Non, c’était effectivement assez venteux quand j’ai filmé. Mais je peux dire que j’entendait venir les trains de loin, avant même qu’ils arrivent à la hauteur du Costco.
J’ai été faire un tour à l’Île des Soeurs pour voir le progrès près de la station et j’en ai profité pour filmer les trains près du pont de la 15. Assez impressionnant de voir à quel point les trains vont vite, même dans les virages.
J’entends beaucoup de bruit, un peut des freins du train, mais je pense que la grande majorité du bruit c’est l’autoroute. Le bruit est assez similaire à celle d’un montage russe en acier, ou tu peux entendre les vibrations dans le l’acier elle même avant que le train arrive.
L’efficacité du mur antibruit à 50 secondes est impressionnante.
OmG tHe TrAiN iS sO lOuD!.. meanwhile you only hear cars lol
Ma perception est que l’autoroute fait autant de bruit que le rem.
C’est vrai qu’avec le mur anti-bruit ca diminue le son mais est ce que la neige va s’accumuler sur les cotés si on en installe tout le long?
Peut etre faire un mur anti-mur qui remonte jusqu’a la demi hauteur des trains pour couvrir le son qui vient des bogies. Et pour ne pas bloquer la vue par les fenetres qu’on a sur le parcours
PHOTO DOMINICK GRAVEL, LA PRESSE
Bon nombre de citoyens se plaignent du bruit causé par le passage du REM, notamment dans le quartier Pointe-Saint-Charles.
CDPQ Infra veut calmer le jeu face à la grogne suscitée par le bruit du passage des trains de son Réseau express métropolitain (REM), toujours en phase d’essais. À quelques semaines du lancement officiel du premier tronçon, des tests de son seront effectués dans Griffintown, dans Pointe-Saint-Charles et à L’Île-des-Sœurs pour déterminer si des mesures d’atténuation peuvent être prises.
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Henri Ouellette-Vézina La Presse
« Ça change vraiment la quiétude de notre milieu de vie », affirme Véronique Samson, qui habite rue Richardson, tout près des installations ferroviaires où circulera bientôt le REM. « On a une petite cour arrière qui donne sur une ruelle. Et on entend les oiseaux normalement. Depuis les tests du REM, c’est vraiment fort », insiste-t-elle.
On a refait faire nos portes et fenêtres en 2020 et on l’entend quand même les portes fermées. C’est vraiment un bruit hors du commun.
Véronique Samson, résidante de Pointe-Saint-Charles
Elle affirme que de « rouler à une moins grande vitesse dans les zones résidentielles » permettrait déjà de « réduire beaucoup le bruit ». « On est ici depuis 2014, on adore le quartier, donc c’est sûr qu’on va mettre de la pression », ajoute Mme Samson.
Même son de cloche chez Anne Côté, qui demeure tout près, rue Mullins. « C’est vraiment dérangeant. C’est comme un bruit blanc qu’on entend tout le temps. Même avec des écouteurs dans ma cour ou à l’intérieur les fenêtres fermées, je l’entends. En fait, le REM, on l’entend arriver, on le voit, puis on l’entend encore partir », lance-t-elle.
Ces derniers mois, une vaste mobilisation s’est orchestrée sur les réseaux sociaux, afin d’obtenir des mesures d’atténuation, dont un mur antibruit. Action-Gardien, corporation de développement communautaire de Pointe-Saint-Charles, affirme avoir reçu « de nombreuses plaintes » liées au bruit du REM.
Ce n’est juste pas normal qu’en 2023 un projet structurant pour les citoyens fasse autant de bruit. On est dans un quartier tranquille, on entend la nature et on y tient. Tout le monde est pour le transport collectif, mais ça peut se faire autrement.
Anne Côté, résidante de Pointe-Saint-Charles
Installée dans Pointe-Saint-Charles depuis bientôt 10 ans, la Montréalaise dit avoir l’habitude de composer avec le bruit des trains, notamment ceux du Canadien National (CN), sauf que ceux-ci sont « ponctuels et beaucoup moins fréquents ». « Là, ça fait vraiment peur. On parle de 20 heures sur 24, un service toutes les deux minutes et demie en heure de pointe. Le bruit serait continuel », illustre-t-elle.
Des mesures s’en viennent, promet CDPQ Infra sans toutefois prendre d’engagement formel. Sa porte-parole, Emmanuelle Rouillard-Moreau, précise qu’une « campagne de mesures sonores » sera bientôt lancée dans Pointe-Saint-Charles, dans Griffintown et à L’Île-des-Sœurs, afin d’effectuer une « cueillette de données de bruit par sonomètres et de procéder à l’analyse de celles-ci ».
Le tout devrait être lancé au début de la semaine prochaine. « À la suite des analyses, nous pourrons déterminer la nécessité ou non des mesures supplémentaires et la nature de celles-ci », explique encore Mme Rouillard-Moreau, sans s’avancer davantage.
CDPQ Infra assure également dans un courriel à des résidants consulté par La Presse que des « modélisations détaillées » ont déjà été réalisées pour « bien comprendre l’impact sonore du passage du REM ».
