This is why I don’t mind paying for Transit, they’re proactive and super receptive to feedback. Besides the REM, they’re also the only ones with the trains renumbered.
I don’t understand why time and money was spent to develop Chrono when Transit is based in Montreal, has better UX/UI, pays close attention to changes in the cities it’s available in, and has a partner program.
exactly, if they integrated OPUS card reading in it, and ARTM paid them so that everyone could get Royale, it would be great
Olivier Du Ruisseau
17 h 19
Transports / Urbanisme
Depuis la mise en service officielle du Réseau express métropolitain (REM) lundi, plusieurs voix s’élèvent pour critiquer les longues interruptions qui sont survenues à l’heure de pointe et en fin de soirée la même journée. Des experts consultés par Le Devoir estiment toutefois qu’il est encore trop tôt pour juger de la fiabilité du projet en fonction de ces deux incidents seulement.
« Lancer ce genre de système, à l’ère des réseaux sociaux, ça peut susciter toutes sortes de réactions de la part d’éternels insatisfaits », lance Christian Savard, directeur de l’organisme Vivre en ville. Sur le réseau social X, il s’est voulu plus nuancé, mardi, quant au tollé qu’ont suscité les interruptions de la veille : « Vous savez, ça va arriver des problèmes au début. C’est ça la norme. Si dans 6 mois, ce genre de panne est récurrent, on parlera d’un vrai problème. »
Florence Junca-Adenot, professeure au département d’études urbaines et touristiques de l’Université du Québec à Montréal, qualifie les événements de lundi de « malchance », mais ne s’inquiète pas outre mesure pour la suite des choses. « Samedi et dimanche, plus de 120 000 personnes ont utilisé le service et aucun pépin n’est survenu. N’importe quel système doit compter sur une période de rodage où des interruptions peuvent survenir. »
Au moment où ces lignes étaient écrites, CDPQ Infra, la société responsable du REM, n’avait pas répondu à la demande d’entrevue du Devoir. L’organisme avait cependant déclaré à différents médias lundi qu’il était en « phase de rodage », sans préciser combien de temps ladite phase pourrait durer.
Mme Junca-Adenot soutient que le mois d’août sera crucial pour le REM, et qu’il faudra surveiller la fiabilité du service à nouveau en septembre et à l’hiver. « En septembre, plusieurs personnes qui vont retourner aux études et au travail voudront commencer à l’utiliser. L’hiver pose aussi son lot de difficultés, puisque les trains sont toujours plus vulnérables à la glace et à la neige. »
CDPQ Infra a détaillé sur son site Web les mesures qui ont été mises en place pour s’assurer que les voitures du REM soient équipées « pour faire face aux hivers québécois ». Selon la professeure Junca-Adenot, ce type d’effort de communication est « primordial pour rétablir la confiance entre les systèmes de transport et les usagers ».
Plusieurs citoyens ont également critiqué la lenteur des services de navette pour pallier les interruptions de lundi. « Pourquoi avoir changé drastiquement les circuits d’autobus sans tenir compte de cette période de rodage ? […] Ça prend un plan de contingence clair », s’est offusqué l’humoriste et scénariste Daniel Thibault sur X.
CDPQ Infra a une fois de plus tenté de répondre à ce type d’interrogation en ligne. « En cas d’interruption du REM d’une durée de plus de 20 minutes en heures de pointe ou de plus de 30 minutes en dehors des heures de pointe, des autobus seront déployés dans les meilleurs délais par les partenaires du REM », soit les sociétés de transports avoisinantes.
« Pour l’instant, on ne peut pas comparer le REM avec le système d’Ottawa, par exemple, où des incidents et des enjeux de gouvernance ont été observés sur le long terme », conclut Christian Savard. Il considère qu’un changement de culture doit aussi être opéré pour que les Québécois aient davantage confiance envers leurs systèmes de transport. « Les gens sont toujours plus permissifs envers les infrastructures routières. Il faut voir le REM comme un investissement […] et donner la chance au coureur. »
Un beau bug ici…
Perso j’évite de prendre les navettes de substitution lorsque le métro est down… Je préfère attendre le retour de service que d’embarquer dans un bus sur le point d’exploser et qui prendra 3 fois plus de temps à m’emmener à destination.
Là je suis carrément jaloux parce que c’est exactement le genre d’aventure dans laquelle j’aimerais embarquer 
Je me suis dit la même chose!!!
Les chanceux, ils ont eu droit a une visite du garage!!!
Un peu étrange qu’ils n’avaient pas été détectés avant d’arriver au garage. Aussi, il n’y a pas d’interphone dans les wagons?
L’article dit qu’ils ont fini par trouver l’interphone dans le train.
Pauvre M. Grégoire son expérience semble l’avoir traumatisé et il ne reprendra plus le REM pour aller au DIX30.
Exactly. I don’t know why people are overreacting already.
25 000 passagers pour le premier jour
Est-ce que quelqu’un sait comment décrypter les numéros de wagons/trains?
