Depuis le nouveau viaduc piétonnier et cyclable au‑dessus de la bretelle A‑10/A‑132, vous profitez d’un superbe angle pour photographier ou filmer le REM à l’approche de l’entrée du pont Samuel‑De Champlain, côté Brossard.
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Oooh, la passerelle est enfin ouverte?
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It’s not fully open yet, there’s a fence on one side of the bridge that I heard someone was stopped by recently.
From the Pont Champlain side, there’s a gate blocking it still at least as of today, May 10th.
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The temporary metal fence was open at Parc de la Terre on Tisserand avenue side. I saw people walking and cycling thru that entrance. There was no chain or sign which prohibited people from entering.
Les données GTFS avec les nouvelles fréquences et la nouvelle branche pour Anse-à-l’Orme à partir du 18 mai semblent être sorties sur l’application Transit et sur Google Maps.
Par contre les fréquences ne semblent pas être trop super. 15 minutes de fréquence pour chaque branche ou 7 minutes 30 seconds pour le tronçon central au cours de la journée. Pas de différence durant les heures de pointe et creuses.
On verra si ce seront vraiment les fréquences envisagées jusqu’à l’ouverture de la branche à l’aéroport, ou pour l’été étant donné les vacances d’été des étudiants, ou s’il y aura une autre mise à jour à venir.
Edit: on semble garder la fréquence A1-A4 aux 7min30, et la fréquence A1-A3 aux 15 minutes, avec des trains passant aux 3 à 7 minutes durant les heures de pointe dans le tronçon central, puis 15 minutes dans les deux branches chacune (ou 7min30 dans le tronçon central) durant les heures creuses. J’ai oublié que le lundi 18 mai prochain est un jour férié, et donc suit les mêmes fréquences que les fins de semaine. My fault!
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Hmm, dommage de ne pas identifier la future station à YUL, c’est de la publicité gratuite me semble?
Quoique j’imagine que ceux qui sont déjà abords sont déjà au courant!
La Caisse de dépôt procéderait autrement si c’était à refaire, admet Charles Emond
(Québec) Si c’était à refaire, la Caisse de dépôt et placement du Québec (La Caisse) construirait différemment le REM (Réseau express métropolitain) à Montréal.
L’article est assez court. Ce bout semble être le plus important:
La Caisse a laissé entendre que si un jour elle exportait son modèle, elle construirait les infrastructures, mais laisserait la partie exploitation à un gestionnaire local.
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Ils auraient dû mettre la branche A4 en bas, question d’être plus accurate géographiquement..
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Ceci ne sous-entendrait donc pas que la Caisse voudrait vendre le REM aussitôt qu’elle sera permise de le faire d’après son contrat?
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Donc exactement ce qu’elle fait présentement avec le tramway de Québec… Elle aurait pu construire une ligne de métro automatique pour ou en partenariat avec la STM…
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Bonne nouvelle pour ceux qui voulaient l’étampe de Édouard-Montpetit qui avait été perdue en novembre passé, pour le passeport à l’inauguration, elle va y être en fin de semaine!
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C’est la première fois que la Caisse dit publiquement, du bout des lèvres, la véritable raison de l’annulation du REM de l’Est. Intéressant.
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Je ne vois pas de cet angle. De mon point de vue le REM de l’Est a été annulé par le gouvernement lorsqu’il a ajouté des conditions que la Caisse n’acceptait pas, créant une différence irréconciliable.
Il ne faut pas oublier que les difficultés opérationnelles n’étaient pas apparentes à ce moment, et que l’article représente le positionnement d’Emond. Je ne suis pas sûr que Sabia (ou le successeur d’Emond) tirerait les mêmes conclusions.
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Oui oui, je sais, parce que c’était ça le message «officiel» et le seul auquel vous aviez accès.
Mais comme je dis, je trouve intéressant que pour la première fois on parle de la vraie raison.
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Peux-tu citer exactement où tu vois cela? Je ne comprend pas comment on interprète ce que tu affirmes avec le texte disponible.
À moins que tu as de l’info confidentielle, bien sûr.
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Je dis ça, je dis rien, la Caisse a abandonné plus d’un tronçon de REM. Que quelqu’un ait entendu entre les branches que, même à ces moments, le modèle n’intéressait plus la Caisse et que ça a pesé dans ces annulations, ça ne me surprendrait pas. Vu que maintenant, on en parle.
Juste une impression.
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Je serais curieux de connaître le pourcentage d’efficacité du Rem depuis 3 mois
1 - pour le segment Brossard Downtown.
2- sergment gare centrale à deux montagnes.
Selon moi cest assez élevé.
Dans quelques années on dira que cest le meilleur move que Montréal a fait depuis 1990….minimum
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Malgré tout ce que le REM a eu comme inconvénients (glace sur les caténaires, trains en panne, etc), je dois admettre que c’est un meilleur réseau que je pensais.
C’est cette phrase qui m’a intrigué:
Si c’était à refaire, la Caisse de dépôt et placement du Québec (La Caisse) construirait différemment le REM (Réseau express métropolitain) à Montréal, a admis le grand patron de La Caisse, Charles Emond, en commission parlementaire mardi soir.
Voulait-il dire que le rendement aurait été plus élevé si le tracé avait été différent ou bien si ce n’est qu’en raison du choix du partenariat?
On le voit avec l’antenne Brossard. Des trains quaisement aux 4 minutes durant les heures de pointe suffisent à la demande, alors qu’on parlait d’un minimum de fréquence de passages aux environs des deux minutes.
J’ai hâte de savoir les chiffres d’achalandage du REM après le 18 mai. Qui sait? Peut-être que la fréquence des trains augmentera.