Charles Emond était en entrevue à la radio ce matin : REM àl'Anse-à-l’Orme : Entrevue avec Charles Émond | OHdio | Radio-Canada
Du copier-coller de l’entrevue d’hier avec Patrice Roy ou ce matin aussi au 98.5. Les journalistes posent littéralement les mêmes questions.
On dirait que les questions sont repréparée par l’équipe de Comm. de la caisse et je trouve ca un peu 
..
Et parmis les questions aucune mention des stations du sud-ouest..
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Chanceux!!! J’ai hâte d’aller faire un tour sur ce segment!!
En primeur, la vue avant en continu sur l’antenne Anse-à-l’Orme. Bon visionnement!
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Comme j’ai spécifié si je ne me trompe.
Pour le túnnel.
Par contre le doney spur et le viaduc ferroviaire appartenait au Canadien National.
Expérience d’une personne ce matin 
:
Ce matin le 15 mai, le REM de 8h40 de Deux-Montagnes vers Brossard est parti complètement dans la mauvaise direction… vers le garage pour se faire laver.
Une fois rendus au lave-auto, environ 5 employés nous faisaient des signes de la main, riaient et nous filmaient au lieu d’aider ou de donner des explications. Sérieusement, quel manque de professionnalisme.
J’ai contacté le REM et on m’a dit que le train était “défectueux” et devait aller au garage. Pourtant, ils ont continué le lavage pendant qu’on était encore à bord comme si de rien n’était, au lieu de nous faire renvoyer immédiatement.
Après environ 30 minutes perdues, on nous dit finalement de sortir du train et d’en prendre un autre parce qu’il était supposément défectueux… sauf qu’après qu’on soit descendus, le train est reparti dans la bonne direction.
Complètement ridicule.
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C’etait l’inauguration médiatique ce matin
Un premier article par La Presse
Transport collectif | Incursion dans le nouveau REM de l’Ouest
La branche ouest du Réseau express métropolitain (REM) est finalement une réalité. Dès samedi, quatre nouvelles stations seront ouvertes au public sur le tronçon L’Anse-à-l’Orme, le premier à être entièrement aérien sur le réseau. La Presse est embarquée à bord pour la première fois, vendredi.
« C’est une première au Québec : cette section a été fabriquée avec ce qu’on appelle une poutre de lancement, qui nous a permis d’aller beaucoup plus vite », lance le vice-président REM chez CDPQ Infra, Julien Hurel, alors que nous entamons la visite.
[…]
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Lave-auto, est-ce pire que lave-tramway?
Plus sérieusement, si les employés riaient et filmaient, c’est que Pulsar/CDPQi n’a toujours rien compris en terme de service à la clientèle…
Après environ 30 minutes perdues, on nous dit finalement de sortir du train et d’en prendre un autre parce qu’il était supposément défectueux… sauf qu’après qu’on soit descendus, le train est reparti dans la bonne direction.
Si c’est vrai, ils ne savent vraiment pas comment leur propre système fonctionne.
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Le long de la nouvelle ligne, environ 1200 espaces de stationnement seront disponibles pour les automobilistes souhaitant se connecter au REM. C’est beaucoup moins que les 4500 espaces qui avaient été annoncés au départ, ce qui fait craindre à certains des problèmes d’accès en voiture.
« Le REM n’est pas ici pour créer de la congestion. Si vous amenez plus d’automobiles sur les stations, vous allez créer plus de problèmes que de solutions. Il faut amener les gens par le transport public », juge M. Hurel à ce sujet.
Plusieurs lignes d’autobus de la Société de transport de Montréal (STM) et d’exo ont déjà été ajustées, afin de faciliter la connexion au REM.
À la STM, plus de la moitié des trajets seront touchés par une refonte historique, soit environ 400 000 d’entre eux. Au total, huit nouvelles lignes d’autobus seront mises en place et 15 autres verront leur amplitude ou leur fréquence être augmentées.
« La solution, ça reste le transport collectif », insiste le directeur aux opérations REM chez CDPQ Infra, Carl Corbel, en avouant toutefois que ses équipes évalueront les besoins de stationnement « en fonction des habitudes qui se créeront ». « On sera super attentifs à ça et on s’ajustera au besoin », promet-il.
Quant au dernier tronçon du REM, celui devant rejoindre l’aéroport Montréal-Trudeau, il est toujours prévu « pour la fin 2027 », assure Julien Hurel. Après cette date, l’objectif sera d’atteindre un achalandage moyen de 150 000 passages par jour.
« C’est une première au Québec : cette section a été fabriquée avec ce qu’on appelle une poutre de lancement, qui nous a permis d’aller beaucoup plus vite », lance le vice-président REM chez CDPQ Infra, Julien Hurel, alors que nous entamons la visite.
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Charles Émond était à l’émission radio La journée (est encore jeune)
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C’est beaucoup d’espace et de $ pour remplir l’équivalent de 2 trains. Comme quoi l’accès à pied et en transport en commun est beaucoup plus important.
