On apprend aussi que c’est la décision de PJCCI.
1 « J'aime »
Intéressant! Merci pour la trouvaille.
2 « J'aime »
On dirait que le bruit du REM a réveillé les conscience sur la pollution sonore provenant des autres infrastructures.
Pont Samuel-De Champlain | Des résidants dénoncent le silence radio sur leurs problèmes de bruit
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Photo aérienne du quartier bordant l’A15, non loin du pont Samuel-De Champlain
Des citoyens habitant aux abords de l’autoroute 15 et du pont Samuel-De Champlain s’impatientent. Deux ans après la promesse de correctifs pour réduire le bruit venant des voies rapides, ils déplorent que c’est désormais le silence radio au gouvernement fédéral.
Publié à 1h59 Mis à jour à 5h00
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
« On a l’impression qu’on est à la merci de ces gens-là, que ce sont eux qui décideront quand bon leur semble d’agir pour notre quotidien », lance Serge Gravel. Le Montréalais demeure tout près de l’autoroute 15, qui débouche quelques centaines de mètres plus loin sur le nouveau pont Samuel-De Champlain, dont la construction avait été achevée en 2019.
Son groupe, qui milite depuis 2019 pour l’implantation de mesures d’atténuation du bruit, vient de lancer une pétition pour accentuer la pression sur Infrastructure Canada et le Groupe Signature sur le Saint-Laurent (SSL), responsable de l’entretien et de l’exploitation du corridor routier.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Alexis Dorais-Joncas réside dans le secteur depuis bientôt dix ans.
« Personne ne dit que le bruit va être réduit à zéro. On savait bien en achetant ici qu’il y aurait du bruit, ce n’est pas ça, le problème. Sauf que ça fait quatre ans que les niveaux sonores sont supérieurs aux normes prévues au contrat. Quatre ans qu’on endure un bruit qui n’aurait jamais dû être là », martèle Alexis Dorais-Joncas, qui demeure dans le secteur depuis bientôt dix ans.
« C’est comme si on avait un acouphène tout le temps »
Dès octobre 2021, dans une présentation publique faite devant les citoyens, le groupe SSL avait reconnu que les niveaux de bruit « dépassent les critères » dans le secteur de Verdun, le long de l’autoroute 15, entre le boulevard LaSalle et la rue Wellington.
INFOGRAPHIE LA PRESSE
Le tronçon de l’autoroute 15 dont se plaignent les citoyens
Au Québec, le niveau sonore le long des autoroutes ne doit généralement pas dépasser 65 décibels, selon la politique sur le bruit routier du gouvernement provincial.
Des relevés faits par les résidants ont toutefois indiqué plus de 70, voire 80 décibels à l’heure de pointe.
La Presse avait rapporté leur indignation à l’époque, mais deux ans après, rien n’a réellement changé et aucun correctif n’a encore été apporté. « Ce n’est pas compliqué : on veut que ce soit comme avant. C’est comme si en ajoutant une voie de circulation, ils n’avaient pas réalisé qu’il faudrait prendre plus de mesures. La réflexion n’a clairement pas été poussée. Et aujourd’hui, c’est comme si on avait un acouphène tout le temps », illustre la résidante Anne Dumas.
Lisez l’article « Pont Samuel-De Champlain : “Le vacarme des autos est insupportable” »
Le porte-parole du groupe SSL, Martin Chamberland, assure de son côté que les plaintes de bruit sont prises au sérieux. Il soutient que depuis la rencontre de 2021, une nouvelle campagne de mesure de bruit a été réalisée pour permettre la préparation d’un « plan d’action » qui sera bientôt présenté à la population.
Le choix des matériaux a aussi été fait pour ériger un éventuel nouveau mur antibruit et l’approvisionnement des panneaux est en cours, a précisé M. Chamberland à ce sujet.
Vers la fin de 2023
Son équipe veut par ailleurs tenir une autre rencontre citoyenne « le plus rapidement possible, d’ici la fin 2023 », précise-t-il. Lors de cette rencontre, on présenterait notamment aux résidants « la méthodologie de la préparation du modèle acoustique et l’identification des zones d’intervention », mais aussi « la description détaillée du plan d’action et des mesures correctives qui seront implantées » ainsi que « la portée et l’échéancier des travaux » qui seront réalisés.
Ladite présentation devra toutefois préalablement être montrée à Infrastructure Canada et aux élus municipaux, note M. Chamberland, qui assure que l’objectif est « de s’assurer que les limites de bruit prévues à la convention seront respectées ».
Chez Infrastructure Canada, on indique prudemment que « la qualité de vie des citoyens est une priorité ». « Nous continuons de travailler en étroite collaboration avec le Groupe Signature sur le Saint-Laurent afin de trouver une solution satisfaisante et assurer que les limites de bruit prévues au contrat seront respectées », nous répond par courriel l’un de ses porte-parole, Caleb Spassov.
