On étudie à peu près les même axes depuis un peu plus d’un demi siècle 
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Il faut bien valider que la validation de la validation de la proposition est toujours bien valide.
Mais juste pour être sûr qu’on soit sûr, peut-être que ça prendrait une autre étude pour valider le tout…
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J’la comprend pas?
La ligne blanche?
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Je pense que oui
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Fait intéressant, Pie-IX est aligné presque parfaitement avec le boulevard Chambly. Si jamais on décide un jour de construire cette ligne, ça pourrait être intéressant de traverser le fleuve et de poursuivre en dessous du boulevard Chambly.
Je dois néanmoins dire que même si je trouve l’idée intéressante, c’est assez loin dans la liste de ligne que je construirais. En fait, cette ligne n’apparait même pas sur la carte que j’ai publié il y a 2 jours de cela.
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De son côté, l’administration Plante assure que le projet va se faire «le plus rapidement possible». «On ne va pas avoir des délais comme avec la ligne bleue ou le SRB [Pie-IX]», a souligné Sophie Mauzerolle, responsable de la mobilité au comité exécutif de la Ville.
REM de l’Est will happen by 2026 election, transport minister pledges
“It’s sure, sure, sure” the project will go ahead, Geneviève Guilbault said, but would not commit to a timeline for “shovels in the ground.”
More details about a light-rail network in Montreal’s east end will be available when a report is finalized in June, Transport Minister Geneviève Guilbault says. PHOTO BY JACQUES BOISSINOT /The Canadian Press
The long-awaited light-rail system that’s expected to serve Montreal’s east end will happen before the next provincial election in 2026, Transport Minister Geneviève Guilbault pledged Monday.
Quebec and Montreal announced last spring they were taking over management of the project — then known as the REM de l’Est — after CDPQ Infra, the infrastructure unit of the Caisse de dépôt et placement du Québec, backed out. CDPQ Infra’s proposed $10-billion, 32-kilometre network had angered citizen groups and heritage organizations alike. Most of the hostility arose because the line’s elevated section would have scarred large swaths of east-end Montreal, not to mention parts of the downtown core.
Montreal’s regional transportation authority, the Autorité régionale de transport métropolitain, is heading a committee tasked with analyzing possible routes for the light-rail network. It will present a final report on the project in June. Other members of the committee include the provincial Transport Ministry, the city of Montreal and the Société de transport de Montréal.
“It’s certain that the project is going to happen. It’s sure, sure, sure,” Guilbault said Monday at a conference hosted by the Chamber of Commerce of Metropolitan Montreal. “This is part of the ‘things I want to do’” before the next general election, she said.
“We absolutely need a structuring transportation project in the east end. Mobility is deficient. There’s no interesting alternative to the car.”
Asked to clarify her comments during a subsequent media scrum, Guilbault said: “In 2026, we will know what project we have. I don’t want to commit to things like shovels in the ground. We are going to let the committee finish its work, and normally in June, we will have a final report. I can come back to you then. The choice of mode and the route should be in the final report.”
The June document will include details of potential extensions to Rivière-des-Prairies, Laval and Lanaudière, as well as ridership and cost estimates, added Guilbault, who is also the province’s vice-premier.
One thing is certain: the light-rail network won’t be called the REM de l’Est, because the Réseau express métropolitain’s name belongs to the Caisse de dépôt, ARTM general manager Benoît Gendron said.
“This is why we are referring to it as the ‘Projet structurant de l’Est,’ or PSE,” Gendron said Monday.
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Guilbault spoke less than a week after her government broke an election promise to build a car tunnel between Quebec City and Lévis to ease congestion on bridges. She declined to discuss the matter with reporters Monday, saying she would only speak about topics covered by the Chamber of Commerce event.
REM de l’Est: la ministre Guilbault veut un plan final d’ici 2026
Recommencé pratiquement à zéro il y a un an, le «REM de l’Est» se fera, assure la ministre des Transports Geneviève Guilbault, qui s’engage à déposer une version finale de ce projet de transport en commun d’ici la fin de son mandat en 2026.
«C’est certain que le projet va se faire. Ça c’est sûr, sûr, sûr», a insisté la ministre lundi matin à propos de ce projet de train électrique qui doit desservir tout l’est de Montréal.
Il est prévu que ce train puisse mener de la station de métro Assomption vers Montréal-Nord ou bien qu’il se dirige vers l’est en passant par le secteur de Pointe-aux-Trembles.
Si ce plan est préliminaire, Mme Guilbault souhaite avoir une version finale avant la fin de son mandat.
«Je ne veux pas m’engager sur des pelletées de terre ou des choses comme ça, on va laisser au comité le temps de finir son travail», a-t-elle aussi admis.
L’Autorité régionale du transport métropolitain (ARTM) doit faire part de son rapport final en juin prochain.
L’organisation avait été désignée à la tête d’un groupe de travail sur le REM de l’Est en mai 2022. À ce moment-là, Québec et Montréal avaient décidé de reprendre la gestion de ce projet des mains de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).
Le tracé et la portée du projet a donc complètement été revu par les nouveaux responsables.
En janvier, un rapport intermédiaire du groupe de travail recommandait d’ailleurs d’abandonner tout projet de structure aérienne dans Mercier-Est, qui suscitait la grogne des citoyens du secteur.
Fini les délais
«On a absolument besoin d’un projet de transport structurant dans l’est de Montréal. La mobilité est déficiente, il n’y a pas d’alternatives intéressantes à la voiture», a soutenu la ministre.