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After more than a decade, the Anse-à-l’Orme branch has finally begun shuttling its first passengers.
On Friday, reporters and dignitaries got the first rides on the branch, which spans over four stations between Pointe-Claire and Ste-Anne-de-Bellevue. The entire branch covers 14 kilometres, and will get West Islanders to downtown’s McGill station in 33 minutes from the Anse-à-l’Orme station and 22 minutes from Des Sources.
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La Presse canadienne a publié une vidéo
Reportage de CityNews
Free Montreal REM preview on Saturday for new West Island branch
“You will be able to go to the city centre in around 35 minutes,” said REM operations director Carl Corbel a day before the first weekend of the light rail’s new West Island line. But concerns over parking spaces still remain. Zachary Cheung reports.
Article de Radio-Canada
Les médias ont pu avoir accès à cette nouvelle antenne vendredi. Malgré la vitesse élevée, les wagons à l’odeur de voiture neuve circulent paisiblement. Les rails surélevés surplombent en bonne partie l’autoroute 40 et offrent une vue perchée au-dessus des automobilistes, que les trains dépassent même dans certaines portions.
L’expert en planification des transports et chargé de cours à l’UQAM Pierre Barrieau se réjouit de l’ajout de cette antenne. « C’est un projet qui va venir décongestionner beaucoup l’autoroute 40 », explique-t-il. Il estime également que le choix d’inaugurer de nouvelles stations en mai est judicieux. « Je suis très heureux qu’ils ouvrent la branche bientôt, parce que ça veut dire qu’on va avoir plusieurs mois de rodage avant que l’hiver arrive. »
Carl Corbel, directeur des opérations du REM, cite l’exemple du stationnement à la station Brossard, qui compte environ 3000 places à l’heure actuelle. « Des études nous ont montré que, même si on montait jusqu’à 6000, même 10 000 places, le stationnement se remplirait, mais la congestion automobile augmenterait considérablement. »
L’organisation mise ainsi sur un changement des habitudes des gens et sur une meilleure offre des modes de transport en commun auxiliaire. Une importante réorganisation des autobus de la STM pourra d’ailleurs être constatée dès lundi, jour de mise en service de la nouvelle antenne.
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Album photos de la gazette
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La Caisse a également fait savoir que si un jour elle exportait son modèle, elle construirait les infrastructures, mais laisserait la partie exploitation à un gestionnaire local.
J’avoue que ce bout-là m’a toujours confondu. En France la SGP livre le grand Paris express à IDFM. L’ARTM aurait eu de la latitude pour trouver un consortium comme celui qui existe en ce moment pour l’exploitation. Je pensais que le plan de la Caisse était de confier l’exploitation aux mêmes joueurs qui l’ont construit comme ça pas besoin d’appels et de contestation entre constructeur et exploitant c’est le même monde.
Microvidéo de la Gazette
First look at the REM’s Anse-à-l’Orme branch
After more than a decade of lobbying, planning and construction, the REMs Anse–lOrme branch has finally begun shuttling its first passengers.To celebrate the opening of the branch, the REM will be free to ride during the day this weekend from its four new stations.
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J’ai hâte de regarder de près ces quatre stations demain. C’est vraiment quelque chose de sauver une demie-heure et plus pour un trajet à partir du centre-ville. La vue dans les trains doit être assez spectaculaire à ces endroits.
Celui qui parle dans la vidéo de la Gazette disait que l’achalandage dépassera les 100 000 passagers par jour avec l’ajout de l’antenne Anse-à-L’Orme. Je pense que des trains aux 15 minutes pendant les périodes de pointe ne seront pas suffisants pour la demande dans l’ouest de l’île.
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Réactions des personnes interviewées par CityNews sur leurs intentions d’accéder au REM :
Homme #1 : “I will probably drive here and park and then take the… take the train”;
Femme #2 : “I will totally drive” et;
Femme #3 : “Yeah, park my car right beside the R.E.M”.
J’ai comme l’impression que ça va être un peu plus difficile pour que l’on change les mentalités des résidents de l’ouest de l’île. J’espère juste que la refonte du réseau bus STM portera fruits.
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Avec une 470 Express Pierrefonds qui ira toujours à Côte-Vertu, on peut s’attendre à des retards de bus dû au traffic sur l’autoroute 40. Surtout si ceux qui choissisent l’automobile se rendent à la sortie St-Jean pour prendre les places gratuites des stations Fairview et Des Sources.
En plus, le stationnement au Centre Fairview sera toléré.
Ton train roule a gauche! il y’a un autre train qui passe dans le sense contraire.
Est ce qu’il roulent 2 navettes des sources - AAO chaqu’une sur une voie séparée pour cette journée demo ?
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Probablement, mais je ne suis pas sûre. On a fait Des Sources-Anse-à-l’Orme-Kirkland-Des Sources sur la même voie. Et on a croisé un train dans l’autre direction (à 2:21).
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