Quelle bonne nouvelle de savoir que l’on va finalement corriger cette erreur (ou plutôt horreur) historique que représente ce segment de l’autoroute. L’ajout de logements dans un secteur très bien desservi par le transport en commun est également plus que bienvenue et justifie amplement l’investissement.
Reste à voir maintenant si l’on peut penser à recouvrir en partie d’autres segments d’autoroutes, tel que Décarie à la hauteur de la station Namur.
Un recouvrement intégral, effectivement, mais ce n’est pas ce que REMXO propose. Quelques dalles pour améliorer la vivabilité des secteurs les plus fréquentés est réaliste et réalisable.
Si c’est vraiment juste 120M je me demande pourquoi ça niaise. C’est pas cher pour l’impact positif et effet de dominos vertueux qui en résultera. Rappelons-nous l’investissement initial de 120M pour le Quartier des Spectacles. My God! Quels bénéfices depuis! Sortez les pioches!
J’y ai passé un samedi soir en mai 2000 lors de mon arrivée à Montréal. Le square Victoria et la rue McGill étaient complètement déserts, il y avait toujours beaucoup de stationnements à surface, les aménagements urbains étaient assez fades et désuets.
Je me souviens de pouvoir voir les véhicules rouler en dessous de l’entrée du métro Place d’Armes. J’ai un vague souvenir que quelqu’un avait jeté des pierres sur l’autoroute un moment donné. Ça avait fait les manchettes
@Martin peut sûrement nous trouver des photos d’avant la construction de l’édifice Jacques-Parizeau
Ajout : La Division de la géomatique de la Ville a mis toutes ses archives photos sur une carte interactive.
C’est un peu le fouilli, car il y a eu plus de 250 photos dans le secteur
Voici une des photos aériennes datée de 1960, avant la construction d’autouroute Bonaventure. On reconnaît la tour de la Banque Royale sur Saint-Jacques du coté gauche, et la tour de Bell sur la Côte du Beaver-Hall en haut à droite.
Je me souviens de l’epoque du début des années 90 il y avait des stationnement un peu partout au centre-ville.
Si on compare avec aujourd’hui le centre-ville de Montréal c’est beaucoup embelli avec le secteur du Square-Victoria dont l’extension du parc au dessus de l’autoroute a l’ouest de l’edifice de la caisse de depot.
de ce que je comprends c’est le gouvernement du Québec, et ils délèguent le contrôle des stationnements institutionnels à la SPAQ. l’institution étant la cour de Montréal j’imagine.
Je n’ai pas l’année exacte, mais cette photo date de la fin des années 90, juste avant l’agrandissement du Palais des congrès et peu de temps avant le Quartier international.
It really shows a huge scar cutting across the city, splitting communities, and with only a minor gain… slightly faster commute with personal vehicles. I really wish there was more history in schools about how so many places were destroyed for the car, and generally places weren’t built for them like many believe.
Also, one thing I don’t understand is when our ambitions went down the drain? We made the Palais des Congrès twice as big still built on top of a highway, added a park, new underground city connections, a whole 12 story building barely resting on bedrock and today we are at an impasse to cover the rest of the highway? What the hell happened?