Si les maths sont bonnes, on parle donc d’un coût de 500k par logement, avant taxes et profit. Donc probablement autour de 650-700k par logement en moyenne? Ça me semble cher pour l’emplacement.
Le PDG de la Société des développement Angus a déjà mentionné que ça lui coûtait 400 k en moyenne par porte pour construire dans l’est de Montréal… Je crois qu’il parlait des projets à PAT
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Il y a une composante commerciale très importante dans ce développement. Je ne m’y connais pas beaucoup, mais j’imagine que ce n’est pas négligeable pour ce type de calcul.
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Il y a aussi l’édicule du métro dans la tour A. À voir comment les coûts vont être partagés entre la STM et MACH
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Et la taxe: « L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a dévoilé mardi un règlement qui fixe à 132 $ le mètre carré la taxe que devront assumer les promoteurs, soit le même taux que celui établi pour le Réseau express métropolitain (REM) »
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Tour A (25 étages):
- Station de métro
- Usage mixte commercial et résidentiel
- Basilaire de 5 étages en bordure de Jean-Talon Est et Langelier et de 2 étages du côté de la place centrale.
Tour B (20 étages):
- Usage mixte institutionnel (centre culturel) et résidentiel
- Basilaire de 5 étages en bordure de Langelier et de 2 étages du côté de la place centrale.
Tour C (20 étages):
- Usage mixte commercial et résidentiel
- Basilaire commercial de 2 étages en bordure de Jean-Talon Est et du côté de la place centrale
Tour D (17 étages):
- Usage mixte commercial et résidentiel (logement social)
- Basilaire commercial de 2 étages en bordure de Jean-Talon Est et du côté de la place centrale
Tour E (22 étages):
- Usage mixte commercial et résidentiel
- Basilaire commercial de 2 étages en bordure de la nouvelle rue et du côté de la place centrale
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I kinda wish they went with only one level of parking. Do we really need this much parking at a metro station?
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and then they wonder why construction costs are so high per door…
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L’accès aux équipements personnels et collectifs est quand même un phénomène intéressant en immobilier. Plusieurs personnes veulent avoir accès à un stationnement, un gym, une piscine… même s’ils ne comptent absolument jamais les utiliser. C’est un effet psychologique fort qui incite les promoteurs à bourrer leurs édifices d’équipements dispendieux, mais qui ne serviront que principalement d’éléments attrayants à l’étape de la vente.
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Loin de moi le désir de défendre du stationnement… mais en sous-sol, hormis des stationnements on ne peut faire que des locaux techniques et des lockers. L’espace n’est pas premium et la différence de coût n’est pas énorme entre 2 étages ou 3 étages en sous-sol. Donc, on n’a pas sacrifié du logement pour du stationnement.
Sait-on le nombre d’unités de logement vs le nombre de stationnement? J’espère que le ration est polus petit que un pour que chaque unité n’ait pas son stationnementpropre .
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Idéalement ces stationnements là pourraient être ouverts au public comme ceux des condos au centre-ville et servir comme ceux du REM pour les gens qui vont prendre le métro. Si les habitants ne sont pas assez nombreux à les prendre grâce au métro beaucoup de gens vont s’en servir comme stationnement incitatif.
The problem is if someone moved here, let’s assume they have a guaranteed parking spot. They then purchase a vehicle to just have available whenever they need it and might use it over the metro because it goes right to their own personal spot. Even paid parking, it’s a guaranteed spot.
If we look elsewhere in the world where parking is more restricted, such as Japan, there is sometimes parking in a basement available via an elevator, but most of the time it’s a single space, maybe two for a whole 60 unit building.
I agree with you about space, this isn’t removing housing having this parking here, but now we’re building an additional 250+ parking lot at an existing single story parking lot, when we could’ve not encouraged driving at all.
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Not to mention that it drastically increases the cost of the project for everyone.
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Just so you know, in that kind of big building, you usually need to buy your parking space separate from your unit.
Yes I said that
But it also has a direct impact on each appartement price: in the business case they do, they consider that a certain % of parking spots will never be sold, so they higher the pricetag of each apartment to mitigate this risk.
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Ça dépend si Saint-Léonard a encore un minimum de cases de stationnement obligatoires dans son règlement d’urbanisme
La consultation était le 29 mai dans un aréna pas rapport. J’ai l’impression qu’on le saura seulement à l’adoption du nouveau règlement d’urbanisme ce mois-ci 
Not to everyone. Those who get a parking space pays for it.
About a month ago, Clement Demers gave a conference “Cadre juridique et financier” where he said parking spots are always sold at a loss.
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