Well, I do consider trains are trams superior to the bus, simply because the path that they take is usually much more straight. I absolutely hate the way that my transit society always has those weird hooks onto a side road just so that they can serve everybody in the city with a stop within a hundred meters of their doorstep. The end result is serpentine bus routes that take an hour to get to the bus terminal, and then you still have to transfer onto another another bus in order to get to your final destination. I despise those routes sufficiently that i do sometime walk well over 10 minutes just to get to the one line that is actually a straight shot to where I want to go.
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Pas seulement dans ton coin, Jonathan.
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Je suis toujours fasciné par les gens qui remettent en question le Rem a Brossard par rapport au bus.
Pourtant on entend pas cela à Montreal. Je vois nulle part une justification du bien fait de la.ligne orange ou verte versus le bus…
Pourtant le Rem est un métro 2.0.
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Du temps où j’allais à l’ETS, quand je revenais chez moi à vélo, je devais régulièrement slalomer les lignes de conga de bus du RTL et de exo en partance du terminal centre-ville. Il y en avait tellement qu’ils généraient leur propre congestion et restaient régulièrement coincés au milieu d’intersections, ce qui rendait la traversée assez périlleuse. Ça leur prenait souvent 30min juste pour atteindre le boulevard Robert-Bourassa.
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Mon commentaire a été mal compris. Certainement parce que je me suis mal exprimé.
Je parlais des bus. Un (parmis plusieurs) des avantages du REM est d’enlever la concentration de bus à Montréal mais cette concentration se retrouve maintenant à Brossard.
On enlève une concentration pour en créer d’autres ailleurs.
On verra comment Taschereau/Panama, Du Quartier/Rome/A30 seront affectés par la multitude de bus qui vont se rendre à Panama et la station terminale (Brossard)
Oui pour le trajet du REM, très d’accord. Pour le réseau de bus sur la rive-sud, à voir…
Au début on nous vendais beaucoup la vitesse comme avantage. Un métro (REM) c’est toujours mieux qu’un bus. Mais si on compare les deux juste le poin de la vitesse, le REM n’a pas un si grand avantage. Il faut miser sur ses autres avantages.
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Aussi Crosbyshow, ça va chialer encore un certain temps du changement vers le REM.
Personellement, même si j’apprécie le REM, mon trajet de TEC à chaque matin et soir va passer de:
- embarquement [bus] débarquement
À - embarquement [bus] débarquement, embarquement [REM] débarquement, embarquement [bus] débarquement
Ça va prendre un temps d’ajustement et ça sera pas aussi pratique, rapide pour moi perso, mais pour plusieurs autres personnes aussi.
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Je prends le bus jusqu’à Longueuil puis je transfert au metro… ligne jaune puis transfert à la ligne orange.
Même les Montrealais se tapent des transferts.
De plus pour les gens de Brossard et les environs …là où le Rem sera un game changer incroyable est au niveau de la rapidité de nouvelles destinations finales
-imaginez un etudiant de Brossard étudiant à l’université de Mtl…il va gagner facilement 25 minutes de parcours d’ici 2 ans…
- ou une infirmière de Ste Justine.
On pourrait même ajouter des citoyens de la rive sud travaillant à St Laurent…ceux là risquent fort bien de laisser leur voiture.
Cet enjeu a à peu près pas été vendu et expliqué à la population de la rive sud jusqu’à maintenant.
Présentement devoir…se taper la ligne orange puis bleue pour rejoindre une destination de l’autre coté du mont royal quand on sait que la nouvelle station Édouard Montpetit sera à seulement 4 minutes de Bonaventure avec le Rem.
Les.gens ont pas conscience de tout cela encore…
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Wasn’t able to post the video here but check out tomlay on Instagram, he has a spectacular drone video of the REM in action on Pont Champlain.
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Je suis super content pour l’étudiant de l’UDM et pour le citoyen qui travail à St-Laurent. 
En passant, il y a eu de multiples compatage de débarquement/embarquement à l’arrêt métropolitain au cours des dernières années.
Ces données sont-elles disponibles quelque part ?