Foreal. Just save your fingers energy for projects that have a chance of happening. This one ain’t going nowhere in the foreseeable future. And it’s well deserved. They gon be talking for years, while CDPQ on the other hand, will be delivering. Just accept that and don’t let these news ruin your day.
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Rêvons:
Terminus Viau
Notre-Dame E, René-Lévesque, Notre-Dame O, Victoria, Bouchard
Terminus Dorval
Peut-être séparer le “est-ouest” au marché Atwater dans le stationnement du Super C?
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En rétrospective, on a également manqué de belles opportunités. Et pour ce qui est de la politique, le projet le serait moins maintenant? Le double discours en est étourdissant.
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Il l’est toujours. Mais de mon point de vue, je dirais brièvement qu’au moins cette fois il y a des acteurs présents qui ont les bons intérêts à coeur et les connaissances nécessaires, dans les bons domaines, pour faire face aux enjeux complexes que CDPQi n’a cru pouvoir répondre que via une stratégie lamentable de relations publiques.
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Voici l’enregistrement de la période des questions:
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PVI, le Gouvernement du Québec deviendra propriétaire de la propriété intellectuelle du REM (ainsi de toute les études qui ont été faites jusqu’à ce jour). Ceci évitera de recommencer le projet à zéro.
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Après tout le travail de l’ARTM, il y a encore des questions sur l’intégration tarifaire?
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Il y a un conseil d’arrondissement ce soir dans MHM
Il y aura sûrement bcp de questions des citoyens au sujet du REM
La séance pourra être visionnée ici à partir de 19h
http://www.webtv.coop/group/view?key=3e190cb69d1fc6bcb533e6e351dea5d0
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On fait des pari? 30$ que ca prendra 40 ans et qu’une nouvelle armée de nimby va apparaître. Ah pis un autre 30$ que René-Lévesque restera le boulevard affreux au’il est:)
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Je me demande si l’espérance de vie de la communauté ici soit assez longue pour qu’un des membres voit ce projet arriver de son vivant…
C’est vraiment un recipe for a disaster, ça sonne comme un Train de l’Est bis : extension trop loin vers la banlieue, pas de lien au centre-ville ni dans les quartiers centraux (Hochelega doit regretter son nimbyisme), piloté par l’ARTM (aka grands parleurs petits faiseurs), aidé par la STM (aka on additionne les milliards, on prend 30 ans pour livrer) avec un monstre à deux têtes qui ne s’aiment pas comme décideurs (QC plus Ville).
Difficile de faire plus ridicule… Mon deuil commence. Le rêve est mort.
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Le rêve n’était pas très fort si à la base on est convaincu que le Québec ne peut simplement pas piloter des projets de transport en commun.
Il faut corriger ces structures et leur donner les outils pour être performantes. Sinon jamais rien ne va se faire, et il faut bien qu’un projet brise la glace. Personnellement, j’aimerais que ce soit celui-ci plutôt que de penser que c’est impossible.
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À trop vouloir faire la fine bouche, c’est ce que ça donne au final. Perte du tronçon vers le centre-ville et correspondances au métro qui va en dégoûter plus d’un. Au moins, Valérie pourra se faire de nouveaux amis dans Lanaudière et Laval.
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Je comprends la déception de plusieurs personnes ici, mais je ne partage aucunement le pessimisme des mêmes 4-5 personnes dans les 115 derniers messages.
- La CAQ ne s’empêchera pas d’amener des rails à Pointe-aux-Trembles, c’est son château fort sur l’île.
- En amenant la Ville de Montréal dans le portrait, la CAQ coupe l’opposition qui avait le plus de force dans l’histoire du REM. Si la Ville et le Gouvernement arrivent ensemble à présenter un projet, Montréal ne pourra pas s’opposer comme elle l’a fait, mais le projet risque d’être plus acceptable d’un point de vue d’intégration urbaine.
- La CAQ vient de nommer un nouveau président pour l’ARTM, et celui-ci sera personnellement impliqué dans le dossier. Le premier ministre a même dit que « si nécessaire, il y aura des changements faits à la direction de l’ARTM ». Ça démontre un certain désir d’améliorer les lacunes de l’ARTM, ce qui pourrait potentiellement avoir des impacts positifs pour toute la région métropolitaine.
- Il y avait déjà des études pour un SRB sur René-Lévesque, et le PPU des Faubourgs mentionnait une reconstruction de René-Lévesque. Ces deux projets peuvent revenir sur la table et s’inscrire dans le plan de l’ARTM, de la STM, de la Ville et du Gouvernement.
Bref, les conditions sont réunies pour que le projet voit le jour dans un délai raisonnable.
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Sans oublier Notre-Dame E, comme j’ai montré et mentionné dans des messages plus haut!
