Sarcasm?
Non, pas dans le cas du REM A, puisqu’il utilise des corridors d’infrastructure existants:
autoroutes, voies ferrées et tunnels.
C’est une différence majeure.
REM A: infrastructures existantes
REM B: milieux de vie existants
Par contre, il aurait quand même pu être mieux intégré par un travail architectural des structures.
Là on est dans l’ingénierie pure.
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I mean, it’s ugly af, but the CN viaduct has always been there, and the other side of the basin isn’t any kind of neighbourhood.
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Les photos d’Hermes sont des nouvelles structures.
Absolument. CDPQi doit en partie se regarder dans le mirroir pour trouver la cause de la résistance au REM B.
And people forget that the CN viaduct is not only for the REM, it has 3 pairs of rails iirc.
Oui mais @Gtmtl parle de corridors existants, et ces nouvelles structures sont effectivement collées sur des structures ferroviaires existantes, dans un secteur presqu’entièrement industriel.
La comparaison avec le REM B ne se fait pas selon moi.
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Corridor d’infrastructure existants
Ce sont des axes qui sont déjà des barrières urbaines, des barrières qui datent d’avant le développement des quartiers. La ville s’est développée autour et en fonction de ces barrières, en les considérant. Alors même si ces barrières évoluent, se transforment, se multiplient à l’intérieur de cet axe, l’impact est minime.
Ce qui est complètement différent que d’ajouter une nouvelle barrière au coeur d’un quartier existant.
(comme toujours en urbanisme on parle aussi de barrière psychologique et non uniquement physique)
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L’image de droite me rappelle l’article «Les vendeurs de REM».
L’image de gauche ne représente, heureusement, pas du tout la réalité, mais bien une accumulation de sophisme qui ne sortent d’on ne sait trop où.
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Ah vois-tu, jtrouve que ça fait peur à quel point l’image de gauche représente bien les opposants au REM.
Mais bon.
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Je serais de curieux de savoir à quel moment / endroit vous avez pris cette idée que les citoyens qui demandent des ajustements au REM sont des automobilistes anti-transport collectif. Ça me semble être un raccourcis un peu grossier.
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Je ne sais pas dans la population en général, mais sur le forum ici beaucoup de gens ont bien des opinions sur le REM et pas mal tout le monde est 100% pro-TEC. Je ne ferais donc pas ce lien ici.
Anyway être anti-TEC, ce serait comme être anti fruits frais. Même le monde qui ne mange pas de fruit ne sont pas contre le fait d’en vendre à l’épicerie en principe 
. La plupart des gens voient l’avantage même si c’est une option de transport qu’ils n’utilisent pas.
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Je trouve que ton point de vue illustre bien à quel point c’est impossible de simplement avoir un opinion différent aujourd’hui sans être étiqueté. C’est you’re either with me or against me.
Par exemple, je suis un professionnel du transport collectif et j’ai de fortes réserves par rapport au REM B. Donc ça fait de moi un NIMBY et un anti-TC?
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It’s also a meme, i.e. a caricature. Everyone can take a breather now.
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Ne t’en fais pas avec ça. Nous sommes sur un forum, c’est très facile de faire fi des nuances pour démoniser quelqu’un qui ne partage pas un point de vue x.
En personne soudainement la capacité des gens à saisir les nuances et tempérer leurs propos est bien plus grande.
Et ça vaut pour les deux côtés de n’importe quelle polémique.
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Je me demande bien également pourquoi, pour n’importe quel sujet à présent, que ce soit pour le politique, social ou l’actualité (pas seulement pour le sujet du TEC), très souvent la discussion virent rapidement sur la personnalité et les caractéristiques de l’interlocuteur, plutôt que de se concentrer sur le cœur du sujet de la discussion.
Sans doute parce-que c’est devenu plus facile de parler de la personne plutôt que d’un sujet plus complexe?
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Quelques nouvelles d’actualité sur les chantiers du REM.
On y apprend, entre autres, que le tunnelier Alice devrait arriver à l’aéroport cet automne,… et que ces pièces seront démontées sur place, puis évacuées par le Technoparc. Dommage qu’on ne prévoit pas creuser jusqu’à la gare Dorval… 
5 importants chantiers à suivre en 2022
AVANCEMENT DU PROJET | Publiée le 30 mars 2022
2022 sera une année charnière, avec la mise en service de la première antenne du REM sur la Rive-Sud. Qu’est-ce qui marquera aussi l’année 2022? Retrouvez les 5 grands chantiers à surveiller.
1) La fin de l’électrification de l’antenne Rive-Sud et la poursuite des essais
C’est à l’été 2022 que vous pourrez observer la fin de la pose des caténaires et l’électrification complète de l’antenne Rive-Sud (de Brossard à Gare Centrale). Cette électrification marquera un important jalon qui permettra, par la suite, l’élargissement de la zone de tests pour les voitures et systèmes. Pour la première fois, la voiture du REM pourra traverser le pont Samuel-De Champlain et rejoindre l’île de Montréal.
Mars 2022 : la pose des infrastructures électriques a débuté dans les dernières semaines sur le pont Samuel-De Champlain.
