J’espère qu’on va avoir plus de détails sur ces infiltrations.
Ça doit être une grande partie de la flotte qui est affectée pour que la fréquence baisse à ce point, surtout en assumant que les trains disponibles de la A2 et A3 sont mis en contribution pour compenser les bris.
Reportage de CTV
‘We had higher expectations’: REM has faced 17 outages in 2 months
The company responsible for operating the Réseau express métropolitain (REM) is apologizing to users who were left out in the cold Tuesday morning.
Case study pour la campagne de lancement de l’antenne Deux-Montagnes avec les illustrations de Cécile Gariépy.
Je commence à être pas mal fatigué du Corpo Memphis. Est-ce que les graphistes/illustrateurs/agences pourraient se renouveler un peu ?
CBC Radio-Canada interview des usagers ce matin à la station Panama.
J’allais poster exactement la même chose, ça a fait son temps je pense.
Many who use Montreal’s light-rail network have been feeling frustrated recently due to winter-related delays and stoppages on the network. Experts say it’s difficult for engineers to predict and prepare for intense weather patterns.
Question “d’accessibilité universelle”,
Pourquoi les trains annoncent leur direction une fois en route et non durant l’arrêt en station comme par exemple à New York?
Pour le moment comme on a qu’une seule direction possible ça va, mais avec l’ouverture des autres branches, il v clairement avoir de la confusion, surtout que les écrans ne sont pas si nombreux sur les quais.
J’imagine qu’ils vont faire un message vocal comme dans le métro de Montréal, à l’approche de la station Henri-Bourassa: “ce train continue vers Montmorency” ou “ce train termine sa course à Henri-Bourassa”. Les gens pourront donc descendre à la station “terminale pré-embranchement” en l’occurence ici Bois-Franc, et attendre le prochain train qui va dans la direction souhaitée, s’ils ont pris le mauvais train au départ.
Ça serait bien qu’ils fassent comme en Asie où ils jouent un jingle en station à l’arrivée d’un train. À Séoul (je ne suis pas sur pour Tokyo), ce Jingle varie selon la direction du métro. Il pourrait y avoir un jingle qui varie selon la branche (A1, A2…). Vu que toutes les stations sont à l’intérieur, il n’y a pas de problème avec le voisinage.
Pour comparaison: ce n’est pas seulement le REM qui a des problèmes ces jours-ci avec l’hiver, le train léger d’Ottawa a aussi eu des problèmes qui durent encore depuis un bon moment. Mais les raisons derrières les pannes du train léger d’Ottawa ne semblent pas être les mêmes que le REM à Montréal:
Il y a aussi que j’ai beaucoup entendu qu’à Ottawa, les autorités agissent comme si le O Train était accessoire alors qu’à Montréal, même si le REM n’est pas encore adopté à 100% par tout le monde, on prend le REM et le métro très au sérieux. Au moins, on voit par le témoignage du maire que c’est en train de changer!
Ou plus simplement, annoncer la direction du train en station lorsqu’il arrive.
Je trouvais plus simple de déplacer la séquence du message qu’on a déjà dans les trains. Suffit de le jouer a l’ouverture des portes.
J’ai une question concernent les plan de relève, est ce que c’est uniquement RTL/STM ou il a des compagnie privé comme Transdev qui fournis de bus ?
Le REM, les usagers et la concurrence | La Presse
Pas l’idée du siècle
De toute évidence, l’exclusivité de service accordée au REM dans son corridor n’était pas l’idée du siècle, du moins pour les usagers, qui n’ont pour plusieurs d’entre eux d’autre option que d’attendre que le REM redémarre ou que soient disponibles des bus, qui n’arrivent que bien tardivement, quand ils arrivent. Le transport collectif s’en trouve inévitablement affaibli.
Les clients captifs – parce que c’est ce que sont ceux qui dépendent du REM – sont intéressants pour La Caisse, à moins qu’ils ne décident d’y renoncer, ce qui nous ferait tous reculer collectivement.
Si les usagers captifs avaient aujourd’hui le choix entre des bus et le REM, on peut imaginer que plusieurs d’entre eux seraient depuis un moment retournés aux bus, dont les temps de déplacement sont assez prévisibles, malgré la congestion. Mais pour le moment, cette solution de rechange n’existe pas pour tous les usagers. Nombre d’entre eux sont captifs, et n’ont que le REM pour se déplacer.
Étonnante introduction sachant que les stations sont fermées et chauffées.
Vingt minutes, c’est bien long à attendre à -20 °C, surtout quand on ne sait pas quand on pourra repartir.
La rame ne l’est pas par contre