Bref, la vision en silo éclate, et toutes les pieces du casse-tête peuvent s’assembler de façon plus transparente et cohérente.
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C’est tellement un des plus beaux circlejerk que j’ai jamais vu . Tout le monde est content sauf ces 4-5 personnes, meanwhile, quelqu’un à posté un sondage démontrant que la majorité de la population était favorable au projet. I guess qu’on est dans une pièce où l’écho est très bruyant. Je suppose qu’on devrait se réjouir que l’ARTM, qui était plus occupé à bouder dans son coin plutôt que de proposer quelque chose, à pris le relais, on a tous tellement confiance!
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Le communiqué de la CDPQ Infra
Notez l’avant-dernier paragraphe (Comme dit Gérald Filllon la CDPQ ne travaille pas gratuitement 
)
L’ensemble des études effectuées par CDPQ Infra en cours de planification seront remises au gouvernement, avec le remboursement des coûts encourus pour le projet, selon les modalités prévues par l’Entente en matière d’infrastructure publique conclue en 2015.
Déclaration de CDPQ Infra sur le projet du REM de l’Est
REM DE L’EST, CDPQ INFRA
MONTRÉAL, 2 MAI 2022
Avec l’annonce faite aujourd’hui par le gouvernement du Québec, mettant en place une nouvelle équipe de projet visant à répondre à des besoins de transport différents identifiés par la ville de Montréal, le mandat donné à CDPQ Infra prend fin. Par conséquent, cette annonce entraîne la terminaison des travaux de planification détaillée du projet du REM de l’Est de CDPQ Infra. La poursuite des différentes étapes de réalisation du REM de l’Est était en tout temps la prérogative du gouvernement du Québec et sujette à l’appui de la Ville de Montréal.
CDPQ Infra a pour mission spécifique de développer des projets en collaboration avec les parties prenantes, en réponse à des besoins identifiés par le gouvernement. Dans le cadre de son entente avec le gouvernement du Québec, CDPQ Infra avait reçu le mandat de proposer une solution structurante de transport collectif visant à répondre aux besoins clairs de mobilité dans l’Est et le Nord-Est de l’île de Montréal, tout en permettant le développement d’importants pôles économiques.
Pendant la phase de planification du projet, CDPQ Infra a rendu publique une proposition architecturale et réalisé des études techniques détaillées suivant l’analyse de plusieurs scénarios. Elle a également déposé une proposition de gouvernance sur l’aménagement urbain.
Avec l’appui de firmes québécoises et internationales reconnues, CDPQ Infra a conçu et présenté au public une proposition architecturale détaillée, ambitieuse et réalisable, afin de répondre efficacement au défi de transport durable de centaines de milliers de citoyens de l’est de la métropole.
Le rapport du comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’Est, déposé en mars dernier à la suite de quelque 150 heures de rencontres avec l’équipe de projet, a d’ailleurs permis de constater que plus de 80 % des recommandations du comité étaient intégrés à la planification du projet.
Plusieurs modifications importantes au projet original avaient été amenées en réponse aux préoccupations exprimées par le public et les parties prenantes, notamment une station et un tracé en tunnel au centre-ville; un tracé en tunnel dans la portion nord-est; l’adoption d’un tracé alternatif à la rue Sherbrooke est sur l’avenue Souligny; et un ensemble de mesures adoptées afin de protéger et mettre en valeur le parc Morgan.
Depuis le début de l’année 2022, CDPQ Infra a également engagé de nombreuses conversations avec ses partenaires qui ont permis de déposer une entente-cadre offrant une structure de gouvernance claire et reconnaissant l’expertise et la compétence de la ville de Montréal dans l’aménagement urbain. Ce modèle avait d’ailleurs reçu l’aval des principaux partenaires.
L’ensemble des études effectuées par CDPQ Infra en cours de planification seront remises au gouvernement, avec le remboursement des coûts encourus pour le projet, selon les modalités prévues par l’Entente en matière d’infrastructure publique conclue en 2015.
Enfin, nous tenons à souligner le travail colossal et l’engagement quotidien des équipes de CDPQ Infra et de ses partenaires dans le projet. De plus, nous remercions le public et les parties prenantes ayant contribué au projet par les consultations auxquelles plus de 32 000 personnes ont pris part. Ces échanges ont clairement démontré le besoin important de transport collectif dans l’Est de Montréal, et ce, depuis plusieurs décennies, ainsi que l’appui généré par la solution proposée pour répondre concrètement aux besoins exprimés.
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Paige is doing a stream and he’s not pleased.
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Il dise que la planification a déjà commencé à l’heure où est-ce qu’on se parle.
Qu’il y a déjà une rencontre avec l’ARTM.
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