This section of the road should really be just one lane in each direction…
9 « J'aime »
24/07/2026
Entre Verdun et l’autoroute (le futur boulevard), on semble passer de trois voies à maintenant deux voies. En direction de Verdun, ça semble être presque terminé, à part le marquage. L’espace pour les voies en direction du centre-villes est perceptible.
13 « J'aime »
Je ne veux pas faire le rabat-joie, mais ça semble 3 voies par direction. J’ai pris comme référence la voie qui tourne à gauche, en prenant la réduction du terre-plein. Pas scientifique à cause de la perspective, mais ça reste indicatif un peu.
6 « J'aime »
It’s too small for 3 lanes on each side, definitely going to be 2 lanes. A noticeable reducing in size from the road on the other side!
3 « J'aime »
Je pense qu’on peut dire que c’est du trois voies en théorie, mais deux voies en pratique après le marquage! Une voie de virage est habituellement plus étroite je crois. Ce seront sans doute des voies assez larges.
1 « J'aime »
Je pense que vous avez raison. J’ai fait un test basé sur la largeur du cône cylindrique orange, on peut en insérer max 20. À 40 cm de largeur du BR7 (sans stabilisateur), ça donnerait 8 mètres. Donc 2 voies très larges de type autoroute, ou 3 voies très sérrées à 2.75 m (je doute fort!).
Voici l’essai un peu débile et pas tant scientifique que j’ai fait, en me basant sur le cône sur le trottoir.
Edit : j’ai posé la question sous une ancienne publication de PJCCI.
6 « J'aime »
J’admire vraiment ta rigueur!
3 « J'aime »
Je ne sais pas si ça a déjà été mis ici, mais voici les réponses de PJCII aux questions sous leur publication Facebook :
Notre publication du 18 février a suscité beaucoup de réactions et de questions. Nous les avons toutes lues, et voici nos réponses aux préoccupations les plus fréquentes.
« Ça va créer des bouchons monstres »
L’autoroute Bonaventure accueille 20 millions de passages par année et le maintien de la fluidité est au centre de ce projet. C’est pourquoi nous maintiendrons 3 voies par direction sur le nouveau boulevard. Les 3 nouvelles intersections ont été conçues pour assurer la sécurité des piétons et les feux seront synchronisés pour prioriser la circulation sur le boulevard. Nos études confirment que la fluidité de la circulation sera maintenue.
« C’est un gaspillage de nos taxes. »
Ce projet est financé à 100 % par le gouvernement fédéral. L’autoroute Bonaventure a été inaugurée en 1967. Elle a atteint la fin de sa vie utile et devait être reconstruite. La vraie question n’était donc pas « reconstruire ou non », mais « reconstruire à l’identique ou en profiter pour améliorer le secteur ». Le contrat de construction est de 156,2 M$ pour les travaux de reconstruction et de bonification du secteur — entièrement fédéraux.
« Il n’y a personne dans ce secteur. Qui va utiliser ce parc ? »
Aujourd’hui, il est vrai que le voisinage est largement industriel, mais ce corridor vert est prévu en 2029 et, dans ce secteur, le projet Bridge-Bonaventure prévoit la création de milliers de nouveaux logements à proximité.
Le nouveau corridor reliera également le réseau cyclable du pont Samuel-De Champlain, de l’île des Sœurs et de la Rive-Sud à celui du Vieux-Port et du centre-ville de Montréal — 2,5 km de pistes cyclable et piétonne qui n’existent pas dans ce secteur. On construit l’infrastructure qui accueillera les citoyens de demain.
« Il y a plus de béton dans la photo “Après” que dans “Avant”. »
Regardons les chiffres : la photo « Avant » montre 10 voies de circulation. La photo « Après » en montre 6 — les voies de circulation étant déplacées vers le nord pour libérer la rive, la rue Carrie-Derrick disparaitra. L’empreinte routière sera réduite de 40 %. Le projet prévoit 80 000 m² de nouveaux espaces verts et la plantation de près de 32 000 arbres, arbustes et vivaces. Les chiffres sont bien réels.
