Perso j’ai chialé pour le Mont-Royal mais Ste-Catherine aucun problème vu sa topographie et son statut de principale artère commerciale à Montréal.
Maintenant j’aimerais vraiment que la ville incite certains propriétaires à maintenir leurs immeubles en excellent état. Faisons de Ste-Catherine une carte de visite pour Montréal. C’est pas normal qu’il y ait autant d’immeubles en décrépitude comme cela ou tout simplement un terrain vacant en face du centre eaton.
Aussi une fois piétonnisé Ste-Catherine devrait être comme le métro, tolérance zéro pour les flânage et le quêtage.
Quite frankly I think the project isn’t going far enough, they should aim to make the entire street pedestrian. A pedestrianized retail core of downtown as a shining beacon for the rest of the city!
I was under the impression that all that was left was a bit of pavés de béton/granite to finish up to Peel and that the next big phase was going to begin?
Okay, I’ll tell you and explain it to you. Let’s take an example on Ontario Street. Every day I go to that street, especially in bus, and that street only has one lane in each direction. There always comes a day when it’s full of traffic, and when I got on the bus, we literally stood for about 20 minutes. Between Parthenais Street and De Lorimier Street. And I can already imagine what it will do for emergency vehicles. and that can happen on Sainte-Catherine O Street. And now for the cycle paths. And to clarify that I am not against cycle paths, I’m just against the fact that they have reserved bike lanes on streets that aren’t suitable. For example, on Boulevard Henri-Bourrasa it is acceptable. Beacause it is a suburban place and there isn’t much traffic there. and St-Denis street, it’s also good, and is one of the most used.
I’m surprised you came to the conclusion that this is caused by bike lanes and pedestrianized streets, and not the countless cars which delay the bus I used to also take. It’s the cars. They’re the problem why your trip was slower, and why it’s not nice to walk on the street during rush hour.
Sainte-Catherine is not a main thoroughfare, and neither should Ontario be like you mentioned. Cars use it like one because they can which makes it worse for everyone else. The same is true for Sante-Catherine. Requiring them to go one block over makes the experience on Sainte-Catherine nicer, and also doesn’t increase traffic on other streets substantially because those drivers are more likely to use alternative modes (which 75% of people going downtown do, they don’t drive).
I always laugh when I read messages like that, because it’s evident that the people that make them have never walked in the areas they’re talking about.
Sainte-Catherine is always so full of people when I go there that it’s nearly impossible to walk around at a decent pace. It’s very clear from even a single trip there outside of working hours that the area is extremely popular, and that the old street configuration absolutely failed to accommodate the volume of people. I used to actively avoid Sainte-Catherine before this project because it was such an annoying experience trying to walk there.
I feel like this is something that even drivers would experience if they went there, because everyone is a pedestrian between their car and their destination. So when drivers tell me that a street like Sainte-Catherine “has big enough sidewalks”, I know that they don’t actually go there. They drive through the area to a different destination.
Now, we certainly need throughfares in the city, but a street like Sainte-Catherine is not one of them and should not be. Throughfares shouldn’t be streets lined with tons of small businesses, because mixing the kind of foot traffic that retail areas attract with the vehicle speeds of a throughfare is a recipe for pedestrian death. The activity on the street also serves to slow traffic.
I don’t understand why some people feel entitled to opine about projects like this on streets that they don’t even use — except of course as a way to get through the area — when they are not the people who will actually have to live with the new street configuration.
L’asphalte routière est une des matières les plus facilement recyclables qui existe. Pour une solution hivernale comme ça je pense que c’est une technique plutôt bonne.
In Lyon, France for the weekend and I gotta say this system would have worked well for Sainte-Catherine. When the street is not closed to pedestrians this would prevent parking.
J’ai entendu aux nouvelles régionales de la radio de Radio-Canada que la piétonnisation entre les rues Peel et Saint-Marc est annulée
Ajout : et voilà le communiqué de presse publié à 7h
En concertation avec la Société de développement commercial (SDC) Montréal centre-ville, la Ville de Montréal annonce qu’elle ajustera les aménagements de la phase 3 du projet de réaménagement de la rue Sainte-Catherine Ouest, entre les rues Peel et Saint-Marc, afin de mieux répondre aux préoccupations des commerçantes et des commerçants.
En novembre dernier, la Ville s’est dotée d’une vision ambitieuse pour la phase 3 du réaménagement de la rue Sainte-Catherine Ouest, avec l’intention de renforcer la vitalité économique, d’améliorer l’expérience des visiteuses et des visiteurs, et de créer un environnement plus vert, accueillant et dynamique.
Dans les derniers mois, plusieurs conversations avec les partenaires économiques du centre-ville ont permis de soulever des inquiétudes du milieu quant au déploiement du projet annoncé. Tout en partageant la vision de la Ville pour un réaménagement ambitieux, ces partenaires ont partagé la volonté d’avancer plus progressivement dans la mise en place des aménagements prévus.
Le 9 avril 2025, le comité exécutif a octroyé un contrat à l’entreprise Roxboro Excavation d’une valeur de plus de 195 millions de dollars. Ce mandat prévoit la remise à niveau des infrastructures souterraines désuètes, tout en bonifiant l’aménagement de la rue pour la rendre plus conviviale et moderne. À la suite de discussions, la Ville et la SDC sont arrivées à la conclusion que des ajustements permettraient de maximiser les conditions de succès du projet. Ces ajustements permettront notamment de maintenir la circulation automobile sur l’ensemble de la rue, y compris entre les rues Guy et Saint-Marc, un tronçon que la Ville prévoyait initialement piétonniser de façon permanente dès la fin des travaux. Des projets de piétonnisation pourront ainsi être testés de façon progressive, en concertation avec la SDC.
Un comité de travail sera créé avec Montréal centre-ville et d’autres parties prenantes concernées afin de revoir les aménagements projetés de la phase 3, et pour déterminer la forme que prendront les futurs projets de piétonnisation.
Rappelons que les infrastructures souterraines de la rue Sainte-Catherine Ouest datent du 19e siècle et nécessitent des interventions urgentes.
Excellente nouvelle!
Bravo à la ville d’avoir eu l’humilité de faire les choses bien.
Soyons clair, je suis le premier à rêver d’une rue Sainte-Catherine 100% piétonne de Atwater à Papineau.
Mais le projet qui était prévu allait à l’encontre de toutes les bonnes pratiques d’aménagement urbain et aurait gravement nuit à la vitalité de la rue, et aurait ironiquement nuit à sa piétonnisation complète éventuelle. La nuance est peut-être complexe et contre intuitive mais bref, c’est une grande nouvelle ce matin et j’en suis fort heureux.
Faisons les choses une étape à la fois. @Gtmtl m’a convaincu avec de bons arguments qu’il faut garder un aménagement continu et rythmé pour que la piétonisation soit un succès.
Mais gardons la vision de piétonisation et d’apaisement, sinon le transit automobile va continuer à tuer la rue à petits feux.
My guess is this is a primarily political move to give the opposition less ammunition for the upcoming municipal elections. I fear this may get stuck in public consultation hell, and as more money is spent on redesigns critics can point at it and say “look, the city is spending money on nothing, let’s cancel the project.” Either that, or it’ll end up like some street redesigns in the USA, where you have a five year public consultation for a street redesign.
Hopefully, once the place McGill opens, people will see the success and the voice of the vast majority of citizens will prevail over some whiny business owners.