L’article en anglais: Montreal's new REM line takes wrong turn, leaves passengers stranded in the garage
I wanted to make this post for a couple of days about how I feel about Montréal’s new LRT. This is wholly my opinion.
I have posted the pictures that I took from the open doors this past weekend on my public photo album, to reduce duplicate work on me and not flood this thread for people that don’t want to see them 
https://gallery.moimeme.ca/gallery#kKRGhOzjOF3KyiW3-AjWeLaK
I want to start with the positives, because that’s what we need in life right now 
The stations and train cars are well illuminated and they feel light-weight.
When I compare it to the O-Train in Ottawa, I feel like I have a very similar experience; the stations are small and pretty easy to navigate while maintaining that same outdoors feel with plenty of natural lighting. And it makes the system feel safe for me to use.
If we were to extend the subway using a new line, it would be beneficial to run it outdoors as much as possible. Other North American systems, like Atlanta, Chicago, Toronto and Vancouver do it; why can’t we‽ For the record, I would ditch rubber tires for such an extension.
This solidified my position that the Greater Montréal Area (GMA) does need an electrified public transportation system.
Besides the STM 36, LRT and the subway, we have absolutely nothing for electrified public transportation.
We have converted our single hybrid-electric commuter rail line to be completely diesel, and closed the exo6 Deux-Montagnes line (yes, I know why). This is where the Canadian government needs to step in, and force CN and CPKC (formerly CP) to electrify their networks—at their expense given the profits they do make and the cost savings they will have by avoiding to pay for, checks notes, diesel.
We should have trams (or trolleys) running the major routes around the region, like the STM 24/185, STM 51, STM 80/165/435/535/935, STL 31, STL 42, RTL’s Rolland-Therrien service (sorry, don’t know the routes). And limit the buses to more local routes, like the STM 11, STM 128, or the STL 12. Same as the trains, there are cost savings that can also be made here by going electric. As a matter of fact, we lost our tram and trolley networks in 1959 and 1966 respectively … which I believe was a mistake.
I don’t feel as if it’s a subway, nor is it a light subway. It’s a light rail transit (LRT) system, and that’s perfect like that. Semantics won’t really matter in any case, it’s what we do with it that will!
The LRT is not going to be a game changer for the South Shore commuters. It will definitely be an improvement, but it’s in a corridor that had a relatively decent service already with the RTL 45 and RTL 90, exo ?321? as well as the other rush-hour services.
Those that will see the most important improvement are the people that commute between the South Shore and Nuns’ Island regularly by public transportation. Instead of having to travel to the stop at Robert-Bourassa/Ottawa streets, after the RTL abolished their RTL 100 route in 2017—if I recall correctly—they can now again travel directly to Nuns’ Island.
In my opinion, it will be a game changer when they will open the Anse-à-l’Orme and Pierre-Elliott-Trudeau Airport branches. Those two sectors are relatively difficult to reach in less than 1 hour from Montréal’s city centre. The former simply by a lack of quick transportation methods, the second by traffic jams. The Deux-Montagnes branch is just restoring a service they previously had, but in a different form.
This is where I will be nitpicky, because some things need improvement.
Trash bins in the fare-paid zone (FPZ).
There aren’t any, and I had to travel with my trash through the entire network to my destination before being able to throw it out. It doesn’t have to be on the platform, just somewhere in the FPZ.
The whistling that I have talked about a couple of days ago. I know that it’s a defect, but those trains should have been removed from service when you’re trying to leave a good first impression.
I’m aware someone posted a clip of it, here’s what I captured on Sunday.
https://gallery.moimeme.ca/uploads/original/f1/d0/9ce5da9efef75030be067867597f.mov
Get rid of those chunky, stainless steel fare gates
They are big, chunky and don’t fit well with the general aesthetic the network is going for. We could have something more compact, that will fit better with the station dynamic; first thoughts go to the Compass card gates in Vancouver and Presto card gates in Ottawa. In both cases, I think it would be possible to put translucent gates to make them as visually lightweight as possible.
While we are at it, we could also replace the Flea OPUS card by something more 2015, like the aforementioned Compass or Presto cards. And please, don’t call it OPUS—it makes think we purchased the system in a flea market.
Stop blocking iCloud+ Private Relay
The LRT network is not my home or employer network. They should behave like a common carrier and ISP. I’ll probably just have my VPN enabled automatically when my devices are in range.
As a proper Canadian, sorry for my long message… I had opinions.
The term LRT need to be put out of its misery. Theses peoples obviously don’t understand that the term LRT is easily one of the least defined terms in the transit domain, and can mean just about anything. 
Most of the LRT system that I have heard about are poorly though out transit amalgams that try to do too many things and underperform as a direct result.
I actually fully agree with blocking theses types of services. The fact is that you might have more than a dozen peoples in a single vehicle trying to use the Wifi. It would quickly get overwhelmed if they allowed peoples to use the most bandwidth intensive applications without limits. Use your own data if you want to do that.
just got on RTL bus and was told REM is down so going straight to TCV
didn’t see the alert on Chrono, and don’t know where else I can see this info (I don’t use twitter)
Apparently caused by: “Incident”
