C’est loin, loin d’être le premier exemple où un syndicat surprotège ses travailleurs au détriment de l’intérêt général.
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C’est bizarre on a eu les devisubox du REM pendant des années et les travailleurs ont les mêmes syndicats de construction.
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J’ai justement dit que le REM avait partagé les liens de ses Devisubox.
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Entrevue avec la mairesse sur l’avancement des travaux de la ligne bleue
Il y a aussi une vidéo avec le reportage de la Presse : Prolongement de la ligne bleue | Dans les temps et les budgets… pour l’instant
Le prolongement de la ligne bleue du métro sera terminé sans dépasser à nouveau l’échéancier et le budget, prévus, assurent la mairesse Valérie Plante et la Société de transport de Montréal (STM), à quelques mois de l’arrivée du tunnelier.
« On est très confiants. On est dans la portée financière et dans l’échéancier, donc jusqu’ici, tout va bien. Évidemment, on va rester très vigilants pour la suite », a affirmé mardi le président du C. A. du transporteur, Éric Alan Caldwell, en marge d’une visite du chantier de la future station « Vertières ».
Tel que l’avait révélé La Presse en juillet 2024, le prolongement de la ligne bleue coûtera au moins 7,6 milliards, au lieu des 6,4 milliards d’abord estimés. Les cinq nouvelles stations jusqu’à l’arrondissement d’Anjou ne seront pas terminées avant 2031. En 2020, on prévoyait finir le chantier en 2026. L’échéance a ensuite été repoussée à 2029, puis à 2030 et, finalement, 2031.
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Pour discuter des noms des stations, c’est ici 
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Microvidéo de la Gazette
Visiting the construction site of the blue line métro extension
Reporters got a chance to visit the construction site of the Vertières station. There, a huge open-air hole has been dug, and tunnelling work has already begun. The 60-metre tunnel will house underground trains and platforms, and the Vertières station will be built on top of that tunnel. By next month, a TBM, or tunnel-boring machine will be brought to the site in pieces and will be assembled over the winter. The tunnelling process will begin in April.
Read more at: https://www.montrealgazette.com/news/article1156841.html
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Le chantier avance dans les temps et les budgets
EST MÉDIA Montréal a pu descendre à seize mètres de profondeur dans le chantier de la station Vertières. Le trou béant, situé dans le stationnement du centre d’achat Le Boulevard, avance de bon train, selon la Ville et la STM.
Déjà, on pouvait observer que certaines parties du tunnel avaient été creusées. Ces travaux ont entre autres été réalisés afin de pouvoir accueillir le tunnelier qui devrait entrer en marche dès le printemps.
Ainsi, l’ouverture prévue en 2031 et le budget de 7,6 milliards de dollars seront respectés, croient les porte-parole interrogés.
Une partie du tunnel a été excavée, afin d’accueillir le tunnelier qui entrera en marche en mars (Emmanuel Delacour/EMM)« On est dans les échéanciers. (…) Aujourd’hui on a pu voir l’excavation qui est assez bien avancée, ainsi que les tunnels en station qui vont créer nos futurs quais de métro qui sont tous avancés à la bonne vitesse (à la station Vertières) », a expliqué David Chartier, directeur de la construction pour le prolongement de la ligne bleue.
Les travaux de la station Madeleine Parent, près du boulevard Langelier, avanceraient à la même cadence, tandis que dans les autres stations, les chantiers seraient en excavation. Récemment, le contrat pour la construction du futur garage de la station Anjou a lui aussi été lancé.
La guerre tarifaire enclenchée par les États-Unis n’affecterait pas, pour l’instant, les coûts du projet, selon le directeur. « Ce qui nous planait sur la tête, c’était les enjeux du « Buy America », c’est-à-dire le matériel qui venait (au chantier). Mais notre entrepreneur, lorsqu’il a vu les enjeux qui venaient, il a acheté le matériel d’avance et il s’est tourné vers d’autres fournisseurs pour nous fournir du matériel. Donc, présentement on n’a pas cet enjeu majeur dû à ces éléments d’incertitude », a souligné M. Chartier.
Enfin, le tunnelier qui viendra creuser la voie entre les stations se trouve toujours en Europe. « Il est en train d’être démonté et il y a déjà des morceaux qui sont déjà partis. Il serait assemblé sur place ici entre octobre et novembre pour qu’il soit lancé en mars prochain », indique le directeur.
Une fois mis en marche, le tunnelier avancera à une vitesse de 12 mètres par jour.
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Ça dit première fois en 25 ans que le métro connait une extension sur l’île de Montréal…c’est complètement erroné non?
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pour le métro, excluant le REM, c’est 18 ans. Les 3 stations à Laval ont ouvert le 28 avril 2007 (selon wikipedia)
Par contre sur l’île de Montréal, ce serait la ligne bleue, qui a ouvert ses dernières stations en 1988, donc il y a 37 ans!!!
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techniquement il y a la demi-station Henri-Bourassa ouverte en 2007 
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“techniquement” il y a aussi le garage côte-vertu lol
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mais le journaliste dit sur l’île de Montréal…