-Charles
Des mesures prises mercredi avec un sonomètre ont permis de constater que le bruit généré par le REM dépasse régulièrement les 70 décibels, parfois même la barre des 75. C’est le cas au belvédère d’observation de Pointe-Saint-Charles et au parc Saint-Patrick, à la frontière du même quartier et de Griffintown. Ces deux endroits se situent respectivement à 300 mètres et à peine quelques dizaines de mètres des rails, avec derrière eux des quartiers résidentiels.
INFOGRAPHIE LA PRESSE / SOURCE : REM
Selon le ministère de la Santé, une exposition au bruit est associée à une hausse du risque de maladies cardiovasculaires « à partir d’un niveau de 55 décibels sur une période de 24 heures ».
Une exposition « prolongée à des bruits forts », soit plus de 75 décibels pendant 8 heures par jour, peut « causer une perte d’audition », note le Ministère, en précisant que le sommeil peut « être perturbé par un bruit de 40 décibels ».
INFOGRAPHIE LA PRESSE / SOURCES : MINISTÈRE DE LA SANTÉ ET DES SERVICES SOCIAUX, TESTS DE LA PRESSE
En heure de pointe, le REM passera toutes les deux minutes et demie. Le reste de la journée, ce sera toutes les cinq minutes. Il sera en activité 20 heures sur 24, chaque jour. Il circule à ce rythme depuis mercredi, la « marche à blanc » ayant officiellement été lancée pour faire rouler le train à sa fréquence normale pendant un mois, avant l’inauguration. Le train devrait être ouvert aux usagers au plus tard à la mi-août.
Une mobilisation importante
Depuis des mois, de nombreux résidants se mobilisent pour presser CDPQ Infra d’adopter des mesures d’atténuation. Un sondage web réalisé par la Corporation de développement de Pointe-Saint-Charles Action-Gardien auprès de 250 répondants a conclu que « la quasi-totalité » des citoyens, soit de 83 à 95 % d’entre eux selon le secteur, se dit perturbée par le bruit du REM, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.
« Il faut vraiment faire des études sérieuses de bruit », note la coordonnatrice d’Action-Gardien, Karine Triolet. « La première étape, pour nous, c’est de prendre en compte les plaintes et dénonciations des citoyens », soutient-elle.
Son groupe veut surtout voir des mesures d’atténuation « réelles », qui pourraient avoir des impacts concrets dès le jour 1. « Est-ce qu’il y a possibilité de murs antibruit, d’opérations sur les rails ? On n’est pas des experts, mais on veut des réponses à nos questions. On veut qu’on nous écoute, qu’on puisse discuter », ajoute Mme Triolet, évoquant aussi la possibilité d’une station supplémentaire dans le quartier qui contribuerait à ralentir les trains.
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
Karine Triolet, coordonnatrice d’Action-Gardien
On est déjà multihypothéqués ici : on a exo, VIA Rail, le Canadien National (CN), les conteneurs, du camionnage, du transit. On n’a pas besoin de ça en plus.
Karine Triolet, coordonnatrice d’Action-Gardien
Des réponses en août
En mai, CDPQ Infra avait annoncé que des tests de son seraient effectués dans Griffintown, Pointe-Saint-Charles et L’Île-des-Sœurs pour déterminer si des mesures d’atténuation peuvent être prises.
Un courriel envoyé en début de semaine aux résidants indique ceci : « [L’objectif] est de vous revenir au courant du mois d’août avec les conclusions de notre campagne, les mesures qui seront mises en place le cas échéant et l’échéancier de leur déploiement. » De premiers résultats des tests seront connus à l’interne « d’ici quelques semaines et permettront d’identifier de façon encore plus précise les différentes sources d’émission du bruit », peut-on y lire.
Le porte-parole de CDPQ Infra, Marc-André Tremblay, précise que « le processus comprend plusieurs étapes : collecte, analyse des données et évaluation de différentes optimisations ». « Ces étapes sont essentielles afin d’assurer la rigueur et la pérennité de cette démarche », soutient-il.
« Le problème va se répercuter »
Patrick Garon, père de famille logé rue Bourgeoys, se demande comment CDPQ Infra pourrait répondre aux inquiétudes des citoyens. « Quand il y a quatre trains, c’est encore plus bruyant, donc est-ce qu’on pourrait envisager de réduire à deux trains pour certaines périodes, ou encore réduire la vitesse ? », s’interroge le Montréalais.
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
Patrick Garon, résidant de Pointe-Saint-Charles
Le transport collectif, on en veut. Mais si c’est la voie de l’avenir, il faut le gérer, parce que le REM va s’en aller ailleurs après et le problème va se répercuter.
Patrick Garon, résidant de Pointe-Saint-Charles
Membre active du comité citoyen Nous et les trains depuis les années 1990, la résidante Jocelyne Bernier ne décolère pas non plus. « Ils n’ont pas livré ce qui était promis. Ils nous disaient que l’électrique, ça allait être silencieux. Là, ce qu’on voit, c’est du métal sur métal. Et c’est bruyant, très bruyant », note-t-elle.
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
Jocelyne Bernier, membre du comité citoyen Nous et les trains
Le député de Saint-Henri–Sainte-Anne, Guillaume Cliche-Rivard, confirme que le problème est aigu. « On n’est pas contre le REM, pas du tout, mais oui, mon bureau reçoit quatre ou cinq courriels par jour depuis plusieurs semaines de gens qui se réveillent la nuit et qui ne dorment pas. Il y a des personnes pour qui le quotidien est périlleux en raison du bruit, note-t-il. La Caisse de dépôt doit venir s’asseoir et parler aux citoyens. La colère, elle est là et elle monte. »
« Je compte énormément sur CDPQ pour répondre aux préoccupations des citoyens et proposer des solutions », a de son côté évoqué mercredi la mairesse Valérie Plante.
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Le son des trains du REM dans la vidéo est quand même élevé. Entendre ça à chaque deux minutes, j’imagine que ça doit être désagréable. Je croyais que les résidants de Pointe-St-Charles habitaient assez loin du REM pour ne pas l’entendre trop.
Je comprends les objections, mais la bande sonore d’une vidéo peut amplifier le son en fonction de l’endroit précis où elle est enregistrée. Ce qui nous éloigne de la perception naturelle en temps réel. Ce qui ne veut pas dire que le bruit n’est pas dérangeant en soi, mais il faudra des démonstrations plus élaborées et plus rigoureuses afin de pouvoir corriger le problème et le ramener aux normes acceptables selon la réglementation.
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To add on, iPhones actually change the way they pick up sound based on what is zoomed in to. So if I were to zoom into the REM in the distance, it will amplify the noise from that, and remove the noise of other things.
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Entrevue ce matin à l’émission radio Tout un matin avec un résident de Griffintown
Si plusieurs riverains d’un même secteur n’arrivent même pas à être d’accord pas sur leur perception (plus bruyant que le trafic automobile, les trains lourds, plus bruyant qu’un avion au décollage, ou même une fusée) et raportent des pics incohérents (65db, 80db, 90db, 100 db, 135 db) oui ça peut définitivement être remis en question.
Si la réglementation est jugé trop faible, il faudrait viser l’instance gouvernementale responsable de ladite réglementation, plutôt qu’une approche en silo ne visant que le maître d’oeuvre d’un projet de TEC à quelque semaines de l’ouverture de la ligne.
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