Aucune sens que ça arrive, c’est comme si on voudrait couper sur l’isolant dans les murs pour économiser sur les coûts de chauffage. C’est ce créer des problèmes et personne n’approuverait ce genre de décisions, ça serait une déficience majeure
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Point positif de la profondeur des stations et tunnel de la ligne bleu c’est que le sel de deglacage a surement moins de chance de se rendre aussi profondement comme on peut le voir avec le tunnel du mont-royal tres proche de la surface sous mcgill et on voit les dégats que cela a causer au tunnel.
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Pour les stations, il me semble que les volumes se rendent quand même près de la surface, et qu’il n’y a pas tant de remblai que ça par-dessus, non?
Les stations sont excavées sur tout leur périmètre et seront remblayées, donc oui le sel de déglaçage et les infiltrations d’eau seront un enjeux. Il faut espérer que les techniques et matériaux d’étanchéités de 2026 seront meileurs que ceux des années 60 et 70, voir 80 considérant des stations originales de la ligne bleue qui ont eu besoin de travaux
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Ou même les stations de Laval, qui n’a même pas 3 ans avais déjà de problème de fissure
Entendu à a radio que la STM va présenter la roue de coupe du tunnelier ce matin
Ajout: invitation aux médias
Les représentants des médias sont invités à une séance de prise d’images (photo op) pour le dévoilement officiel de la roue de coupe du tunnelier du Projet ligne bleue.
Pour l’occasion, le ministre des Transports et de la Mobilité durable, M. Jonatan Julien, la ministre responsable de la Solidarité sociale et de l’Action communautaire et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, le député de Honoré-Mercier, M. Eric St-Pierre, ainsi que le vice-président du comité exécutif de la Ville de Montréal et président du conseil d’administration de la STM, M. Aref Salem, prendront part à l’activité.
DATE : Lundi 23 février 2026
PROGRAMME :
- 10 h 30 – Accueil des médias
- 10 h 45 – Breffage sur déroulement de la visite de chantier
- 11 h – Déplacement vers le tunnelier
- 11h15 - Photo officielle
- 12 h – Fin de la visite
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Un premier article par CityNews
The massive piece of equipment that will excavate the tunnels for Montreal’s blue line metro extension was unveiled on Monday.
The 9.7-metre wide tunnel boring machine will dig through rock to create the tunnel from the future Vertières station to the Anjou station — a stretch of 4.6 kilometres.
It’s being described as the largest such drill in Quebec and an “engineering feat rarely seen” in the province.
Tunnelling will begin in April and won’t stop until the work is complete
Ajout : article de Radio-Canada
Avec ses 13 chantiers répartis sur 6 km, et ses employés travaillant jusqu’ à 34 mètres sous terre, le prolongement de la ligne bleue est « le plus grand chantier public en cours du Québec », selon la Société de transport de Montréal (STM). Suivez le guide.
La STM invitait, lundi, les journalistes à observer l’entrée du fameux tunnelier qui commencera à creuser en avril.
Fabriqué en Allemagne, ce mastodonte a été livré par bateau en 100 colis, dont certains avaient une taille tellement exceptionnelle qu’ils ont sillonné de nuit les rues de la ville.
[…]
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En architecture/construction on dit toujours « all concrete cracks ». La raison est que le béton a une résistance nulle en traction. Les déformations dues au fluage du béton vont nécessairement le faire fissurer à certains endroit. Dans la plupart des cas, les fissures ne sont que superficielle (dans la région en traction de l’élément de structure). La résistance étant assurée par les barres d’armatures, le béton ne sert que d’enrobage pour protéger ces dernières. Il y a d’autres fissures qui sont problématiques (cisaillement et moments) et c’est pour ça que les structures doivent être inspectées régulièrement.
Les fissures font partie de la réalité de ce matériau et dans ce cas n’affectent pas son usage. Je ne vois pas en quoi ce serait utile de dépenser du $$$ pour chasser un problème qui n’en est pas vraiment un.
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Vraiment le fun de voir de tels images, cela montre qu’on est capable de faire de grandes choses au Québec 
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Le communiqué de la STM
Imposante usine souterraine, ce tunnelier constitue une prouesse d’ingénierie rarement utilisée au Québec. Cette véritable perforeuse géante, arrivée au port de Montréal en octobre dernier, est la pièce maîtresse qui excavera le roc et bétonnera le tunnel sur une distance de 4,6 kilomètres jusqu’à la future station Anjou.