Pour les résidants, la promesse de voir des mesures arriver semble encourageante, mais incertaine. « On est en droit de la véracité de ce qui est dit quand on sait que de notre côté, on n’a absolument aucune communication. C’est rendu qu’il faut passer par les médias pour avoir des réponses », dit Serge Gravel.
« C’est un peu comme si la partie pollution sonore d’un projet, c’est secondaire. On l’a vu ailleurs. On se dit que personne ne va mourir parce que le bruit est trop élevé, donc c’est moins urgent, sauf que si on ne réfléchit pas à l’enjeu dès le début, c’est très facile à ignorer par la suite, parce qu’il n’y a pas d’impact sur le fonctionnement comme tel », affirme quant à lui Alexis Dorais-Joncas.
1 « J'aime »
But but but… You bought an apartment next to a superhighway knowing there was a superhighway… Are these people for real? They have as much of my sympathy as people who buy cheap houses at the end of runway 06L-24R in Dorval then bitch about the noise from the airport.
4 « J'aime »
Avec tout ces gens qui se plaignent du bruit, je penses que je vais devoir prendre rendez-vous pour faire vérifier mon audition. Il y a deux semaines, je suis allez marché dans PSC, j’ai marché sur les abords de l’autoroute et je me disais ‘‘ben les murs antibruits sont vraiment efficace.’’. Ensuite, je suis allez sur le belvédère de PSC, encore, j’ai pas été marqué par le bruit…
Pour avoir vécu 5 ans dans ce quartier de la Poudrière, je n’ai jamais perçu l’autoroute que comme un bruit de fond lointain. Évidemment parce que j’étais dans le bon côté du quartier, bien protégé par… les habitations rayées rouge et blanc de la photo aérienne de l’article.
Même s’il me semble qu’avec le nouveau pont on a élargi l’autoroute dans ce secteur, je n’ai jamais compris pourquoi à la base on a autorisé des habitations aussi proches, ni que du monde se dise ensuite que c’est une option de vie envisageable.
J’avais visité un condo récent le long du boulevard Lasalle en 2013 (en rouge sur ma photo), donc bien avant Champlain 2.0. Et le bruit était déplaisant non-stop. Je ne parle même pas d’ouvrir les fenêtres arrière qui donnent l’impression d’avoir l’autoroute dans sa cour.
1 « J'aime »
Le problème n’est pas seulement l’autoroute, c’est qu’il y a de plus en plus de délinquants sur l’autoroute. Le trafic qui roule à 120 alors que la limite est 70, des motos qui roulent à 160 la nuit, des camions qui utilisent leur frein moteur à tout moment, etc. Sans compter que l’autoroute a été complétée juste avant le confinement, l’élargissement de l’autoroute et l’heure de pointe moins importante qu’avant amplifié le problème.
Sachez-moi un photo-radar (Atwater ça vous rappelle quelque-chose?) et des patrouilles, le problème va diminuer assez vite.
Travaux de remplacement et de rehaussement des murs antibruit du 17 novembre au 8 décembre 2023 Secteur Verdun
Publié le 15 novembre 2023
COMMUNAUTÉ
Dans le cadre du projet de corridor du pont Samuel-De Champlain, Signature sur le Saint-Laurent (SSL) procèdera à des travaux de remplacement et de rehaussement des murs antibruit de l’A-15 Sud entre le boulevard Lasalle et la rue Wellington. Les travaux et entraves routières seront réalisés la nuit durant trois (3) semaines ainsi que de jour pendant trois (3) fins de semaine.
Les travaux consisteront en l’enlèvement des murs antibruit existants pour les remplacer par de nouveaux murs antibruit. Par ailleurs, la hauteur des murs antibruit sera augmentée (voir carte page 5). À noter que la configuration de panneaux opaques et transparents sera préservée pour respecter les directives d’intégration urbaine.
Nous sommes confiants que ces nouveaux murs antibruit amélioreront l’environnement sonore pour les résidents vivants à proximité de l’autoroute.
Un suivi de la performance des nouveaux murs antibruit et une communication avec les citoyens seront réalisés au printemps 2024.
Voir ci-joint pour plus d’information: 20231114_Verdun_ travaux__murs_antibruit
2 « J'aime »
Un autre article sur le sujet:
2 « J'aime »
J’ai peur de paraitre sans coeur ici. Mais, bien que je sois pour tout dispositif pour empêcher quelqu’un de s’enlever la vie, je trouve toujours déplorable qu’on doive ajouter des structures hyper laide. Les clôtures en J sur le pont Jacques Cartier, sont hyper laide et gâche la vue. Au pont de San Francisco, ils ont mis des filets. Ca passe beaucoup mieux pour selon moi
2 « J'aime »
Mais qu’est-ce qui empêche une personne qui veut vraiment en finir de sauter du filet?
3 « J'aime »
Rien, malheureusement. Mais, je ne sais pas si c’est une légende urbaine. Mais, le fait qu’il y est une étape de plus en découragerait beaucoup. Donc, après le premier saut jusqu’au filet , il y en beaucoup qui reviendrait sur leurs décisions,( la premier saut est très impulsif). Ce qui n’est pas possible dans le cas sans filets. Bien sûr rien n’est parfait.
