Radio-Canada apporte un peu plus de détail et l’on parle dorénavant d’un système léger sur rail SRL en site propre.
Un système léger sur rail à 13 milliards pour remplacer le REM de l’Est
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L’est de Montréal attend un projet structurant de transport en commun depuis longtemps. (Photo d’archives)
PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
Publié à 12 h 50 HNEMis à jour à 13 h 35 HNE
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) s’apprête à proposer au gouvernement du Québec un projet structurant de transport collectif trois fois moins cher que celui recommandé l’été dernier pour desservir l’est de Montréal.
Plutôt qu’un réseau souterrain à 36 milliards de dollars, comme le proposait un rapport publié en juillet, l’ARTM aurait réussi, selon nos sources, à réduire la facture à 13 milliards avec un scénario de système de transport léger sur rail (SLR).
Le SLR implique que le train se déplace au niveau du sol, généralement sur un site qui lui est propre – un système qui diffère du tramway, qui, lui, est habituellement implanté à même le réseau routier. Il permet donc des déplacements plus rapides.
La proposition devrait figurer dans un rapport commandé par la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, document qui devrait lui être remis prochainement, au plus tard dans la première semaine de février.
Le rapport devrait également aborder des solutions pour améliorer la mobilité dans d’autres corridors sur l’île de Montréal et dans la couronne.
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« Peu importe c’est quoi le mode, là, si on veut avoir des campus, si on veut développer de l’habitation, si on veut avoir des espaces verts, il faut avoir du transport collectif », a déclaré Mme Plante, vendredi.
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Appelée à commenter ce nouveau développement en marge d’une annonce, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, s’est montrée ambivalente, vendredi matin.
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Répétant qu’elle n’avait pas encore lu le rapport en question, elle a souligné que le développement de l’est de la métropole dépendait du transport collectif, peu importe le projet retenu, tout en insistant sur le fait que celui-ci devrait être rapide et efficace.
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Elle réagissait ainsi à un article de La Presse indiquant que l’ARTM s’apprêtait à recommander l’implantation d’un tramway dans cette partie de la ville.
Un SLR dans les cartons depuis l’automne
L’implantation d’un réseau structurant de transport en commun dans l’est de Montréal est un sujet récurrent dans l’actualité depuis des années, voire des décennies.
CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, avait imaginé, dans la foulée de son projet de Réseau express métropolitain, un tracé aérien pour l’est, baptisé « REM de l’Est », qui lui a été retiré au printemps 2022, faute d’acceptabilité sociale.
Un rapport d’analyse produit l’année suivante par un groupe de travail piloté par l’ARTM avait ensuite proposé un projet souterrain de 36 milliards de dollars, une facture beaucoup trop salée au goût du premier ministre Legault, qui avait alors déclaré que « ça [n’avait] pas de bon sens ».
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Geneviève Guilbault avait donc mandaté l’Autorité pour dégager de nouvelles pistes de solutions, en septembre dernier. D’après nos informations, un rapport d’étape, qui évoquait déjà la possibilité de remplacer le REM de l’Est par un SLR, a été remis à son ministère l’automne dernier.
Une fraction du prix pour une fraction du service
Le directeur général de l’organisme Vivre en ville, Christian Savard, espère que le tracé du projet à 13 milliards, qu’on ne connaît pas encore, ne sera pas calqué sur celui de l’été dernier qui, contrairement à celui imaginé par CDPQ Infra, ne prévoit pas de liaison directe avec le centre-ville.
Si on se contente d’une simple connexion à la ligne verte [du métro], je ne pense pas qu’on va avoir les résultats voulus en matière d’augmentation de l’accessibilité et de revitalisation de l’est, dit-il.
D’autant plus qu’un projet à une fraction du prix comme celui évoqué dans La Presse reviendrait à fournir une fraction du service aux résidents du secteur.
J’attends les détails pour me prononcer, mais si c’est vraiment un “copier-coller” de l’ancien projet en tramway au lieu d’être en métro, on ne s’en va pas dans la bonne direction, juge-t-il.
Avec les informations d’Alexandre Duval