Dans Pointe-Saint-Charles, « l’impact sonore mesuré le plus près des rails, soit la différence entre le bruit ambiant et le bruit avec le passage du REM, n’est pas significatif », y soutient-on, en ajoutant néanmoins que les équipes vont s’assurer que les mesures « à la source pour réduire le bruit » sont bien en place, dont le « graissage des voies et du lubrifiant prévu dans les courbes ».
L’expert en planification des transports à l’Université de Montréal Pierre Barrieau rappelle que « plusieurs choses peuvent être faites » pour atténuer le bruit.
« Sur les véhicules, ça peut être de l’entretien supplémentaire, ou encore des pièces en caoutchouc pour diminuer les vibrations et les bruits, voire de l’huile supplémentaire sur les voies et les roues », dit-il.
Il y a des choses qui se font aussi maintenant au niveau de l’acoustique, donc en ce qui concerne les ondes émises par le véhicule lui-même.
Pierre Barrieau, expert en planification des transports à l’Université de Montréal
À ses yeux, un mur antibruit ne serait pas la meilleure option, surtout parce qu’il « bloquerait la vue des usagers » à bord des trains, en plus d’attirer le vandalisme. « Ce qu’on voit ailleurs dans le monde, souvent, ce sont des programmes d’insonorisation des maisons. Ça consiste essentiellement à remplacer les fenêtres à deux panneaux de verre par des fenêtres à trois panneaux, voire à procéder à une pose d’isolant supplémentaire qui aide à bloquer le bruit », poursuit M. Barrieau.
Ce dernier rappelle toutefois qu’il faudra d’abord déterminer « si le bruit généré par le REM dépasse réellement les normes gouvernementales ». « C’est ce que les chiffres des analyses vont pouvoir nous dire. L’équipement est encore en rodage, donc il se peut aussi que certains bruits disparaissent », conclut-il.
Ce dernier paragraphe me fait penser que c’est vrai que le standard catastrophique du vitrage ici aide pas, j’ai très rarement vu des triples vitrages et le cadre est souvent aussi perméable que la vitre.
C’est quand même un comble avec le froid qu’on a en hiver ici.
Aussi le fait que cette pphase de tests est faite entièrement avec des doubles voitures aide pas non plus
No REM cars today from what I can see. This is all a guess but I think they might be doing the blank tests where they change the lengths of the train as if it’s in full service starting either Monday or Tuesday, so that they can also announce the opening for one month after that (June 16th)… I don’t know though, this is all just a guess
Je sais bien que le O Train n’a pas exactement suivi les étapes normales de mise en service et a été remis à la ville d’Ottawa prématurément sous certaines pressions politiques, mais à titre indicatif la marche à blanc n’a jamais suivi un pattern exactement comparable à celui du système en exploitation. Bref je ne sais pas jusqu’à quel point on peut se fier sur nos observations pour savoir où en sont ces tests.
Avant d’annoncer l’ouverture (30 jours pour les OPTC), il ne faut pas avoir compléter la marche à blanc?
Ça me semble risquer d’annoncer une ouverture sans être 100% certain que le système est opérationnel.
A manually controlled (or at least very slow) train is heading towards downtown. It didn’t stop at any of the stations, and is full length.
La fréquence de passage des rames est irrégulière depuis vendredi
J’ai aussi l’impression que les rames passent à des vitesses différents, car les niveaux de bruit sont différents d’un passage à l’autre. Les tests de son mentionnés dans les derniers articles des médias sont p-ê en cours?
Aussi, un rappel pour la marche à vide, tout le personnel (service à la clientèle, centre de contrôle, entretien, sécurité, etc.) sera en place comme lorsque le REM sera en temps d’opérations. Ce n’est pas seulement une question de fréquences des rames ou de leur longueur.
Est-ce possible qu’ils sont en train de tester l’intensité sonore à différentes vitesses pour trouver la vitesse idéale?
La vitesse idéale c’est la plus vite! F*** the h8ers! (Just for you, @Luvtrain 
)
Sérieux, le train va faire des bruits de train, on l’attend; je l’ai exprimé maintes fois depuis 2018: oui, je suis fan du transport en commun rapide, même s’il a parfois ses défauts. Je suis enthousiasmé par le lancement opérationnel imminent du REM, car même s’il présente effectivement de nombreuses lacunes, les avantages nets l’emporteront sûrement sur les nuisances.
Reportage à Global News, à partir d’un balcon des condos Gallery
Ailleurs dans le monde. Est ce qu’il y a un reseau de metro , train slr etc… en portion surélevé ou au sol avec roue d’acier qui fait moins de bruit que ce qu’on a avec le REM ?
Est ce une fausse impression. Mais, j’ai l impression que où les gens se plaignent c’est là où les structures sont en acier et non en béton?
Je trouve que ça résonne moins quand les rames passent sur le viaduc sud/bâtiment-pont ferroviaire que sur la partie à l’ouest de la tour d’aiguillage Wellington là où les voies du REM se séparent des voies des autres trains passagers par la structure aérienne.
J’imagine que c’est pour ça que c’est moins dérangeant pour le personnel du Pharmaprix et de la clinique médicale, dont l’immeuble est quasiment collé au viaduc sud, que pour les résidents des condos Gallery.