La présence de ces dignitaires fut l’occasion de constater l’avancement des travaux et d’apprécier la gigantesque roue de coupe d’un diamètre de 9,7 mètres. Il s’agit d’une occasion unique d’admirer la tête du tunnelier avant que celui-ci soit mis en position pour débuter son activation.
Prochaines étapes du chantier
Les équipes de chantier poursuivent l’assemblage final du tunnelier et préparent sa mise en marche. Dernièrement, les composants massifs, incluant l’engrenage de 204 tonnes, ont été descendus avec succès à une vingtaine de mètres sous le niveau du sol. La mise en opération est prévue au printemps prochain. Une fois activé, le tunnelier creusera le roc à un rythme moyen de 10 à 15 mètres par jour. Il devrait atteindre la future station Anjou en 2028.
Concernant le prénom du tunnelier, il y aura un vote du public.
Le public sera prochainement appelé à choisir la marraine du tunnelier
Fidèle à la tradition, le tunnelier portera le nom d’une femme québécoise ayant marqué significativement un domaine lié au projet tel que le génie, le développement durable ou le transport collectif. À compter du 9 mars, le Bureau de projets invitera la population à choisir, parmi une liste de finalistes, la marraine qui prêtera son prénom à l’engin. Son identité sera dévoilée lors du démarrage du tunnelier, au printemps prochain. Cette initiative permettra au public de participer à ce projet qui transformera l’Est de Montréal.
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Martine Ouellet est nominalement ingénieure et s’est impliqué dans le TC 
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Voici la réponse de CoPilot:
Ultra alignés tunnel / génie / sol :
-
Louise Blais (génie géologique) [polymtl.ca]
-
Michèle Thibodeau-deGuire (génie civil) [polymtl.ca]
-
Hermine Borduas (génie mécanique) [polymtl.ca]
Alignés transport collectif / mobilité : 4) Renée Amilcar
5) Ann MacDonald
6) Louiselle Sioui [ici.radio-canada.ca] [quartierlibre.ca]
Angle durable / société : 7) Françoise David
8) Gabrielle Bodis (pionnière, “première”) [meresaufront.org] [polymtl.ca]
D’autres photos par la Gazette
et une microvidéo
STM unveils unique tunnel-boring machine for métro’s Blue Line
The long-promised Blue Line métro extension will be built primarily by a tunnel-boring machine that is among the largest of its kind in the world. On Monday, the STM unveiled the machine, which arrived during the fall in more than 100 pieces and was assembled meticulously in the last months.
Painted white with the métro system’s blue arrow surrounded by a circle, the machine was an impressive site, sitting about three storeys high and located about 20 metres below ground level at the future Vertières station on Jean-Talon St. in St-Léonard.
CityNews a publié son reportage vidéo sur YouTube
Tunnel boring machine revealed ahead of Montreal blue line extension
“A game changer for the east of Montreal,” said Aref Salem, chairman of the STM board of directors, as the city’s blue line moves one step closer to completion ahead of starting excavation processes in April. Zachary Cheung reports.
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I somehow can’t believe that they stuck with the single-tunnel paradigm. It seems everywhere else in the world, Metro construction uses twin tunnels with multiple TBMs.
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There are lots of counter examples with single bore: Barcelona L9 has tracks stacked on top of each other.
If the stop spacing is low enough (like montreal) you don’t need cross-passages because you have the stations and the ventilation shafts for evacuation. If the distance was longer, then separation between the two tracks would be needed to meet the requirements of NFPA130 (either twin bore or separation wall).
By the way, that nice blue and white paint job will last about 1 minute once the machine starts working!
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Le tunnelier est dans ses blocs de départ
PHOTO LOUIS-ETIENNE DORE FOURNIE PAR LA STM
La roue de coupe, à l’avant du tunnelier, mesure près de 10 mètres de diamètre.
Le gigantesque tunnelier qui creusera le sous-sol montréalais pour prolonger la ligne bleue entrera en action en avril, ont confirmé Québec et la STM lundi.
« C’est une bête qui est intéressante à voir. J’ai hâte de pouvoir venir en avril pour la voir commencer son travail », s’est enthousiasmé le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Jonatan Julien, en point de presse à proximité du tunnelier lundi matin.
