Une fois la branche de l’Ouest ouverte je me demandais est-ce que ce sera la fin du REM en mode développement ?
Pensez-vous que CDPQ infra planche sur une éventuelle nouvelle ligne ? Il me semble que des milliers de personnes ont travaillé sur les chantiers. Ils seraient dommage de les perdre ainsi que leur expertise.
Me semble que les autres lignes REM (Est de Montréal, Laval et Rive-sud) ont été tuées dans l’oeuf malheureusement.
Le REM risque d’être une singularité pour un bon moment.
Voir le fil sur le REM de l’Est 
Les autres branches étudiées (Taschereau, Chambly et Laval) n’étaient pas économiques.
Le plan d’exporter le modèle du REM ne semble pas avoir donné des résultats.
Une partie des employés et de l’expertise de CDPQi travaillent sur le tramway de Québec et Alto (Cadence).
Plusieurs vont travailler sur la ligne blue / Alto
Il y a ALTO et le tramway de Québec qui pourront probablement reprendre une partie de cette expertise, mais en effet, ça serait dommage de perdre tout ce qu’on a acquis.
J’espère qu’au moins un autre projet lourd “mineur” pourra être annoncés post 2026 pour au moins la conserver. L’extension de la ligne orange me vient en tête.
C’est quand même assez positif quand ont y pense que l’expertise pourra être redistribuée dans de nombreux projets de transport ferroviaire au Québec! Les trois projets majeurs mentionnés (Alto, Tramway de Québec et PLB) s’échelonneront jusqu’aux années 2030 et même 2040. Ceci donnera en masse de temps aux gouvernements d’annoncer de nouveaux projets tels qu’un ou des tramway(s) à Montréal, le prolongement de la ligne orange ou d’autres lignes du REM.
Aussi, il faut noter que cet engouement général n’est pas passé inaperçu dans le milieu universitaire : Polytechnique offre dès cet automne un programme de génie ferroviaire au baccalauréat! (Am I jealous? Maaaaybe)
Le programme existait auparavant (en partenariat avec une université à Lille) mais ils avais été coupé vers 2015-2016 (a mon grand malheur!)
Et encore, une bonne proportion de l’expertise était apporté par des firmes de consultants, donc c’était pas comme si on allait conserver ce talent de toute façon.
Il y aura toujours une partie d’international parce que les gens qui font leur carrière en construction de métro font plusieurs projets dans le monde et ça t’en prend qui font juste ça. L’idée est d’avoir des Québécois dans ces circuits-là qui pourraient aussi se déplacer ailleurs.
Oh absolument, c’est la réalité du domaine. C’est juste qu’il faut pas oublier que la nature de la CDPQ c’est pas de maintenir des équipes qui attendent des projets, ou bien même créer des équipes de projets comme tel, mais de générer du rendement pour les retraites 
C’est une bonne nouvelle pour ALTO…
Tu mélanges La Caisse et CDPQ Infra. La Caisse n’a aucune expertise en livraison de projet d’infrastructure. CDPQ Infra oui. La Caisse veut générer des rendements, CDPQ Infra veut livrer des projets qui profitent à ses parties prenantes, nommément les gouvernements (qui veulent que ça fonctionne) et la Caisse (qui veut du cash).
N’oublie pas non plus que l’ingénierie de CDPQ Infra était largement faite par les firmes externes: CIMA+ et Hatch sont le « ingénieur du promoteur » (owner’s engineer) pour REM:
L’expertise pour les projets de transport en commun est en réalité dans les firmes d’ingénierie. La ligne bleue de la STM est un peu l’exception où il y a beaucoup de monde de la STM dans le bureau de projet complémenté par les consultants des firmes d’ingénierie.
CDPQ et CDPQI ont fonctionnellement le même objectif, vu que l’un est la filiale de l’autre.
Comme @James le mentionne, l’expertise reste surtout en dehors de CDPQI, ce qui est l’élément important dans tout ça
Guys check out this video I posted on youtube! (Rem Testing) If you dont mind subscribing would really be appreciated! I try to keep videos local but tehere are some other random shorts!
Thank you, (my goals is a 100 subs)
Un indice de la marche à blanc se manifeste: les trains roulent aux 10 minutes dans les deux sens, tel qu’annoncé pour la prochaine mise en service. Je peux aussi confirmer que des trains vides arrivent depuis la montagne pour aller vers Brossard et vice versa. Les quais sont divisés à la Gare Centrale. De plus, le temps d’attente en station est de ~20 seconds, ce qui correspond à un temps d’attente de station intermédiaire (plutôt que terminale, tel qu’a été le cas pour la GC jusqu’à présent). C’est aussi peut-être juste mon impression, mais la sortie de la GC semble plus rapide (et bien sûr, aucun ralentissement pour changer de voie).
Edit: bonus, la GC n’est pas affichée comme étant une station terminale sur les écrans des trains.
A partir de quand vous pensez qu’on pourra simuler des trajets sur Google Maps (ou autre outil) avec le Rem en fonction?
J’ai hâte de voir les temps de parcours pour certains trajets.
Vers la semaine du 10 novembre. J’espère.
Generally GTFS tries to be updated 2 weeks before the change to allow scheduling in the future, so maybe then? But idk just a guess