Il y a des histoires de personnes qui ont sauté pis ce sont manqués et souvent le commentaire qu’on entend c’est que durant la chute, ils regrettaient.
J’ose espérer qu’on va aller dans quelque qui est intégré aux barrières existantes et pas un enorme dispositif horrible qui jure dans le décor
1 « J'aime »
When it says the south side, does it mean the side to the south (the traffic side, where the barrier is smaller), or does it mean the section in the South Shore, like where it goes above the highway and the railings are shorter on the section of the path closer to the water?
1 « J'aime »
Pont Samuel-De Champlain | Un deuxième coroner recommande des barrières anti-suicide
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
Le pont Samuel-De Champlain
Pour la deuxième fois en moins d’un an, le Bureau du coroner recommande l’installation de glissières anti-suicide sur le pont Samuel-De Champlain, après qu’un homme a utilisé cette infrastructure fédérale pour mettre fin à ses jours.
Publié à 0h51 Mis à jour à 9h00
Ariane Krol
LA PRESSE
L’homme de 24 ans « a pu sans difficulté enjamber la rambarde et se précipiter dans le vide », écrit la coroner Nathalie Lefebvre. Elle recommande « que soit rendue plus sécuritaire la travée sud du pont Samuel-De Champlain en installant des glissières anti-suicide ».
Ce dispositif rendrait « impossible l’escalade et le franchissement de la rambarde », plaide Me Lefebvre dans son rapport daté du 1er novembre dernier.
Ses recommandations font suite à celles du coroner Jean Brochu, le 5 janvier dernier. Citant en exemple le pont Jacques-Cartier, le Dr Brochu a demandé de rendre « impossible l’escalade et le franchissement de la clôture longeant la piste cyclable ».
Le coroner Brochu a enquêté sur la mort d’un homme de 38 ans survenue le 22 mai 2022. Le décès analysé par la coroner Lefebvre s’est produit moins d’un an plus tard, le 2 mai 2023.
Les deux évènements se sont toutefois produits sur des côtés opposés du pont – de la piste cyclable en 2022, de la voie d’accotement en direction sud en 2023.
Le côté de la piste cyclable comporte une barrière dissuasive de 2,55 mètres, que le Dr Brochu a toutefois jugée « pas très difficile » à escalader.
« Infrastructure Canada travaille avec son partenaire privé à la mise en place d’une nouvelle signalisation de prévention du suicide dans les mois à venir et à évaluer d’autres mesures », a indiqué le Ministère par courriel mardi.
Cette signalisation sera installée sur la barrière dissuasive, du côté de la piste cyclable. Un groupe de travail créé en 2021 pour déterminer et évaluer des mesures supplémentaires potentielles « continue ses travaux », ajoute le Ministère, sans se prononcer sur la hauteur des barrières. « Les décisions relatives aux travaux de ce comité seront communiquées en temps opportun. »
Possiblement au printemps
« On a reçu l’avis de changement hier, donc on regarde ça », a confirmé le directeur des opérations chez Groupe Signature sur le Saint-Laurent (SSL), Martin Chamberland, au téléphone mardi.
SSL, qui est le gestionnaire du pont, doit fournir une réponse incluant « les contraintes, les échéanciers, les coûts, les impacts ». SSL prévoit envoyer sa réponse à Infrastructure Canada au début de 2024 pour des travaux qui commenceraient « possiblement au début du printemps ».
Pour l’autre côté du pont, « les discussions sont moins avancées parce que la complexité technique d’ajout est beaucoup plus grande ».
Le corridor routier est bordé par le même type de glissière en béton avec garde-fou en acier que les autres ponts du Québec. Y ajouter une clôture sur toute la longueur, comme au pont Jacques-Cartier, impliquerait des entraves et des coûts « importants », et des impacts sur l’aspect architectural, note M. Chamberland.
D’autres mesures, dont la surveillance vidéo, des interphones reliés à la Sûreté du Québec et des patrouilleurs, « sont déjà en place », a par ailleurs précisé le Ministère. « Infrastructure Canada finalise actuellement sa stratégie de prévention du suicide en consultant des associations et des organisations spécialisées, ainsi que d’autres propriétaires d’infrastructures similaires. »
I’m still confused where this is referring to. The lower bridge over the highway, or over the whole bridge? Because the fence is really high and you can’t just climb over it. Or is it referring to how low the fence is on the highway side? I just don’t get it
1 « J'aime »
Not to sound callous, but as we’ve already discussed, if someone is really committed to taking their own life, they’ll do it. The high barriers on the bridge are already a significant deterrent to accomplishing it on the span, likely prompting some contemplators to “succeed” somewhere it’s less difficult. Make it nearly impossible on the bridge, you’ll just get more overpass and Metro jumpers.
5 « J'aime »
100% agree. The extra money could be better spent by adding more fund to Mental health services.
6 « J'aime »