Second anecdote: driving slowly up Jean-Yves, I saw a woman walking with a rollaboard suitcase who was very obviously an Air Canada flight attendant, so I rolled down my window and asked her if she had taken the 815 from the airport, and she beamed a huge smile, and said, “Yes, it was fantastic! WAY quicker to get home to Kirkland than taking the employee shuttle bus to the parking and then driving in traffic!”
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Final thought for tonight: I can’t be the only one who finds it a pity that they originally planned to run a mix of short and long trains depending on demand, only to decide they’ll operate longer trains exclusively. It would’ve been much better overall (in hindsight) to just order four-car, open-gangway units.
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This is temporary. Once A2 is lunched and the service is stabilized they will work on putting back shorter train.
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Une autre anecdoteque j’ai confirmé aujourd’hui la sation VMR . Le soir les trains. qui arrivent de A3 vers le centre-ville sont très pleins memes plus que les trains qui se dirigent vers l’ouest de l’ile.
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A3 et l’ouest de l’île sont bonnet blanc et blanc bonnet…
Desolé faute de frappe. Je voulais dire direction Anse a l’orme.
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J’en doute. Ça rajoute des contraintes opérationnelles et des risques de panne à chaque attelage/dételage (comms entre les 2 éléments, fuites d’air, etc).
Je soupçonne que Pulsar n’a pas assez de personnel ni assez de trains en réserve pour se permettre ça.
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J’espère qu’ils auront la même approche que celle du SkyTrain et qu’au prochain renouvellement de matériel roulant, ils commanderont des trains boa pour toute la longueur des quais.
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Est-ce que vous faites référence aux attelages et dételages dans la journée aux heures creuses, ou aussi aux fins de semaine? J’ai l’impression que les voiture-km évités, en faisant circuler des unités simples (rames courtes) la fin de semaine, pourraient compenser l’entretien accru des attelages Dellner.
Edit: mot manquant
Il y a une raison pour laquelle même la STM ne raccourcit plus ses trains hors pointe et les fins de semaine. Ça prend plus de temps et de personnel faire les inspections avant départ, ça crée de l’usure et ça augmente le risque de pannes.
Même Exo essaie autant que possible de ne pas trop toucher aux compositions des trains, jusqu’au moment où une voiture ou une loco doit entrer en inspection 90J. Un attelage ça s’use, c’est chiant à remplacer, ça coûte cher, et les délais d’approvisionnement sont très très longs.
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It would be a bit difficult because of the PSDs.
The doors distance apart are the same either way
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Pourquoi le REM a-t-il choisi d’utiliser des rames en unité multiple, dans ce cas?
Les seuls de la STM qui peuvent être raccourcis utilisent une technologie de 1973…
Je présume que c’est plus simple avec des rames de métro modernes.
Un projet pilote en 1996 (ou 1998?) durant lequel les trains de la ligne orange et verte étaient racourcis en dehors des heures de pointe (ainsi que les weekends) a dû être arrêté dû aux multiples évènements estivaux, en plus d’empirer considérablement l’expérience client avec très peu d’économies.
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Et est-ce qu’ils les raccourcissent hors pointe ?
C’était le but original, mais j’ai beau chercher, à part pendant les essais, les trains actuels semblent tous avoir 2 unités.
C’est généralement plus simple de réduire la fréquence que réduire la longueur.
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C’était probablement l’intention de CDPQ d’opérer des trains courts hors pointe, mais ils ont dû découvrir les contraintes logistiques reliées à cela par la suite.
Les gens de CDPQ avaient un bagage d’expertise, à commencer par leur ancien VP Arbaud, ce serait spécial qu’ils aient pas pris compte des contraintes logistiques.
En même temps pour la fin de semaine, je comprends mal la contrainte. L’antenne A3 roule aux 15 minutes… entre la faire rouler avec 2 unités avec cet horaire versus prendre 30 minutes le matin ou la veille pour découpler les trains et ensuite l’opérer aux 7 minutes avec 1 unité toute la journée, je vois pas une grosse contrainte logistique. Tu as trop d’achalandage? Tu passes aux 5 minutes! Il y a en masse de marge pour ne pas avoir à recoupler les rames la plupart du temps d’après moi.
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Only if the make the new trains match the door spacing.
When I asked a long time ago why they’d bother with this, people here told me that running the shorter trains would offer savings on operating costs as well as maintenance; now it’s the opposite? Which is it?
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