En termes de tests des voitures et systèmes, la mise en place du carrousel dans les dernières semaines sur un segment entre la station Brossard et la station Panama permet maintenant de faire circuler encore plus de véhicules sur les voies, dans les deux directions.
La zone d’essais actuelle
La période hivernale 2021-2022 a permis de réaliser des tests sur les voitures et les systèmes dans des conditions variées. Des vérifications et réglages des appareils ont pu être réalisés pour les cas de très basses températures, de poudrerie et d’accumulation de glace. Les tests des balises, qui envoient l’information du positionnement de la voiture au centre de contrôle, ont permis de constater qu’elles réagissent bien en cas d’accumulation de neige. Un autre constat : les voitures peuvent continuer de rouler, même si des bancs de neige jusqu’à 40 cm se constituent.
Saviez-vous que chaque voiture doit avoir roulé 500 kilomètres avant la mise en service ? Cela permet de tester les différentes composantes des voitures et de procéder à des ajustements, au besoin. © Photo : Alstom/C. Fleury
Prochaines étapes à surveiller en termes d’essais :
- Surveillance des systèmes par le centre de contrôle
- Circulation de nombreux trains en succession accélérée
- Fonctionnement de l’alimentation électrique dans plusieurs configurations de branchement
- Diffusion des messages d’information dans les stations
- Etc.
La mise en service de la station Brossard à Gare Centrale est prévue à l’automne 2022.
2) Installation des rails
L’installation des rails est bien amorcée dans tous les secteurs. Plus de 32,4 km de rails sont maintenant installées et les travaux se poursuivront dans les prochains mois, dans tous les secteurs couverts par le tracé du REM.
La pose des rails sur le pont Samuel-De Champlain a débuté. Cette activité représente un défi pour nos équipes : comme le pont est en mouvement, les rails doivent s’adapter à ses fluctuations. Des joints d’expansions spécifiques doivent être installés.
Restez à l’affût : une actualité spécifique sur l’installation des rails, leurs spécificités et les défis associés sortira dans les prochains jours!
3) Alice le tunnelier : la fin du forage
Alice a franchi le tiers de son parcours; elle a foré plus d’un km de tunnel, il ne reste qu’environ 1,5 km pour arriver à l’aéroport. Son arrivée à l’aéroport est prévue en automne 2022 et l’arrivée sous les pistes est imminente. Lorsque Alice terminera son travail, elle restera quelque temps sous terre afin d’être désassemblée. Ses pièces seront démontées, puis évacuées par la sortie au Technoparc.
L’entrée. Alice avait débuté son travail ici, dans le secteur Technoparc, en octobre 2020. Aujourd’hui, c’est dans ce secteur que s’installe tout près la future station Marie-Curie.
Le tunnel construit par le tunnelier.
Plus d’une centaine de travailleur-euses sont déployés pour ce chantier et environ une quinzaine à la fois sont actifs à l’intérieur du tunnelier. Leurs expertises sont variées : opérateur-trices, mécanicien-nes et électricien-nes spécialisé-es, etc.
4) Anne et Marie les poutres de lancement : préparez vos aurevoirs!
Dans les derniers mois, les poutres de lancement Anne et Marie se sont déplacées. Anne est maintenant à Pierrefonds-Roxboro. Marie débutera son travail prochainement dans le secteur du Technoparc, afin de construire le segment aérien jusqu’à la station Marie-Curie.
Début du déplacement de la poutre Marie, au début mars.
La poutre sera réassemblée dans le secteur du Technoparc avant de poursuivre son travail.
Il reste au total :
- 840 mètres (238 voussoirs) de structure à compléter par Marie dans le secteur du Technoparc
- 1619 mètres (466 voussoirs) par Anne, dans le secteur Pierrefonds-Roxboro
Leur travail se terminera cet automne et il sera temps de leur dire au revoir. Elles seront démantelées, puis entreposées.
5) La finalisation de plusieurs stations
La construction des stations se poursuit et plusieurs travaux se transposeront à l’intérieur des stations dans les prochains mois. Les travailleurs-euses effectuent des travaux de finition, notamment des travaux de peinture et de céramique.
Aperçu des travaux intérieurs dans les stations du REM. Station Canora
Station Montpellier
Station Montpellier
L’aménagement paysager sera débuté dans plusieurs secteurs au cours du printemps et de l’été 2022. C’est le cas de la Rive-Sud et du secteur de Ville de Mont-Royal, notamment.
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“Automne”
Theoriquement, l’hiver commence juste le 21 decembre alors ca va ils ont encore du temps 
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“Printemps” devenu “printemps-été” devenu “été” devenu “été-automne” devenu “automne.” Je ne retiens pas mon souffle…
Je veux surtout pas que ca.ouvre avant l’automne…
Avec la pandemie et le retour au travail qui se fait tranquillement…s’ils fallait que le Rem fonctionne déjà…et qu’il y ait peu d’utilisateurs…les mauvaises langues qui plantent le rem pour toutet rien s’en donneraient à coeur joie
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