De la CAQ tout craché qui retarde le développement du transport public de Montréal depuis deux mandats. Vivement qu’on les expulse du pouvoir au plus sacrant 
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Le REM pourrait inspirer pour les points suivants:
- Le bruit grandement atténué en station, causé par le fait que les trains et le tunnel est isolé des quais par les portes palières.
- Il me semble aussi que le bruit est atténué en tunnel aussi avec le REM par rapport au métro STM.
- L’accès relativement plus court aux quais par rapport à plusieurs stations de la STM qui sont assez profondes et donc c’est long se rendre aux quais via les escaliers mobiles. Même avec Edouard-Montpetit du REM, l’usage des ascenseurs rend l’accès assez facile.
- L’usage des portes palières qui donne clairement une touche de modernité.
- L’attrait de la nouveauté et des infrastructures en bon état.
Sinon je suis d’accord que les stations STM sont à peu près toutes plus spectaculaires que celles du REM. Il faut absolument que l’on garde cette tradition d’avoir des architectures uniques par station.
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On ne dit pas dans la vidéo la raison pour laquelle le gouvernement provincial ne donne pas le feu vert pour la construction des immeubles résidentiels sur les deux futures stations de métro.
J’ai lu dans l’article du Journal comme quoi la hauteur de ces immeubles était “hors norme” et que même le promoteur ne souhaitait pas construire sur des fondations qu’il n’a pas établies lui-même.
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Construire au-dessus des stations de métro n’a jamais été en enjeu concernant les fondations. Bien au contraire ces infrastructures sont prévues à cet effet et sont plus économiques à développer, parce que le promoteur évite la couteuse phase de creusement et érection de fondation. En plus il profite d’un site de premier choix relié directement au métro. Succès assuré, donc mieux vaut densifier ces terrains au maximum permis car c’est gagnant-gagnant.
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C’est bien. Mais peut-être que pour démarrer le projet en question, il faudrait finaliser les expropriations sur le site du Carrefour Langelier en premier lieu. À l’heure actuelle, le Walmart ainsi que tous les commerces dans le mail sont ouverts. Oui je sais, le groupe Mach a acquis le Carrefour Langelier en 2020.
Il faudrait aussi penser à relocaliser les services importants de ce centre d’achats, comme la SAAQ où beaucoup de gens vont aller renouveler leur permis de conduire, etc. La banque TD se trouve sur le site du carrefour également.
Imagine s’ils fermaient demain la SAAQ Carrefour Langelier, combien de monde iraient faire le line-up au Centre Henri-Bourassa?
19 décembre 2025
Via l’infolettre.
À venir en 2026 : le début de la phase de construction du tunnel
L’excavation verticale progresse dans le respect des échéanciers prévus et elle est même déjà terminée aux stations Vertières et Madeleine-Parent. À ces deux stations, les travaux se concentrent maintenant à creuser l’amorce des tunnels, en prévision du passage du tunnelier.
En parallèle, l’assemblage du tunnelier se poursuit et sera finalisé d’ici le printemps 2026. Celui-ci pourra ensuite débuter son voyage sous terre, pour creuser le tunnel qui reliera les cinq nouvelles stations du prolongement du métro entre le boulevard Pie-IX et Anjou.
Au fur et à mesure que le tunnelier aura réalisé son travail sous terre, la construction des bâtiments des nouvelles stations pourra ensuite débuter, en fonction de l’échéancier propre à chacun des sites.
Les chantiers en pause durant la période des Fêtes
Les chantiers du Projet ligne bleue seront en pause pendant la période des Fêtes. Bien que les dates puissent varier légèrement d’un chantier à l’autre, de manière générale, la pause se déroulera du samedi 20 décembre au dimanche 4 janvier. Les travaux reprendront ensuite le lundi 5 janvier 2026.
L’équipe du Projet ligne bleue en profite pour vous souhaiter de très joyeuses Fêtes!
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Les sommes prévues par la ville complémentaires pour l’aménagement urbain lié à ce projet, le gros des sommes à partir de 2029:
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Au sujet des coûts des portes palières: Il y a aussi des complexités au niveau du point d’arrêt du train, surtout en opération manuelle. Cependant, il y a des solutions qui fonctionnent avec tous les trains et qui seraient plus abordables.
J’aime bien la première option, très simple et sans doute abordable. Peut-être elle ne donne pas le maximum de sécurité mais c’est quand même assez pour arrêter une personne avant qu’elle se trouve dans la voie du train.
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Est-ce qu’il y a une raison spécifique pour utiliser des barrières jusqu’au plafond ici? Plutôt que des barrières plus basses.
On voit un peu des deux à l’international, j’ai l’impression.
Aucun avantage pour le Metro de Montréal car:
- le tunnel est 100% souterrain et isolé avec des
- aucune climatisation au niveau des trains et des plateformes.
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Bah c’est mieux ainsi quand c’est l’hiver. 
Ça semble être des portes large. L’impression que ça me donne, c’est qu’il y a plusieurs types de trains qui s’arrêtent à cette gare et qu’ils utilisent ces portes pour pouvoir être compatible avec des configurations de portes qui ne s’alignent pas les unes avec les autres.
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