De son côté, l’administration Plante assure que le projet va se faire «le plus rapidement possible». «On ne va pas avoir des délais comme avec la ligne bleue ou le SRB [Pie-IX]», a souligné Sophie Mauzerolle, responsable de la mobilité au comité exécutif de la Ville.
Pour le moment, le projet de REM dans l’Est ne comporte pas de lien vers le centre-ville de la métropole. Le groupe de travail se penche plutôt sur des correspondances vers la ligne verte du métro ou la bleue bientôt prolongée.
«On pourra réfléchir à ça dans un deuxième temps, mais la priorité pour Québec et Montréal, c’était de se doter d’outils pour ne pas qu’on reporte ce projet aux calanques grecques», a fait valoir Mme Mauzerolle.
Pour le président et chef de direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, il s’agit d’un «signal positif». «Nous espérons que le dépôt de ce rapport sera suivi rapidement d’un échéancier clair de la part du gouvernement du Québec pour une mise en service au tournant de la fin de la décennie», a précisé Michel Leblanc.
Québec et Montréal examinent aussi trois options de prolongement du REM vers Lanaudière, Rivière-des-Prairies ou Laval. Les coûts du projet seront estimés selon le scénario mis de l’avant, a rappelé Mme Guilbault.
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This gives me Troisieme Lien vibes, except this project is actual viable, but come 2026, CAQ gets majority, “oops we finally concluded that our campaign promise is not viable”.
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As soon as CDPQi backed out, it was clear this project would either not happen or is AT LEAST 15 years away. If the government forced CDPQi to go underground where needed and paid the extra costs, this project would’ve already started.
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Not necessarily. It’s not just about cost, but also about time and risk (ex: hidden 100 year old dynamites).
From my point of view CDPQi traced a red line and the public (ie: Plante) crossed it by not vetting the project with an above-ground downtown segment.
where does 2026 come out of? It’s confusing to have both this June and 2026 as dates. This sounds like the June deadline is becoming another kick-the-can-forward-into-the-future milestone.
I hope not. If it is, then stick a fork in the PSE, it’s dead. I hope the REM-C will be announced soon, or I’ll go in speculation withdrawal 
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I really do hope that it will be Taschereau. I definitely think that it has a much better shot at getting build given the state of that Boulevard. Taschereau desperately needs to be transformed.
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The next general elections. Aka “this project will be known, financed, and probably started construction before the next election”
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I’d say that they are already cutting it close since the project will likely need to go through the process of environmental studies and BAPE all over again. They will likely try to shorten the process as much as possible by limiting it to parts that have been modified significantly. If they really want shovels in the ground by 2026, they need to announce it as soon as possible.
I’ve been saying for a while that my guess is that they are waiting for the REM to start service. They really can’t push that announcement much further, so I definitely think that we’ll know by late summer or fall. Short of something going catastrophically wrong for the REM, I really don’t see them pushing that announcement any further than that.
Why do you think that they are waiting the REM to be in service? CPDQi is not part of the PSE so they should do the announcement independently to the REM to be in service. Or as we say in proper english: “il y a anguille sous roche”.
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Le gouvernement se donne 3 ans pour partir un projet qui, sous la gouverne de la Caisse, serait déjà en réalisation.
J’espère qu’ils vont y arriver!
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Avec tout ce taponnage. J’espère qu’il sera parfait ce projet.
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Tout est parfait au royaume des éternelles études
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REM de l’Est was presented to the public long before anybody got to experience the first phase of the REM. All that we had to go on was the data, the plans and the structures that we could see being built. This gave rise to a lot of speculation, some of it true, but most of it just ramblings and fearmongering. I beleive that the government does not want a repeat of what happened to REM de l’Est.
This is why I say that they are waiting for REM to be in service. Peoples will get to experience it for themselves and form their own opinions. Instead of having to rely on speculations to inform their opinions of REM de l’Est, or whatever we are calling it nowadays, peoples will have a working exemple of a similar system. It will be much harder for opposition groups to launder their nonsense.
It goes without saying that the government isn’t going to rush CDPQ to open the REM. They have a vested interest in making sure that everything goes off without a hitch.
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Le gouvernement/Geneviève Guilbault a dit que le rapport final devrait sortir en juin. Ça devrait inclure un mode et un tracé.
Bon ceci dit la CAQ a reporté les annonces sur le 3e lien sans arrêt, mais la différence c’est que le besoin n’existait pas pour le 3e lien, tandis que les besoin de mobilité sont avérés dans l’est de l’île. Je ne suis pas un partisan de la CAQ, mais je ne vois pas pourquoi on aurait pas le rapport à ce moment-là (à moins que l’ouverture du REM soit une catastrophe, ce qui est peu probable).
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Il y avait une conférence de presse conjointe à 11h30 aujourd’hui sur le PSE des maires de Laval, Terrebonne, Repentigny, Mascouche et de la mairesse de Montréal-Est
Radio-Canada en a parlé lors de son Radiojournal de 12h
Le journaliste Benoit Chapdelaine a tweeté cette carte
Le futur projet structurant de l’Est n’est pas prévu avant 2029, mais la mairesse de Montréal-Est et les maires de Laval, Mascouche, Terrebonne et Repentigny demandent qu’il suive ce tracé et à long terme qu’il forme une boucle pour desservir leur population #polqc #polmtl
le maire de Laval Stéphane Boyer a publié cette vidéo
D’ici 2030, la population du grand Mtl connaîtra une forte augmentation de +300 000 personnes.
Une chose est sûre : un réseau structurant de transport en commun dans l’Est est nécessaire. Aujourd’hui, on présente une vision commune pour la réalisation de ce tracé qui permet le meilleur développement de nos territoires et une mobilité optimale!
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