« Pourquoi pas une passerelle ou un tunnel pour les piétons pour traverser le boulevard ? »
La question est bonne, et elle a été étudiée. Un passage souterrain est malheureusement impossible dans ce secteur, la composition du sol ne permet tout simplement pas ce type de construction. Pendant près de 100 ans, ce littoral a servi de site d’enfouissement de déchets industriels et domestiques. C’est d’ailleurs pourquoi PJCCI exploite depuis 2016 le projet Solution Bonaventure qui confine et traite les eaux souterraines contaminées pour protéger le fleuve Saint-Laurent. La reconfiguration prolonge et renforce cette mission environnementale.
Merci à tous et à toutes pour votre intérêt envers ce grand projet et plus particulièrement à : Jean-François Parenteau, Suzanne Lareau, Louis-Eric Simard, Michelle Poupart, André Quenneville, Mathieu Marion, pour vos encouragements.
Si vous souhaitez en savoir davantage sur l’évolution des travaux, inscrivez-vous à notre infolettre. Dans les prochaines semaines, nous présenterons notamment les travaux en cours et à venir. Je m’inscris 
mailchi.mp/pjcci/infolettre-reconfiguration-autoroute-bonaventure
16 « J'aime »
Les objections à ce projet ressemblent à celles de la disparition de l’autoroute Bonaventure à son époque. Pourtant ce n’a pas été la catastrophe anticipée, surtout que le REM demeure une option qui pourra aider à remplacer davantage d’automobilistes qui navettent à partir de la rive-sud.
Tandis que le développement de Bridge-Wellington amènera une clientèle nouvelle qui profitera de ces aménagements paysagers, les vues sur le fleuve et la piste cyclable pour rejoindre l’Ile-des-Soeur et le pont SdC.
8 « J'aime »
En fait, même réduire à 2 voies par direction n’aura aucun impact, tant qu’on le fait tout le long du parcours pour éviter l’effet entonnoir aux extrémités.
En théorie, quand on réduit la vitesse d’une route, on en augmente la capacité. La raison est simple : à haute vitesse, les automobilistes ont tendance à augmenter les distances entre eux pour prévoir le freinage. Cet effet est bien sûr non-linéaire, avec certains points d’inflexion, car d’autres facteurs peuvent entrer en jeu.
6 « J'aime »
L’autoroute n’existe plus en ce moment et il n’y a pas de bouchons, je dis ça de même…
12 « J'aime »
Et il n’y a pas 3 voies par direction. 
C’est pour ça qu’il ne faut jamais reconstruire à l’identique nos rues. N’importe quelle rue résidentielle devrait retirer à minima 50% de ses places de stationnement et verdir à la place.
2 « J'aime »
Donc c’est 3 ou 2 voies par direction finalement? 
1 « J'aime »
The section between the REM viaduct and the current highway area will be two lanes in each direction, the section that is currently highway will be three lanes in each direction.
Note that currently the bridge between IDS and MELS is only one lane in the downtown direction and there is not that much traffic…
3 « J'aime »
Che po, faut y aller avec le tape à mesurer!
1 « J'aime »
J’ai été sur place hier matin mais c’était difficile d’accéder au site. J’ai rebroussé chemin.
1 « J'aime »
Je cherche depuis un bon bout de temps, afin de trouver le tracé (les plans) du futur boulevard. Mis a part les dessins d’artistes déjà dévoilés, Est-ce que quelqu’un saurait les trouver?
p-ê dans l’appel d’offres public du Fédéral?
Je ne sais pas si les plans sont publics comme ceux du Québec. Je n’ai jamais cherché de contrats du Fédéral
Jamais vu rien passer sur le SEAO a ce sujet. On y voit parfois des appels d’offres du fédéral mais c’est plutôt rare.