L’engin est le plus gros du genre jamais utilisé au Québec et toutes ses caractéristiques techniques respirent le gigantisme.
L’appareil entier, qui abrite une cabine de pilotage, mesurera plus de 135 mètres de long et pèsera plus de 2000 tonnes.
Sa roue de coupe dentée mesure près de 10 mètres de diamètre. Même juchés sur un podium, les dignitaires venus examiner cette roue fraîchement repeinte aux couleurs de la STM ne lui arrivaient pas au cœur.
PHOTO LOUIS-ETIENNE DORE FOURNIE PAR LA STM
Des élus et des responsables du transport collectif sont venus examiner la roue de coupe du tunnelier, qui mesure près de 10 mètres de diamètre.
L’engin se trouve actuellement à 20 mètres sous terre, près de l’intersection de la rue Jean-Talon Est avec le boulevard Pie-IX, où se dressera la future station Vertières. Une fois l’assemblage et les tests terminés, il se mettra à creuser sous la rue Jean-Talon. Au rythme d’environ 10 mètres par jour, il devrait avoir franchi les 4,6 kilomètres qui le séparent de la future station Anjou d’ici le début de 2028.
« Le projet est déjà dans les temps et [respecte le] budget donc on ne devrait pas avoir de surprises », a fait valoir le président du conseil d’administration de la STM, Aref Salem.
Des tunneliers ont été utilisés pour d’autres projets au Québec, dont le REM, mais c’est la première fois qu’un tel système sert à paver la voie au métro de Montréal.
« La particularité du tunnelier, c’est qu’il construit lui-même la structure permanente du tunnel », a expliqué le surintendant du chantier pour la STM, Matthieu Thomas.
La roue fragmente le roc, créant la forme du tunnel, et à mesure que l’engin progresse, il pose des sections de béton préfabriquées sur les parois.
Résumé
« Le principe assez simple : il avance, il creuse, il installe son revêtement permanent, et ainsi de suite au fur et à mesure […] C’est vraiment en continu. »
IMAGE EXTRAITE D’UNE PRÉSENTATION DE LA STM
Les principales composantes du tunnelier qui commencera bientôt à creuser sous la rue Jean-Talon Est.
La machine suivra le mouvement du métro, montant à l’approche d’une station et descendant lorsqu’elle s’en éloigne. Elle travaillera donc à des profondeurs variant entre 18 et 40 mètres sous le niveau du sol.
« Ce qui veut dire qu’on ne l’entendra et ni ne la sentira lorsqu’elle circulera sous la rue Jean-Talon », a assuré la directrice de projet exécutive – Projet ligne bleue pour la STM, Maha Clour.
Avec n’importe quelle excavation, il y a toujours des défis, [on peut] rencontrer des surprises dans certaines zones. Mais jusqu’ici, nous avons presque fini l’excavation verticale et tout s’est très bien passé, alors on espère qu’on continuera à avoir la main heureuse jusqu’à la fin.
Maha Clour, directrice de projet exécutive – Projet ligne bleue pour la STM.
Le roc excavé par le tunnelier sera envoyé à la station Vertières, d’où il sera transporté à la carrière Saint-Michel pour être éventuellement réutilisé par la Ville de Montréal.
« Ça vient changer la donne pour la mobilité dans l’est de Montréal, on vient de franchir le mur de l’autoroute 25 », a souligné la ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Chantal Rouleau.
« Les gens qui sont derrière, de l’autre côté de l’autoroute 25, doivent prendre leur voiture pour se rendre aux galeries d’Anjou, c’est difficile de faire autrement. Alors que maintenant, le métro va se rendre jusqu’à l’autre côté. »
Le prolongement de la ligne bleue, qui ajoutera cinq stations à l’est de l’actuelle station Saint-Michel, couvrira six kilomètres jusqu’à l’arrondissement d’Anjou. Les passagers pourront l’emprunter à partir de 2031, prévoit la STM.
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Reportage de Noovo avec des images par drone
Ligne bleue du métro de Montréal: le tunnelier gigantesque est prêt à creuser
Les travaux pour le prolongement de la ligne bleue du métro vont bon train à Montréal. Les journalistes de la région ont été invités à observer l’entrée du plus gros tunnelier jamais utilisé au Québec, qui commencera à creuser à compter d’avril.
Is it possible that double tunneling is used to make it essier to have station with large central island plaform?
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I figured that logo wouldn’t last long but it is such a cool sight!
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