Déjà, j’ajoute une station Des Pins / Du Parc. Mais surtout, il faut fermer la ligne Saint-Jérôme comme ça été fait pour Deux-Montagnes
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Tu sais quelque chose que nous ignorons ?
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J’imagine qu’on en apprendra plus après l’élection du nouveau chef du parti, avant les élections générales.
Si seulement il n’avaient pas couper les taxes….
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Dans l’article du Devoir, ils mentionnent ouvertement que le gouvernement cherche à trouver le fiancement.
« Comment on le finance ? » s’est-il interrogé. « Est-ce que c’est juste du [Plan québécois des infrastructures] ? Est-ce qu’on y va avec des partenaires ? Est-ce qu’on y va avec la Banque des infrastructures du Canada ? »
Un peu plus et on mentionne la CDPQi dans la liste des partenaires. 
Alors maintenant, la nouvelle question à 100$, c’est un financement pour le projet de tramway (apres tout ça s’est vu à Québec) ou on revient à un REM (l’appel d’offre parle d’automatisation)
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J’espère honnêtement qu’on revienne à un système léger style REM pour l’Est de Montréal.
Sinon, pour Québec, je me demandais ou mettre la station de ALTO sur ma carte dans NIMBY Rail. Pour trouver la réponse, j’ai construit, tranquillement pas vite, le reste du réseau de transport. Honnêtement, le tramway pourrait vraiment faire une bonne job à Québec. Les routes large se portent généralement bien à ça je pense. Il y a plusieurs emprises large qui peuvent être exploité.
Au final, je n’ai toujours pas de réponse finale là dessus. Présentement, je l’ai mis à l’intersection de la voie ferré et de la 740. Il reste beaucoup d’espace de disponible à cet endroit. C’est le pire endroit présentement en terme de connectivité, mais c’est un secteur industriel sous-utilisé qui pourrait être transformé.
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Je serais surpris si CDPQi souhaitent conserver le tramway tel qu’il est actuellement. Ils avaient d’ailleurs clairement fait valoir leur vision d’un train léger lors des débats sur le REM de l’est.
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Pourtant, les voici qui financent et construisent le projet TramCité à Québec…
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Mais je pense que le projet de tramway à Québec a toujours porté sur un tramway, depuis la proposition initiale jusqu’à aujourd’hui. En revanche, la CDPQ tenait absolument à promouvoir le train léger comme étant la meilleure et la seule option viable pour les transports en commun dans l’est.
Je ne pense donc pas qu’ils soient opposés aux tramways. Ils estiment simplement que le train léger est la seule option réellement viable pour l’est (et ils ont probablement raison).
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Peut-être, mais ce n’est pas en relation avec l’appel d’offre à mon avis. Ce n’est pas ainsi que ça se passe. L’appel d’offre viendrait alors beaucoup plus tard.
The gouvernement does not appear to factor in the added costs of introducing an entirely new type of rolling stock to the mix, and all the separate maintenance/parts/expertise that would be introduced. Would it not lead to savings by standardizing as much as possible the equipment used in Quebec, if not the RoC? Despite its short comings that will be corrected over time, the know-how was built up for the REM, that’s what should be put forth as a solution for the PSE.
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By that logic we’d only build BRT and rubber-tyre metro, the REM wouldn’t even have been built.
Ils construisent, mais je ne crois pas qu’ils financent le projet, du moins comme le modèle de REM.
Pour Tramcité je crois qu’ils sont essentiellement un maitre-d’oeuvre, plutôt qu’un partenaire complet.
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Justement non, c’est bien annoncer comme nouveau projet de transport electique vue que ça parle d’etude de faisibilite. Clairement il a quelque chose qui ce deroule en backstage depuis quelque mois avec le message code Legault et la nouvelle mairesse de montreal. En final je ne serais pas surpris de voir les PSE et PGSO de tomber dans les mains de la caisse vue comment ARTM a gerer ses dossiers. Surtout que le REM “Ouest” est presque fini. Et que le MIQ a pas encore recu le dossier du PSE.
Sauf j’espere juste que ARTM va etre de bonne fois cette fois ci, sauf le gros probleme c’est le PQ qui risque de faire derailler ce projet s’il rentre au pouvoir. (Coucou le Grand Deblocage du PQ de 2018)
Election est un non-facteur, ou presque pour une annonce de ce type, vous oubliez que la confirmation du prolongement de la ligne bleu a ete annoncer quelque mois avent les election de 2018.
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De ce que le ministre Jonathan Julien a dit à la chambre des communes avant qu’elle soit ajournée, @jacouzi a raison. Il a dit que le MIQ recherche à coordonner tous ses projets pour les optimiser, même si le MIQ ne fait pas ben ben d’annonces. Ça, c’était avant l’élection de Mme Fréchette comme première ministre. J’ai l’impression qu’elle risque de penser plus fort au PSE vu que c’est dans la section de mtl où la CAQ a ses seuls députés et qu’elle a été à la tête de la Chambre de commerce de l’Est de Montréal qui met beaucoup de pression pour que le projet se fasse en ce moment.
Ce n’est pas le plan. Il a toujours été question que l’ARTM commence les études de faisabilité et tout et que le MIQ prenne le relai. L’ARTM n’a aucun intérêt à tirer la couverte de son bord dans ce cas-là, ils n’ont aucun budget pour continer à garder le PSE. Je n’aurais aucun problème à ce que la caisse devienne le constructeur du PSE, mais de grâce qu’ils ne deviennent pas opérateurs de cette branche. Je pense que leur cahier de charge est encore bien rempli.
Ce projet a été un extrême long time in the making. Il a fallu que les libéraux réforme toute la gouvernance de l’ARTM pour faire aboutir l’extension de la ligne bleue. Il était déjà tout fait rendu à l’élection. Les réserves pour les terrains avaient déjà été émises en 2014. Le PSE est plus dans un état volatil que la ligne bleue était en 2018. Aucun terrain n’a été réservé et j’ai l’impression que le trajet change à chaque sondage.
Si le PSE n’est pas plus coulé dans le béton d’ici novembre (ce qui risque pas mal d’arriver) attendons de voir ce que les candidats proposent comme vision du transport en commun.
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Justement l’ARTM a deja tous remis au Gourvernement, le projet devrais deja etre dans la main du MIQ, et au final c’est le Tramway de Gatineau qui est.
Et je prefere de loins voir CDPQi operer le un REM que la STM un TRAMWAY. Deja pour les couts, un REM est moins chere a operer qu’un Tramway avec le model de CDPQi s’il garde garde le 0.83$/pass/km vu qui inclus les le cout de maintien des active et achat future de materiel qui n’est pas le cas des autres modes de transport
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Moi je dis rien, mais je serais pas surpris de voir un certain projet revenir des morts (quoique fortement modifié).
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Il est donc possible que le projet soit abandonné et qu’une meilleure alternative soit proposée?
comme la fusion du PSE et PGSO ?
Ligne rose entered the chat
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